Shiryu

Ogromnymi minusami są za to: amortyzator, manetki i (moim zdaniem) tylna przerzutka. Zwłaszcza pierwsze dwa elementy szybko dadzą Ci w kość. Ramblery są fajne, ale tylko w serii Rline.

Świetny wybór. Chwalę je nieprzerwanie od 1000 km Nie wiem, ile ważysz, ale jak mniej niż 80 kg, to zmniejszyłbym ciśnienie do ok. 3.5-4ba. Wtedy jeszcze pewniej trzymają w zakrętach

Z tego, co pamiętam, to właśnie wszystkie rozmiary mają takie same główki więc i kierownica jest zawsze na tej samej wysokości.

A świstak siedzi i zwija je w sreberka Fabryczny mostek ma 90 mm, wzniosu nie zdążyłem zmierzyć.

@kola01, piszę z telefonu, więc wstawianie linków jest uciążliwe. W porównaniu do Krossa chodziło o to, że te ściganckie ramy są krótsze (!) niż w Lazaro (czytaj: MTB ze sportową geometrią wyciąga pozycję mniej niż rekreacyjny cross). Oczywiście TT to nie wszystko, ale daje dobry pogląd na sytuację. Powtórzę już któryś raz: będąc na granicy rozmiarów Lazaro/Kandsa DUŻO bezpieczniej jest wziąć mniejszą niż większą ramę. @ludovic, oczywiście. Kierownica będzie o 2 cm bliżej niż obecnie.

Tylko nie bierzesz pod uwagę, jak długie są te ramy. Rama 17" ma 600 mm długości, a 19" - 620 mm. I teraz popatrz sobie, ile długości mają ściganckie ramy Krossa (na schematach to oznaczenie TT).

Mostkiem nie koryguje się błędów w doborze ramy. Moim zdaniem powinieneś odesłać rower i poczekać na dostępność małych ram. Inaczej tylko będziesz się wkurzał.

Mam prośbę do posiadaczy nowego Lazaro z tylną przerzutką m4000: możecie obejrzeć, czy zaznaczony na zdjęciach nit jest u Was dokładnie rozklepany? Wyjaśnienie po co mi to tutaj.

Mój konfig widać w garażu Osobiście nie miałem tego problemu, bo po prostu zamieniłem kierownice z żoną. Ze względu na rogi rzeczywista szerokość to ok 680 mm i zmiana jest bardzo wyraźna (na korzyść). Było już kilka podobnych do Twojego przypadków na forum. Choćby @@BikerLight, może na ten temat więcej powiedzieć

Mimo wszystko spróbuj. Niejeden się zarzekał, a skończył bez cięcia

W miarę dostępne są jeszcze XT i XTR, ale cenowo nie wypadają zbyt fajnie.

Że to jedyny słuszny wybór

Co ma nie dać rady, jak prowadzić rower można nawet przy 4:1?

Biorąc pod uwagę specyfikację, to dobre pomysły. Jedno i drugie zrobi odczuwalną różnicę w odbiorze roweru. W dalszej kolejności możesz pomyśleć o zmianie kół i przerobieniu opon na bezdętki.

Scud, to klon Lazaro. Pochodzi od tego samego producenta Ten Scud to mniej więcej poziom zeszłorocznego Lazaro v3. Możesz spokojnie brać, o ile nie przeszkadzają Ci różnice (najważniejsze to: napęd 3x8 o troszkę twardszych przełożeniach zamiast 3x9 i mechaniczna blokada skoku zamiast hydraulicznej). Mimo wszystko polecałbym zakup 2x v3 z 2015 r., ale jeśli potrzebujecie rowerów do okazjonalnej jazdy, to i v2 wystarczy. Ale niżej nie schodź, bo v2 to już naprawdę minimum przyzwoitości

Precyzując: długa jak w rowerach MTB. Owszem, w crossie mogłaby być krótsza, ale żeby od razu pisać, że Kellys ma lepsza ramę...

Urzekła mnie Twoja historia. Kupiłeś tani rower z napędem, który uchodzi za bardzo podstawowy w zastosowaniach terenowych, przejeździłeś na nim i okazało się, że napęd jest za delikatny do Twojej jazdy, więc kupiłeś dużo lepszy, który lepiej pracuje. Do tego możliwe, że miałeś trochę pecha, bo np. u mnie pierwsze luzy na tylnej przerzutce pojawiły się po ok 1000 km, a na przedniej nie mam ich do tej pory. Wiedza, jakiego roweru potrzebujesz zwykle przychodzi wraz z przejechanymi kilometrami. Teraz pewnie bez problemów wydałbyś te 3-4 tys. zł na bardziej odpowiedni rower

Krótko i brutalnie: Lazaro tego Kellysa po prostu miażdży, inna półka w ogóle.

Nie czułbyś się, gwarantuję. Te ramy są NAPRAWDĘ długie. Rama 19" ma długość typową raczej dla 20-21" ram rowerów MTB, dość mocno wyciągając sylwetkę na rowerze. Rama 17" przy takich parametrach rowerzysty da sylwetkę bardziej rekreacyjną, typową właśnie dla crossa a nie MTB

I wtedy wyjdzie, że napęd 3x8 nie daje tak fajnego zestopniowania, przez co kadencja nie jest taka jak trzeba, a amor na płaskim asfalcie fajnie byłoby zablokować, bo jednak się cholernik ugina... Bierz v3 i nie kombinuj

1) A planujesz choć od czasu do czasu cokolwiek innego niż jazda po twardym? Bo jak nie i nie czujesz się za mocno wyciągnięty - dasz radę na ramie 19". Ale ja bym jednak brał 17": te ramy są bardzo długie, więc na 17" będziesz miał bardziej komfortową pozycję za kierownicą, a do tego Twoje klejnoty nie będą zagrożone spotkaniem z ramą niezależnie od okoliczności 2) Z amortyzatorem to jest tak, że słabo działa, dopóki normalnie jedziesz. Na podjazdach, kiedy mocniej depniesz albo staniesz na pedałach, będzie się uginał jak głupi. I wtedy blokada bardzo się przydaje.

To nawet z Chin bywa szybciej

Po tym, czy będzie Ci wygodnie. Obawiam się, że będziesz miał klejnoty przytulone do ramy i będziesz zbyt wyciągnięty. Im więcej się uczę o geometrii, tym bardziej dochodzę do wniosku, że w wypadku Maestro/Lazaro nawet przy wzroście ~180 cm rama 17" ma sens, jeśli mówimy o jeździe rekreacyjnej (i terenowej. 19" ma ogon dł. 455 mm, czyli bardzo długi).

Miałem na myśli efektywną długość (parametr TT z rysunku):