ACTIVIA

Wyrwać da sie je co sam nawet to robiłem, lecz nigdzie nie dostaniesz samych slizgów o odpowiednich wymiarach co te oryginalne z raidona

to masz całe dolne lagi do wymiany. W Suntourze tuleji slizgowych teflonowych nie wymienia się

Lepsze uszczelki to te http://www.activia.sgl.pl/cena/czesci-zamienne-suntour/uszczelki-i-podzespoly/uszczelki_uszczelka-przeciwkurzowa-z-warga-epicon-i-axon-32mm/653 oraz polecam dodać gąbki olejowe http://www.activia.sgl.pl/cena/czesci-zamienne-suntour/uszczelki-i-podzespoly/uszczelki_uszczelka-olejowa-suntour-axon-epicon-auron-durolux/278

bo to musisz sam wykręcić ze swojego amorka i zmierzyć. Szukanie w ciemno to nic ci nie da

Podaj mi wymiary twojej sprężyny a szczególnie grubość

fotki proszę

Co do pękania to potwierdzam, ze względu że kartridż wystepował w długiej rurce tej samej średnicy przez co praca popychacza powodowała mocny nacisk od dołu co wiązało się z pękaniem kartridża przy korku. Feler był w tym że producent nie pomyśłał o jakimś wsparciu po środku czyli dolnej części kartridża i rury goleniowej po to żeby był sztywny

Licz się z tym że te modele epiconów LOD i RLD lubiały szybko dostawać luzy na ślizgach

To zalezy jaki masz amor, bo jak masz taki model amorka co z jednej strony ma tą końcówkę wkręcaną to nie da rady. Musi być z jednej i z drugiej taki sam otwór tak jak w Suntourze. No chyba że ktoś ma inny pomysł to z chęcią to zrobię

cały czas mam podobne sytuację na warsztacie. Moim blokuje ci ttaka stożkowa przecinana podkładka która jest od góry wciśnieta. Musisz parę razy od góry stuknąć tak żeby był jakiś luz między górnymi a dolnymi łozyskami, potem od dołu pchasz do góry amorek a płaskim śrubokrętem podważasz te górne elementy steru wyciskając je. Ja tak zawsze robię i zawsze mi schodziło

Szanowni Państwo Piszę do was z nie miłą informacją. Od września tego roku ceny wzrosną od 5-15% w zależności od modelu, spowodowane wysokim kursem dolara. Z uwagi na wielkość podwyżki decyduje nowa dostawa która będzie pod sam koniec sierpnia lub bardziej początek września. Informujemy o niej z wyprzedzeniem. gdyby ktoś z was miał jakieś pytania to pisać Pozdrawiam

Poniżej daje link przejściówki z 20QL na 9mm, Jak ktoś coś potrzebuje to pisać http://activia.sgl.pl/prod_foto/f1078a.jpg?0.7378085483796895

Zrobiłeś ten problem że dokręcając śrubkę jednocześnie odkręcałeś ten środek imbusowy służący do regulacji i teraz mówiąc szczerze ta rurka popychacza nie styka się z dolnymi lagami, natomiast ten środek regulacyjny co jest w środku tej rurki popychacza. Musisz odkręcić to z powrotem. wyciagnąć całkowicie kartridż z góry odkręcając korek. Potem imbusem zakręć do końca ten środek w popychaczu. Często mam takie przypadki że gwinty się psuja na tej śrubce. Najlepiej sobie tą śrubkę przegwintuj narzynką M8 standardową i zobacz czy ci lekko się wkręca do tego popychacza. jeśli lekko się będzie ta śruba wkręcać to wyciagnij do końca ten popychacz z kartridża i z góry amorka wsadz go na nowo. jak popychacz sięgnie dna to wtedy wkręcaj śrube. Pamiętaj żeby wtedy ta śrubka imbusowa była zakręcona. Jak ci się uda zakręcić śrubę do oporu to wtedy korek z góry zakręć do korony, a od doły wcisnij te pokrętło z imbusikiem i wtedy możesz już się bawić pokrętłem

To weź od góry odkręć ten korek od korony i próbuj z góry blokować tą obudowe, np. płaskim śrubokrętem itp. ponieważ jeżeli nie masz regulacji tłumienia to popychacz jest od strony górnej, zaś tobie kręci się ta gruba obudowa kartridża. Mając podobny przypadek u klienta to odkręciłem korek wycisnąłem popychacz do góry i do końca a potem wsadziłem płaski długi śrubokręt i napierałem na tą obudowe. Śruba od razu mi puściła.

Czyli mówisz o stronie blokady. Masz tam w ogóle blokadę

Jest to że kartridż pod manetkę ma taki dzyndzel - pręcik dwucentymetrowy wychodzący z góry, zaś pod blokadę na goleni jest zamiast tego pręcika otwór do którego wsadza się się zębatkę z imbusikiem gdzie za pomocą całkowitego zakręcenia tym imbusikiem powoduję blokadę

Nie opłaca ci się to ze względu na to że musisz cały kartridź zmienić co łącznie z osprzetem wyniesie cię ze 200zł

to zdecydowanie wersji TR bierz. Wersja TR ma mocniejsze tuleje slizgowe oraz lepszy i grubszy kartridż, choc z zewnątrz róznicy nie widać

Mozliwe że nie masz dobrze dokręconej śruby do korka i cały kartridź ci się obraca

No w końcu zajmuje się amorkami Suntour, przez to jak mogę to pomogę

Nie wiem jak u ciebie to wygląda. Podaj tu fotki, Także zrób fotke po wyjęciu tego pokrętła z szybką co pokazuje 0 lub I

wyciągnąłeś w ogóle ten korek blokady, On niestety jest wciśnięty dość mocno przez to trzeba trochę siły użyć by to wyciągnąć

pierwsze to wyciąg ten korek - pokretło, będziesz widział w środku zębatki, Postaraj się to przełozyć te pokrętło na te zębatki tak żeby przy odblokowaniu było zielone zaś przy zablokowaniu czerwone

od zewnątrz na dole nie ma śrub bo śruby są od wewnątrz. Musisz z góry wszystko pousuwać - mówie o tych 2 otworach gdzie są sprężyny. i tam trzeba długim imbusem 5mm z góry wsadzając odkręcić śruby

No widzisz, i działa dalej, Pzdr