woojj

Ja celował bym w L jednak.... Przekrok wystarczający. Ale ja jestem zwolennikiem ciut za dużych niż ciut za małych ;-))))

chm.... to daleko idąca ocena. U wielu producentów suportów to takie same suporty różniące się aluminiową wkładką w łożysku z lewej strony. Mówimy tu o GXP które już praktycznie zostało wyparte przez DUB. Z moich obserwacji DUB-jest nieźle. BDB uszczelnienia. I kompatybilność ze wszystkimi ramami jednej korby. Mam obecnie ten system w BSA i na razie (odpukać) jest ok. Mimo dość filigranowych łożysk. Co do montażu lewego ramienia u shimano- jest ohydne , brzydkie i głównie ono spowodowało że już nie używam HII....

....a poważył psiaka????

No i fajnie że następnego złapały stllove klimaty ;-)))

Jeździłeś na rowerze z główką 67??? To nie jest nic nowoczesnego. Upośledza skręcanie i jak w trailowych rowerach na zjeździe to jeszcze jakoś działa, to w rowerze xc pogarsza precyzję prowadzenia. Mam rower XC z główką 69 i czasem mnie to irytuje.....ale powiedzmy że się wjeździłem. Nie wszystko co paplą w internetach to jest świetne i super.

Pełna zgoda.....ale niesmak pozostaje. Tym bardziej że widelec amortyzowany to nie ekstrmalnie skomplikowane urządzenie pracujące w niewyobrażalnych warunkach, aby uzasadnione było stosowanie smarów tej klasy. Jak to w życiu z armatą na komara. Gdzieś na drugim końcu są idaliści i tuningowcy którzy podobno odczuwają różnicę.

...chm to daje jakieś 580zł za KG. Połowę ceny widelca.....;-))) Normalnie chyba sobie kupię na zapas..... Drożej to tylko wychodzi pasta chłodząca na procka ....tam to dopiero są jajca. 30 zł za 2 gr Cóż niby nie dużo potrzeba.....ale gdzieś trzeba znaleźć jakiś złoty środek między zaleceniami producenta a rzeczywistymi potrzebami. Nie jestem zwolennikiem stosowania wazeliny technicznej, ale przesada w drugą stronę???? Co do podkładek. To tutaj zaleca się je wymieniać co każde rozebranie- bo te się odkształcają, ale jeśli stan wizualny jest ok to możesz je użyć wielokrotnie, bez obawy.

hello po co takie fanaberie- przecież to nie sid gdzie wszystko lekkie i delikatne. Jak się nie mylę przynajmniej jedną śrubę masz stalową i jej możesz użyć do pobijania. Ile razy w życiu tego widelca będziesz to uderzał, aby była tak daleko posunięta ostrożność????

....jeśli chodzi o uszczelki to posmaruj tym co masz. Nie ma co się zbytnio tu doktoryzować. Przypuszczam że będzie tam czyściutki smar RS. Zalej dolne golenie i gąbki olejem pokroju 15w. Ja swój amortyzator smaruję smarem łożyskowym (uszczelki i wszelkie gumowe oringi) Motorexa i nie beczy że mu źle.....ale i tak wolę bez uginacza ;-) Oczywiście że można użyć lepszych i najlepszych środków. Ale najpierw sprawdź własne zasoby a zaoszczędzone pieniądze wydaj na browara - o wiele przyjemniej się pracuje.

......ja zlewam wszystkie widelce olejami Motorexa i jest OK. Bo taki mam ;-))) oczywiście zbliżone parametrami. Nikt się nie skarży. Oczywiście onaniści sprzętowi będą się krzywić. Działa i to bdb.

...odwracając kota ogonem- to czy aby nie po to zmniejszamy ciśnienie w przedniej oponie lub zakładamy amortyzator aby wypłaszczyć dziury w drodze. Toć to wynalezienie opon pneumatycznych a potem amortyzacji to był krok milowy w rowerach i przemyśle samochodowym. Oczywiście że można napisać iż obniżenie ciśnienia i amortyzacja to poprawa trakcji ale również poprawa komfortu. I piszę to jako użytkownik 2 sztywnych stalowych rowerów ;-)) który mimo że posiada niezłą Rebę, woli używać stalowego sztywniaka.

To bardzo dobra propozycja. Dla poprawy komfortu warto poeksperymentować z ciśnieniami i szerokością opon. Nie ustawiasz ciśnienia w górnej granicy, szczególnie na przodzie. W razie draki i bolących nadgarstków zawsze możesz dokupić jakiś sensowny amortyzator do 1000 zł i będzie to najlepsze rozwiązanie. Zmieścisz się w budżecie. Jednak poużywał bym go w formie na sztywno, bo to niezła bryka.

....wygląda na dętkę szosową. Podejdź do jakiegoś sklepu rowerowego to dostaniesz w gratisie jak jeszcze nie zutylizowali. (zużyte po wymianie).

Nowy rok dobrze rozpoczęty.....

....ej ale paskuda. Może cena będzie marketowa.......

.....no że święta mamy to wszystkim żelazowym wariatom niech rdza się śni tylko po nocach, kasa na wszystko starcza....zdrówka ...i może w końcu jakieś spotkanko stallove w 2020 roku ;-)))) Zdrowych, pogodnych Świąt, bogatego dzieciątka..... i tam co każdemu pasuje.

....to nie są oczywiste sprawy. Jak pisałem, można to odnieść do rowerów analogowych. Zawodnik zakatuje nowy napęd XTR w pół roku bez problemu. Ty mając wspomaganie elektryczne zyskałeś moc tego zawodnika. Jak jeździsz dużo i mocno musisz zmieniać łańcuchy, aby minimalizować koszty, albo jeździć do zakatowania i zmieniać wszystko. Tu zawsze jest kilka rozwiązań, czym droższy napęd tym trzeba bardziej o niego dbać, bo koszty utrzymania są drogie. Poczytaj trochę rotowaniu łańcuchów. Dla napędów 11rz zaleca się zmianę łańcucha co 0,5 (wg przymiaru). U jednego będzie to miesiąc jazdy o innego rok. Można te interwały wydłużyć lub skrócić w zależności od warunków i jazdy. Rower terenowy jest wybitnie narażony na zużywanie. Zmienne warunki terenowe, błoto, przekosy, częsta zmiana biegów.....myjka ciśnieniowa, kamienie i gleby też nie są łaskawe dla sprzętu.

Problem polega na tym że większość jeżdżących na elektrykach to amatorzy niedzielni im jest wszystko jedno ile sprzęt wytrzymuje, bo nie zauważą różnicy. Jak ktoś jeździ ostro to musi zaakceptować szybsze zużycie na poziomie zawodnika w analogowym rowerze- 2 kasety, 6 łańcuchów na sezon (nie jest to reguła) .....szkoda twojego czasu i pieniędzy. Ale to twoje prawo. Tylko kogo pozwać- shimano??? Dasz radę wygrać z Giantem czy Shimano???? Napędy naturalnie się zużywają. To temat tak stary jak rowery.....tyle że w elektrykach szybciej. Nie da się jeździć tak aby nic nie zużyć i nie popsuć..... Elementy napędu jak i ogumienie zużywają się naturalnie. Jeden będzie jeździł 5 lat drugi zakatuje (zużyje) sprzęt w pół roku.

3 najmniejsze wymienne..... myślę że jakiś sunrace skopiuje w cenie 150 i będą wszyscy zadowoleni. To słuszna droga i kierunek wyznaczony przez SRAMA , zresztą ostatnio pokazuje nowe kierunki a inni mniej lub bardziej udanie kopiują, za to taniej.

to jest kaseta na zwykły bębenek nie XD. Więc małe są wymienialne

....a jakie to ma znaczenie jak się płaci za rower 20 tys??? XT w elektryku jak widać średnio. Trzaby internety przeszukać jak to działa w praktyce. Założenia są słuszne.

https://www.sram.com/en/sram/mountain/series/ex1?filters=&sort=Relevancy&page=1

zużywa się mniej, wolniej z racji solidniejszych konstrukcji zębów.

....a dlaczego nie???? Wiele osób tu piszących przerabiało to na własnej skórze. Ja też. Dobrych spawaczy ram rowerowych jest jak na lekarstwo, a jeśli już są to sobie cenią swoje usługi. Ja spawałem kilka ram (nie osobiście) łącznie ze spawaniem w instytucie spawalnictwa w Gliwicach. Efekty były różne....zazwyczaj fatalne. Dobry spawacz z okolicy (ten od konstrukcji stalowych) położy ładnie spoinę. Większość ram aluminiowych jest robiona z cienkościennych profili a właściwości stopów są takie że muszą być wygrzane po pospawaniu. W większości wygląda to tak że jest położony spaw, oszlifowany i polakierowany. Często naprawy są wykonywane w miejscach które są mocno obciążone podczas jazdy, dlatego pęka za spawem, spoiną. Jest to miejsce w którym aluminium zmieniło swoją strukturę w wyniku spawania. Bez obróbki termicznej takie naprawy są zazwyczaj krótkotrwałe. Profesjonalna naprawa często kosztuje tyle co używana rama, a efekty są niepewne. Stąd wielu z forumowiczów odradza. Rama rowerowa to nie drabina..... a główka w rowerze jest mocno obciążona. Wszystko można naprawić z głową. Można różne pokończyłem,odpowiednio wzmocnić profil....ale miejsce jest mocno wrażliwe. Jeśli poczytasz o ramach aluminiowych, to wielu producentów pisze o metodach termicznej obróbki po spawaniu T4/T6 itp. Są stopy aluminium którego nie trzeba wygrzewać po pospawaniu, ale rzadko stosowane powszechnie. Mało tego - mało która firma spawie w Polsce aluminiowe ramy. Całkiem nieźle robią to w mielcu Bikepol, ale oni używają aluminium 7020 którego nie wygrzewają- nie ma potrzeby. Można spróbować uderzać do Instytutu Spawalnictwa i tam zlecić usługę spawania z odpuszczaniem....ale to nie są fachowcy od ram rowerowych, zlecić lakierowanie.....i liczyć na to że naprawa przetrwa więcej niż pół roku. Widziałem na własne oczy kilka napraw ram, w tym główek rowerowych i niestety większość krótkotrwałe naprawy. Nie jestem specjalistą od spawania, choć szkoły różne pokończyłem (nawet spawałem)....a z racji zajawki rowerowej trochę wiedzy w tym temacie liznąłem ..... trochę widziałem napraw. Żaden duży producent nie naprawia swoich ram, choć ma takie możliwości. Dlaczego???? Koszty przewyższają wartość ramy , a efekty mogą być różne, łącznie z narażeniem klienta na niebezpieczeństwo utraty zdrowia i życia. Za mój nietechniczny język przepraszam, szczególnie speców od spawania. Moja rada kup nową (używaną) ramę, bo nawet solidnie wykonana naprawa (droga) nie da ci gwarancji na dalszą bezpieczną jazdę.

...w mojej 25 letniej serwisowej historii spawałem, naprawiałem ramy alu.......i wnioski są takie, że to krótkotrwały efekt. Wszystkie pękają obok spawu. Szczególnie wrażliwe są główki ramy oraz kominy podsiodłówka, suport. Te miejsca wybitnie pracują. Możesz zaryzykować i pospawać (musi być odpuszczone- wygrzane. Instytut spawalnictwa??) i lakierować. Koszty to około 300 zł. Szkoda czasu i kasy. Nabicie zewnętrznego pierścienia daje jako takie efekty, ale spawanie sobie odpuść. Kupisz fajną używaną ramę za 400 zł. Oczywiście są firmy, które się zajmują spawaniem alu-budową ram, może one ci dadzą gwarancję....