Alsew

Witam. Od dłuższego czasu myślę o złożeniu lekko nietypowej maszyny. Przeznaczenie to szybkie przemieszczanie się po mieście, ścieżkach rowerowych trochę szutrow i rodzinne wycieczki w las. Założenia to prosta kierownica, opony 1,6-1,75 cala, sztywny widelec, montaż blotnikow i napęd 1x10. Z gotowców coś w stylu Kross Seto. Jako że mam kompletny napęd i sporo innych gratow to chciałbym złożyć coś po swojemu. Znalazlem fajna rame ale pytanie jak do takich celów pasuje rama roweru trekkingowego? 1Mam 176 cm i mogę 82cm. Trochę martwi mnie w tym przypadku duża baza kół i dluuugi tylny widelec. Co myślicie?

Prawda jest taka że tak skręcone koła nie miały prawa znaleźć się w nowym rówerze, a już na pewno nie miały prawa przejść serwisu zerowego za który zapłaciłes dodatkowo. Jak zauważyłem że przednie koło się kiepsko kręci, to ledwo palcami szło przekręcić oś. Także plus za gwarancję oznacza w tym przypadku minus za serwis.

Muszę zwrócić częściowo honor Trekowi. Źródłem problemów z pancerzem przerzutki było to że ten pancerz jest przywalony w 3 miejscach do tylnego widelca za pomocą trytek. Jakiś mózg użył 2mm trytek które po czasie się rozciagnely i pancerz zaczął się przesuwać przód tył. Po przymocowaniu pancerza porzadnymi trytkami działa jak należy. Co nie zmienia faktu że pomysł z trytkami w tym miejscu uważam za kiepski jeśli od mocy z jaką trzymają pancerz zależy to czy działa przerzutka. Ogólnie po tych wszystkich zmianach rower @Sarmata to naprawdę fajna maszyna, ale to co oferował w tym modelu Trek to porażka.

Jakby tak podsumować bilans 18 miesiecy i łącznie +/- 3tys km na X-Caliber 8 z 2017 to : - padły piasty, bo były za mocno skontrowane - oczywiscie w ramach serwisu zerowego nikt tego nie sprawdził. Trek dał nowe koła (oczywiście przednia piasta znowu skręcona za mocno), to przez 3 mc pękły 3 szprychy w tylnym kole, przepletli kolo na nowe szprychy. Po tym 'zabiegu' i kilku treningach kolo sie tak pogielo, że stwierdzili w serwisie, że obręcz jest już pogieta sama w sobie i nic nie da się z tym zrobić. Zarządali 300zl za wymianę - chociaż rower nadal na gwarancji - po około 2 tyś km na 2 łańcuchach KMC skończył się blat 36t na korbie Race face , kaseta jak nowa łańcuchy też ok. Nowy blat ponad 200zl więc poleciał cały napęd. - pogięte siodło - wygieła się kompletnie jedna z szyn siodła. - notorycznie opadające siodło - konstrukcja zacisku sztycy rodem z roweru marketowego - trzeba było wymienić śrubę zacisku. - stery w tym rowerze mają takie uszczelnienie, że dolne łożysko trzeba by serwisowac z taka częstotliwością jak sprawdzanie powietrza w oponach :-) Jakiś czas temu kupowałem stery o identycznej konstrukcji to płaciłem 20 zl :-) - no i teraz wyżej opisana jazda z pancerzem... Po drodze pękł jeszcze wewnetrzny wozek przerzutki w miejscu gdzie jest otwór do montażu dolnego kółka ale powiedzmy że Trek nie miał z tym nic wspólnego... Sam mam w piwnicy retro Treka i Gary Fishera i sam swego czasu napalałem się na nowszą maszynę z tej stajni i patrzę z dużym zdziwieniem i smutkiem bo stwierdzam że z legendarnej jakości Treka został tylko napis na ramie. A poziom prac autoryzowanego serwisu Treka tylko pogłębia taki odbiór całości.

Ironia ironią ale im więcej grzebie przy XCaliber @Sarmata tym mam gorsze zdanie o jakości firmy Trek. Wczorajszy hit... był ogólny problem z tylna przerzutką. W serwis stwierdzili że jest krzywy wozek, więc jak wyżej @Sarmata pisał padło na nową m786. Podczas wymiany okazało się że źródłem problemów był pancerz który wychodzi z ramy w okolicy saportu i przy korzystaniu z zębatki 11t na kasecie (gdy linka jest luźna) pancerz po prostu potrfi wypadsc z dziurki w ramie... następnie przy zmianie biegów pancerz jakoś krzywo klinuje się w tej dziurze ale przestaje działać przerzutka. Pomijam już kwestie że linka idzie w ramie bez pancerza ale powiedzcie mi jak to zamontować żeby ten pancerz sztywno trzymał się ramy ?? Dziurka jest bardzo plytka. Klej, taśmą izolacyjna? Trek schodzi na psy, nawet wyjścia z ramy pod linkę nie potrafią zrobic!

O takim przypadku żeby którykolwiek producent rowerów zachęcał ludzi do ich modyfikacji jeszcze nie słyszałem... Jak ktoś liczy każdy gram to powinien zacząć modyfikacje od wymiany ramy w tym rowerze...

Ogólnie to amor ma iść do roweru mojego brata i skończy się chyba na Rebie z Decathlona za 1650zl. Jedyne co nas zastanawia to czy do tej wersji da się podłączyć manetke. Na stronie jest napisane że amor jest kompatybilny z rowerem RR XC500. W tym rowerze jest manetka więc i amor powinien mieć wyjście pod manetke.

Po pierwsze nie jest to forum dla zlomiarzy, a po drugie to jest dział o rowerach z kołami 27,5 a ten złom ma koła 26.

Odnoszę identyczne wrażenie... A już najlepiej wygląda taki boost i cała ta opowieść o sztywności kół w zestawieniu z podła jakością kół które są montowane obecnie fabrycznie w rowerach. Na końcu masz sztywna oś z boostem a koło i tak sie gnie bo szprychy i obręcze zrobili z byle czego. Obstawiam że to tylko kwestia czasu aż pojawi się nowszy standard od boosta.

Boost tak naprawdę powoduje że zmienia się kąt szprych od strony kasety więc można zastosować równomierny naciąg szprych z obu stron. Ale czy nie da się złożyć sztywnych kół bez boosta? Raczej da się uzyskać sztywność na wystarczającym poziomie skoro nikt nawet na najwyższym poziomie kolarstwa szosowego czy przelajowego nie stosuje takiego standardu.

Ja wszystko rozumiem tylko dlaczego nie promują swoich 'polskich' ram jako coś ekstra w kilku najwyższych modelach, tylko wrzucają ją do jakiegoś średniaka.

Nigdy nie rozumiałem polityki Krossa. Robić swoją ramę żeby oferować ja w jednym modelu? Z tego co widzę to na 2020 jest tylko w Levelu 11

A wracając do tych rowerow to znając możliwość rabatu u Krossa to tego Levela 11 spokojnie da się kupić za 6tys. I jak ktoś szuka budżetowego karbonu (a nie chce Decathlona) to ten rower jest naprawdę sensownie złożony. Moim zdaniem mogli doliczyć 200-300zl i zaoferować go z Rebą. Brak boosta faktycznie trochę boli ale nie mozna mieć wszystkiego.

Ok ale jak się zmieni popychacz tłoka to jest bajka a koszt w sumie niewielki. Wg strony Srama jest Reba A6 i A8 a tu do kupienia jest A7. Z zestawami serwisowymi nie ma problemu ale pewnie czymś się różni, tylko czym? No i ciekawe czy wyjście pod manetke jest tylko na zdjęciu...

https://www.amazon.de/RockShox-Standrohr-15x110mm-11-4018-008-546-Ersatzteile/dp/B071W5QJRS/ref=sr_1_20?dchild=1&keywords=rock+shox+reba+26&qid=1571757616&sr=8-20 A co to za Reba że taka cena śmieszna? Z tego co widzę na foto to ma nawet wyjście pod blokadę z manetki. Rozumiem że zmiana skoku z 120 na 100 mm wygląda podobnie jak w Reconie?

Czyli przy masie rudera 85kg Judy z Motion Control będzie lepszym wyborem jak rozumiem? Ewentualnie z budzeciakow zostaje Epixon.

Judy z MC będzie lepszy?

Co sądzicie o tym widelcu? Przeznaczenie to wielkopolskie maratony i treningi. Czyli teren niezbyt trudny. Zawodnik 80-85kg. Jak wygląda serwis tego amora? Da się go zrobić w warunkach domowych tak jak Rock Shox a? Nie ma problemu z częściami zamiennymi? Czy jest możliwość zmiany skoku? Na rynku jest ich sporo w wersji 120mm a potrzeba 100mm. No i może ma ktoś ten amor i podzieli się wrażeniami z jazdy. Filmik Szajbajka widziałem... :-)

Na początek spróbuj podnieść nieco dziub siodła do góry to odciążyć ręce. Następnie pobawić się z ustawieniem kiery, później klamki i manetki. Ostatecznie wymiana mostka na krótszy.

Jak znam Twoje problemy z Trek iem to już chyba gorzej być nie może

Ale wungiel od Treka też do lekkich nie należy. 1.5kg przy ramie 16.5cala to też kowadlo... Zasadne wydaje się pytanie po co przy typowo ściganckich ramach tak wysokie limity wagowe. Jak ktoś waży 120kg to może się ścigać tylko żeby zdążyć na promocyjne kubełki w KFC.

Chodziło mi o to że Trek daje dożywotnią gwarancję na Alu kowadlo a w Decathlonie masz taką gwarancje na Alu wydmuszke.

Takie rzeczy to tylko w Decathlonie, myślę o Alu. Fakt jest taki że rowery Treka maja tez spory limit wagowych więc nie mogą być z papieru... Ale jak ktoś ma 65-75kg i kupuje rower typowo do ścigania to raczej te dodatkowe gramy do niczego są mu potrzebne.

200-300 g to ważą dampery. A ten isospeed to 2 malutkie łożyska jak rozumiem.

400g to nawet dla dampera dużo... A jak rozumiem ten IsoSpeed to jakieś 2 małe łożyska?