wickermann
-
Liczba zawartości
107 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Blogi
Kalendarz
Collections
Zawartość dodana przez wickermann
-
Na razie leży w kawałkach. Quadringi działają super, dopóki chodzą na smarze, normalnie masełko. Po dodaniu oleju jednak praca się pogarsza. Do komory powietrznej wlałem kilka ml Agip 15W i tu nawet trzpień powietrzny w miarę chodzi. Jednak po zalaniu olejem Motorex 2,5 W tłumika wyraźnie pojawia się przycinanie ze strony uszczelki tłumika właśnie, obojętnie, czy jest tam wsadzony oring, czy quadring. Tu jest wg mnie najsłabsze ogniwo. Trochę przyjrzałem się tematowi uszczelek i co lepsze amorki, nie tylko Manitou, ale i Fox i Rock Shox, mają już uszczelki turkusowe. Uszczelki turkusowe ma opatentowane jako jedyna firma Trelleborg. Są to albo uszczelki z modyfikowanego teflonu albo poliuretanu z dodatkiem smarów stałych, które w porównaniu do zwykłego kauczuku mają przynajmniej 4 razy mniejsze tarcie i nie wykazują efektu przywarcie przy małych prędkościach. Jak ktoś jeszcze ma siłę, to sugerowałbym popytać się w tym kierunku. Gdzieś znalazłem też taką tabelkę z różnymi materiałami na uszczelki, dość wymowną
-
Zaraz, zaraz, przecież tam można wlać tyle oleju, ile jest pustego miejsca w tłumiku i między tymi czarnymi gąbkami. Co to znaczy, że ktoś wlał nadmiar oleju? Ewentualny nadmiar oleju wylewa się chyba przy wkręcaniu korka tłumika w goleń?
-
Przy blokadzie jest tylko zwykły oring przy gwincie. Ja nic takiego nie zaobserwowałem u siebie.
-
Morty - a którędy cieknie? przy uszczelkach kurzowych, dołem, czy górą przy pokrętle?
-
Z niepokojących rzeczy zauważyłem jeszcze, że pierścień segera i ten mały oring na trzpieniu tłumika odbicia nie były na swoim miejscu, w tym specjalnym rowku, tylko były zsunięte do otworu zaznaczonego na foto. Pierścień segera i oring osiadły na tym otworze, zatykając go w połowie, więc popatrzcie, jak wy macie.
-
Czyli zmienili uszczelki? To wygląda na quadring, tylko materiał wygląda nie na kauczuk, tylko na zielony Viton.
-
Zarzuciłem sprawdzanie sprężyn i tłumika ABS, wydaje mi się, że tutaj jednak nie ma oporu, amor przycina się po wywaleniu wszystkich tych bebechów. Moje wnioski: - opór generuje oring na tłoku powietrznym, tak jak tu już zauważyliśmy - drugie źródło sporego oporu to oring na tłumiku odbicia, też ktoś tu już o tym pisał Zanabyłem więc nowe quadringi (w firmie Alfa uszczelnienia techniczne), o wymiarach: 21,9x2,62 do tłumika odbicia i o wymiarach 21,82x3,53 (są to wymiary standardowe z katalogu). Na razie założyłem bez kąpieli olejowej, tylko trochę nasmarowane smarem Moterex Bike Greese. Na sucho tłumik odbicia chodzi tak: http://img823.images...pfqbdhvzkwj.mp4 A tlok powietrzny tak: http://img16.imagesh...snbxeyszmhg.mp4 Chodzi to generalnie ze dwa razy płynniej i nie trzeba się siłować. Trochę jeszcze przycina przez brak równoległości prowadzenia trzpienia, cały czas leci mi gdzieś na boki Mam nadzieję, że na smarze 15W i kąpieli w goleniach dolnych będzie hulać aż miło.
-
Czytałeś, co mi odpisali z suportu? Firm is yellow! Soft is blue.
-
Mogłeś trafić na taki problem, jak ja, chciałem wkręcić wyjęty tłumik, wkładam go i ani drgnie, olej nie przechodzi przez dziurki w tej tulei na dole tłumika. A pokrętło niby w pozycji otwartej. Dopiero jak wziąłem popchnąłem śrubokrętem pd dołu to odblokowała się blokada tych dziurek i olej normalnie przepływał. Tam chyba też jest coś mocno spasowane i mogło ci całkiem nie odblokowywać mimo kręcenia pokrętłem na goleni. Dziś dostałem taka odpowiedź od Manitou: Green is Extra Soft. That is the spring that comes stock with any fork that has ACT air in it (like the Drake or Minute Expert). You can run a softer spring that usual in forks with ACT air because of the air pressure that is added into the spring chamber. Soft is blue , medium is red , firm is yellow. No to zgłupiałem sag przy wadze 87 kg bez powietrza na extra miękkiej sprężynie to 2 cm? To jaki byłby przy np. średniej + dopompowany?
-
Kocie, sam już nie wiem, co myśleć. Moja waga 87 kg, olej 2,5 W Motorexa, inni piszą, że wybiera liście itp., mi wybiera co najwyżej krawężniki i pojedyńcze korzenie, wtedy słychać dopiero syk tłumika. W przypadku przeszkód 2-3 cm amor ma mnie w d...pie, zero reakcji. Przy spuszczonym powietrzu sag mam 2,4 cm, przy podciśnieniu, czyli amor ściśnięty do dobicia i odkręcony wentyl, żeby zassało, sag mam 4,4 cm, ale mimo takiego zmiękczenia dalej nie czuję, żeby lepiej wyłapywał mniejsze nierówności. Wczoraj wyjąłem sprężynę, bez niej tłumik kompresji nie stawia jakiegoś wielkiego oporu przy uginaniu, ale żeby koronę wrócić do początkowego położenia, trzeba nieźle pociągnąć. Jak myślisz, co to jest? Tłumik odbicia? Czy mocna sprężyna?
-
Wiesz, czasami ręka świerzbi, żeby coś sprawdzić eksperymentalnie
-
Niestety po dłuższej jeździe muszę stwierdzić, że tarcie wróciło do punktu wyjścia, więc smar nie jest cudownym antidotum, pewnie się po prostu starł i kiszka. Na początku, na sucho faktycznie coś poprawiał, ale po małej rundce około 20km w lekkim terenie efekt ten jednak zanika.
-
Dzięki za konstruktywny głos. Sprawdzę jak jest z bardziej gęstym olejem. A ten tłok opadał tak od nowości, czy np. po jakim czasie?
-
Głupio to zabrzmi, ale bardziej płynnie chodzi mi na samym smarze, niż na oleju w ladze. Porządnie nasmarowałem ścianki stykające się z oringiem i nie wlałem oleju i to najmocniej polepszyło płynność. Przy powolnym nacisku nie zacina, ale czuć że go jeszcze nieco przyciska w lewej goleni. Przy wkładaniu na sucho trzpień wkładam i wyjmuję bez wysiłku, jednak muszę złapać trzpień w garść i pociągnąć, nie ma mowy, żeby wyszedł po popchnięciu palcem.
-
Dobra spróbuję kiedyś wlać 5ml. W tym momencie na samym smarze nie przycina w żadnej pozycji. Sag mam 2 cm. Próbowałem wymienić oring na inne uszczelki, u mnie dostałem oring 21,82x3,53 i niestety opór był straszny, ciężko włożyć w ogóle oraz quadring 21,82x3,53 i niby lekko wszedł do lagi, jednak podczas pracy też się lekko przycinał, choć był fest wysmarowany i dolane oleju do lagi. Dodatkowo bez powietrza amor nie wracał do 100% wysokości, żeby wrócił do końca trzeba było go szarpnąć. Tak że z tymi uszczelkami trzeba dobrze trafić. A co się stanie, jak do tłumika dam za mało oleju? Jaki będzie objaw?
-
Tłumi to stary absolute, wersja bez podkładek i ze stukającym trzpieniem Jedynym tuningiem tego tłumika, jaki widziałem gdzieś w sieci było lekkie rozwiercenie otworków w tulei na dole tłumika - tych, co przez nie przeciska się olej w trakcie kompresji. Sęk w tym, że nie do końca wiem jaka to jest sprężyna. Wszyscy macie zielone sprężyny? To znaczy ci, co kupili tego oemowego Drake'a? rm1 podobno miał oryginalnie niebieską, a inni? Zauważyłem też, że wlanie oleju do komory powietrznej pogarsza poślizg oringa na pręcie kompresji, mam wrażenie, że na samym smarze oring chodzi płynniej, po wlaniu małej ilości oleju do komory jakby znów chodzi bardziej tępo, więc olej chyba zmywa ten smar ze ścianek goleni, sam nie wiem...
-
Przy okazji wymiany stukającego pręta w tłumiku zmieniłem olej na 2,5 W Motorexa i to jest to jak na moje oczekiwania, blokada przesunęła się o 2-3 stopnie, więc teraz dopiero wykorzystuje pełen zakres pokrętła (wcześniej blokował się na 4 stopniu z 7). Zamówiłem też wspomniane x-ringi i niestety podany wcześniej x-ring 21,9X2,62 daje zbyt duże tarcie na pręcie tłumika odbicia, lepiej się tu sprawuje oryginał, tutaj nie ma co poprawiać. Dobrze nasmarowany o-ring tłoka powietrznego (ale porządnie z każdej strony) poprawił znacznie swoją pracę, już się nie przycina, choć idealna płynność to jeszcze nie jest. Sprężynę mam zieloną, cholera wie, jaka ona jest miękka, chciałbym w każdym razie miększą (przy wadze 85kg). Ponieważ już skręciłem, może kto ma wymiar x-ringa, którym można zamienić o-ring tłoka powietrznego?
-
Marzenie Spróbuję niebawem z nowym olejem, teraz mam 5W Motorexa , w tym momencie jeżdżę tylko na zerowym stopniu platformy, bo tylko tu coś tam pracuje, no ale temperatura też ostatnio niska.
-
Ja to słyszę, nawet jak przekręcę pokrętło tłumienia o milimetr, dźwięk nie zwiększa się przy dalszym kręceniu. Dzisiaj chciałem go trochę rozruszać, ale pracuje dość leniwie, jest mocno stłumiony, więc albo sprężyna trochę twarda (ważę 90kg) albo jakiś stłumiony. Tak ma być, że na 3 poziomie platformy jest prawie zblokowany? Prawie nie ma różnicy w stosunku do 7 poziomu? Na krawężnikach pracuje, ale myślałem, że będzie miększy. W pierwszym momencie też czasami przycina, mam wrażenie, że to trze ten oring pod sprężyną.
-
To ja się jeszcze dołączę. Powiedzcie, czy przy ustawieniu pośrednim pokrętła tłumienia odbicia słyszycie takie jakby, nie wiem, jak to napisać, hm, "szuranie", nie jest to syk jak praca tłumika ABS, tylko właśnie takie jakby szy szy
-
[poradnik] Regeneracja zacisków Tektro Auriga Comp.
wickermann odpowiedział virus191 → na temat → Tektro
Czy między połówkami tłoczków jest uszczelka? Przy tym otworze fi 2 mm ? Jaka jest jej średnica i czy to zwykły o-ring? -
[poradnik] Wymiana płynu hamulcowego w hamulcach Tektro.
wickermann odpowiedział virus191 → na temat → Tektro
Odpowietrznik do tektro auriga to nie m8 a m6. W hurtowni motoryzacyjnej są M6/22mm długości. 3 zł sztuka.