ACTIVIA

Pojeździj trochę na tym rowerze i potem sam stwierdzisz czy wciąż nie działa

Ok

Z 1/1/8 na 1" to już kilkunastu osób u mnie zmieniało. Jest to do zrobienia

W którym miejscu masz na mysli ??. Bo na podkowie w NCX-ach i NRX-ach jest otwór gwintowany nieprzelotowy patrząc od tyłu amorka, zaś co do dolnej części to są już w odlewie zrobione 2 otworki czyli po jednej i po drugiej stronie. Fabrycznie zaślepiają to plastikową zaślepką, lecz otwory są gwintowane co można do nich dokręcić specjalne uchwyty. Jak nie zapomnę to zrobię fotki

No to masz problem z dobraniem dobrego amorka do 300zl. XCT to najprostszy amorek

Chcesz pod V-brakei czy pod tarcze bo jak pod tarcze to mam w BDB stanie białego XCR-A już tego nowszego na tulejacg teflonowych. Mógł bym ci go dać za 200zl

Nie. zamiennikiem jest wymiana na lepszy amor z tulejami slizgowymi teflonowymi a nie plastikowymi

Są dostępne od ręki, poniżej link. http://activia.sgl.pl/cena/czesci-zamienne-suntour/tuleje-slizgowe/plastikowe_tuleja-slizgowa-do-amortyzatorow-suntour-xct-lub-nvx/888 Także tu masz smar który bardzo dobrze spisuje się na ślizgach http://activia.sgl.pl/cena/oleje-i-smary/smary/do-amortyzatorow_profesjonalny-smar-do-amortyzatorow-suntour/1045

Da się. Musisz po prostu wymienić tuleje ślizgowe. Ściągnij dolne lagi (dolna obudowa) wyciśnij jedną uszczelkę przeciwkurzową a potem tą tuleje plastikową. W środku tuleji jest podany symbol. Podając go dobiorę ci odpowiednie ślizgi

Blokada służy tylko do jazdy na prostej drodze, zaś blokada w terenie, (las. itp) może ci spowodować uszkodzenie kartridża. Blokada w kartridżu to nie jest to samo co sztywny widelec

Żadna blokada nie działa na sztywno. Zawsze jest lekkie ugięcie - zazwyczaj ok 1cm

Musisz napisać konkretnie czy on jest obniżony już przy blokadzie po dłuższej jeździe? czy też obniża się po odblokowaniu?, bo jak te drugie to wtedy normalne bo odblokowując wtedy działa amortyzacja

Mam zwykłe (obręcz zwykła - nie podwójna) aluminiowe przednie koło 26" na zbyciu. Wycentrowane. Leży i leży, jak nikt nie będzie chciał to pójdzie na złom

Na pewno miałeś beto bo tylko ta firma takie sceny lubi odwalać

Przemyśle temat i może być to dobre rozwiazanie

Patrząc pionowo na tłumik to popychacz pracuje od dołu natomiast uszczelnienie od dołu w zbiorniku jest wargowe w górę przez co olej z wewnątrz się nie wydostanie natomiast gwałtowny nacisk amorka może spowodować że olej z dolnych lagów podwinie ta wargę która jest uszczelnieniem popychacza i się dostanie do kartridża. Potem to blokdy już nie będziesz musiał włączać bo już będziesz miał na stałe. Rób co uważasz dla ciebie lepsze, lecz miałem już kilkadziesiąt reklamacji właśnie z tym przypadkiem co potem reklamacje zostały odrzucone Uszczelka jest identycznej budowy co na tłoczku komory powietrznej, tylko że z tą wargą do środka

nie. bo wersja E-RLR ma rury goleniowe aluminiowe anadowane i tam wszystko się odkręca od dołu zaś w wersji D-RL są stalowe rury goleniowe i w środku jest aluminiowy dodatkowy wkład dany i to trzeba zaś góra wyciagnąć. W wersji D-RL jest więcej zabawy. Ponadto wersja D-RL ma szajską sprężynę negatywną w porównaniu do wersji E-RLR

Zaszkodzi bo tam jest kartridż w systemie zamknietym i jak dostanie ci się tam olej to masz go do wyrzucenia a nowy kosztuje ponad 200zł Ja mam do tego specjalistyczny smar gdyby cię interesował to pisz

Polecam zrobienie serwisu zerowego bo naprawdę duże efekty potem odczujesz, zaś ciśnienie 150PSI to masz amortyzator KAMIEŃ - Nic ci się nie ugnie

Budowa wersji E-RLR jest zupełnie inna niż D-RL

Twój opis jest oparty o sile nacisku dolnych łożysk, lecz ty wogole widzę nie znasz techniki mocowania sterówki szczególnie w rock shoxach lub forach gdzie mam często zlecenia że względu tego że fabrycznie sterówki luzują się lub trzeszcza. Nie raz mi się trafiło że oryginalną sterówka młotkiem wybiłem bez dużego oporu. Ja robię montaż o odpowiedniej sile z czego jeszcze nie miałem reklamacji a łącznie już wymieniłem ponad 2000 różnych sterowek bez żadnej jeszcze reklamacji

Smar to http://activia.sgl.pl/cena/oleje-i-smary/smary/do-amortyzatorow_profesjonalny-smar-do-amortyzatorow-suntour/1045 natomiast olejem to nie wiem co tam chcesz zalewać, gdyż kartridż jest nierozbieralny. Jedynie do komory pozytywnej (powietrznej) leje sie ok 5ml oleju gęstego min. 80W

Chłopaki. Była spora partia epixonów TR RL-RC czyli oś 15mm pod 1/1/8" lecz wszystko poschodziło. A teraz już nie będzie ich dostępnych ze względu tego że producenci przechodzą na tapered. To tak samo jak były amorki z piwotami a teraz już nie ma. Co do wersji XC z29" to tylko chyba ostatnia sztuka została i także lipa będzie. Z Epixonów dobrej klasy to mam jeszcze TR RC2 z koroną Hollow lecz autorowi tematu zalezy na blokadzie

Co do cen to zawsze pisz na PW lub dzwoń

Fonika ja cię rozumiem że wam idzie to gładko mając oryginalne narzędzia. Na pierwszych moich wynalazkach tak właśnie się uczyłem przez filmiki na youtube z owiniętym papierem. Przez to postaw się na miejscu użytkownika który sam chce sobie odkręcić końcówkę lub kartridż. Fabrycznie robią na frezach z dokładnością chyba do 0,01mm a zwykły użytkownik na pewno tak dokładnie już by tego nie zrobił, ponadto stosując to jeden raz. Teraz to ja mam już całe szuflady tymi ściskaczami wypełnione i zrobione co 0,1mm zaczynając od 6mm a kończąc na ok 30mm bo więcej mi nie trza.