SoloTM

Nie zgadzam się, takie ramy niczym się nie różnią od innych poza napisem. ( w tej półce cenowej ). Trzeba wybrać czy chce się niemarkowy rower na lepszym osprzęcie czy kupić markowy rower na 1-2 półki niższym osprzęcie. Co do części, nie ma się do czego doczepić : RAMA: KANDS HYDROFORMING AL6061 TECHNOLOGY AMORTYZATOR: SR SUNTOUR NVX-RLO, BLOKOWANY, SKOK 75 MM ROZMIARY: 19″, 21″ KOLORY: CZARNO-NIEBIESKI MAT, GRAFITOWO-SELEDYNOWY MAT, SZARO-CZERWONY MAT —————————————————— PRZEŁOŻENIA: 27 PRZERZUTKA TYŁ: SHIMANO DEORE SHADOW (RDM592SGS) PRZERZUTKA PRZÓD: SHIMANO DEORE FDM590M6 MANETKI: SHIMANO ALTUS 3X9SLM2000LB/RA MECHANIZM KORBOWY: SHIMANO ALIVIO OCTALINK 48x36x26 L=175mmFCT4010E866CL ŁAŃCUCH: SHIMANO HG-53 WOLNOBIEG: SHIMANO 9-RZ CS-HG201 SUPORT: SHIMANO BSA 68/121mm BB-ES300 OCTALINK ——————————————————- OBRĘCZE: KANDS DWUKOMOROWE ALUMINIOWE NITOWANE PIASTA PRZÓD: SHIMANO ALU TX505 PIASTA TYŁ: SHIMANO ALU KASETOWA TX505 OPONY: CST 700X38C ——————————————————- HAMULEC PRZÓD: SHIMANO HYDRAULICZNY M396 HAMULEC TYŁ: SHIMANO HYDRAULICZNY M396 STERY: A-HEAD 1 I 1/8″ KIEROWNICA: KALLOY UNO ALUMINIOWA 660MM, ŚREDNICA 31,8MM WSPORNIK KIEROWNICY: KALLOY UNO ALUMINIOWY WSPORNIK SIODŁA: KALLOY UNO ALUMINIOWY 27,2 SIODŁO: DDK GO FREE PEDAŁY: ALUMINIOWE ŁOŻYSKOWANE ODBLASK CHWYTY: KRATON/ŻEL OSŁONA ŁAŃCUCHA: TWORZYWO NA KORBIE PODPÓRKA: CENTRALNA ALU

No skoro bez obciążenia nie wychodzi do końca to wpadając w dziurę, podnosząc koło, zjeżdżając z krawężników też się nie wysunie. Powinna się ugiąć pod własnym ciężarem o te 10 % skoku żeby oddać jak jest niedociążona, chyba ?

Tu chyba chodzi o to, że bez obciążenia nie odbija do końca ? Można ręcznie centymetr wyciągnąć łapiąc za amor i kierownicę ?

Nie licząc jakości materiałów z których są wykonane klucze do łańcuchów to największym problemem wg. mnie jest na siłę robiona uniwersalność tych kluczy. Mam na myśli, że przeznaczone są np. do łańcuchów 8,9,10,11,12 sp ( są też skuwacze z węższą rozpiętością, ale wciąż to za dużo ) Powinny być produkowane skuwacze ( w idealnej wersji ) osobno do łańcuchów 6-8 sp. , 9, 10, 11 i 12 sp. Chociaż już 9-10, 11-12 sp. Największy problem to rozstaw, odległość pomiędzy poprzeczkami trzymającymi łańcuch w takim skuwaczu. Gdy jest większa ( znacząco ) to łańcuch się wygina, dokładamy siłę wciskając/wyciskając pin, czasem łańcuch zapieczony, suchy i nieszczęście gotowe - albo wygina się bolec popychający pin, albo ogniwa łańcucha, albo poprzeczki w skuwaczu pękają. Poprzeczki też mogłyby mieć grubość dopasowaną pod daną szerokość wewnętrzną łańcucha. Idealny byłby więc skuwacz do jednej szerokości łańcucha z małą tolerancją tam gdzie są minimalne różnice szerokości u różnych producentów ( np. 9 tka od 6,6-6,8 mm - shimano-sram ).

O ! I to jest celna uwaga. Kamar, przełóż podkładki na górę, będziesz wiedział ( mniej więcej ) jak to jest mieć odwrócony mostek. ( minus 17 ) Możesz też zacząć od samego odwrócenia tego który mssz.

Dajcie mu się nauczyć jak nie wie. Przerobi 2-3 długości mostków, kątów, sztycę bez offsetu i z 1-2 cm offsetem i będzie wiedział jak mu lepiej.

Ile jeszcze będzie tych ostatnich ? Co chwilę jedziesz argumentami ad personam. Źle się to czyta.

Badziewie, weź tego : https://allegro.pl/oferta/27-5-lazaro-r7-v1-altus-kaseta-amor-hydraulika-18-7300239502

To taka opona miszczoska bedzie lepsza ? https://allegro.pl/oferta/opona-27-5x2-10-delitire-sa263-54-584-24h-6999679154 Bo jak te schwalbe z najcięższej i najpodlejszej mieszanki są to chyba retoryczne pytanie. A tak serio to starsze performance wazyly 585 gr w rozmiarze 2.25, więc przy 2.1 waga będzie w okolicach 530 gr. Oczywiście wersja zwijana. Dla pewności można zważyć.

Ja mam 635 mm z założonymi rogami - mierzone miarą od końca do końca ( gięcia nie liczę ) więc pewnie 630 bez rogów ( chociaż gięcie do tyłu ma minimalne, dużo mniejsze niż Twoja Kamar) i nie wyobrażam sobie jazdy bez nich.. Ale i szersza mi niepotrzebna, to max dla mnie - szersza już tylko w teren się nadaje. Wg. mnie oczywiście.

@kamar59 a jaką szerokość ma Twoja kierownica?

Tys prawda, ale takie atx/xtc z okolic 2000 roku z alu bodaj 6063 czy tam cu92 jakiś stop był podawany przez gianta, w każdym razie lekkie były te ramy i jak zapolować to można tanio lekką ramę dostać. wersje neistety nie pod tarcze, ale lekkie pieruńsko : https://www.olx.pl/oferta/rower-giant-atx-840-dobry-stan-CID767-IDvqrXM.html#3227975db3 https://www.olx.pl/oferta/rama-giant-atx-850-alu-19-5-korba-sztyca-pedaly-przerzutka-CID767-IDxHTAX.html#506b299680 https://www.olx.pl/oferta/rama-giant-atx-880-CID767-IDxTIWG.html#506b299680 https://www.olx.pl/oferta/rower-giant-atx-830-CID767-IDt2vg5.html#506b299680

Giant atx, xtc z 2 połowy lat 90 tych i pocz. 2000, rama w rozmiarze 18-19 powinna ważyć 1,6-1,8 kg. Mocowanie pod tarcze pojawiło się w 2 połowie lat 90 tych, a w zasadzie pod koniec lat 90 tych. Niestety trzeba polować, bo na v brejki z tyłu łatwiej. Czasem za około 150-300 pln w zalezności od stanu się znajdzie. Tu przykład z lat 2000+ ale i cena wysoka https://www.olx.pl/oferta/rama-giant-xtc-CID767-IDvbiUp.html#23c232817a /edit Zapytaj czy ten sprzeda na części : https://www.olx.pl/oferta/giant-xtc-se1-CID767-IDwglJ9.html#2dc324cd47 Przerzutka warta 100, korba 150, amor 250, manetki 100, koła 200, reszta też coś warta...

Pewnie elastomerowy więc jak jest zimno ( okolice zera to już zimno dla elastomerów ) to one się utwardzają i amor ciężko chodzi. Jednakże nie na tyle, żeby się nie uginał wcale.. Może jest zapieczony plus zima i elastomery. Rozebrać, wyczyścić, przesmarować i złożyć. A na to, że będzie bardziej twardy o połowę mniej więcej niż latem to przy elastomerach to normalne.

No właśnie jest coś takiego jak max koronka i max pojemność przedniej przerzutki. Bywa różnie z przekraczaniem parametrów. Raz działa, innym razem nie. Np. przerzutka o pojemności 20 z i największej koronce 42 ( czyli stopniowanie 42/32/22 ) zęby z korbą 44/32/22 nie chce dobrze działać. A to tylko 2 zęby róznicy na jednej koronce. Jak by było gdyby dać przerzutkę pod 40/30/22 i pojemności 18 zębów dać do korby 42/32/22 to nie wiem, ale obstawiam, że byłyby problemy.

/edit Nie mam pewności, wiec usuwam co napisałem. Sorry.

Miejsce do picia fajne bo widoki dobre, miesce bez monitoringu trochę z dala od cywilizacji i zawsze tam są szkła. W lato mniej, może częściej droga jest sprzątana.

Od prawie miesiąca nie byłem na rowerze, dzisiaj wreszcie się wybrałem. Plan był soft - rundka 22 km, ale z podjazdami i po 7,5 km, przejechaniu dwóch miejsc z potłuczonymi butelkami ( ddr ) trzeciego nie udało się przejechać bez konsekwencji. Szkło przebiło oponę z antyprzebiciową wkładką, błyskawiczne klejenie dętki zakończone pełnym sukcesem i ... zonk. Pompka użyta dopiero drugi raz ( ma 8 lat ) zastrajkowała, zepsuła się. Dwóch przejeżdżających w międzyczasie rowerzystów pompki nie miało ( jeden miał, ale do presty - ja mam AV ) telefon po żonę, przywiozła pompkę podłogową i pojechałem rowerem dalej, ale już do domu. Co za gruz

Taka korba i te pedaly to 1100 gr max. Taki suport stawia opór jak piasta w idealnym stanie, prawie żaden. ( mam kolo na 25 letniej fh-m737 i żeby koło lżej miało się kręcić to trudno mi sobie wyobrazić ) Łańcuch zapięty na biegu, średnio nasmarowany też raczej nie stawia wielkiego oporu. A jak czysty i dobrze posmarowany oraz kółeczka czyste i nasmarowane to nawet w porównaniu do ceremic speed magic 2000 nie wierzę, ze całość da wiecej niz 3-5 wat różnicy. Chyba, że oni porównują do zardzewialego łańcucha, zapuszczonych piast, kolek i suportu. To może te 20 wat się zsumuje. Oczywiście mogę się mylić, ale tak myślę. I zgadzam sie, że opony, bieżnik, różnica w masie obręczy, opon itp da większą różnicę niż ceramic mega cud na kiju za gruby hajs. Może jak zawodnik ma do pokonania 20-30 km w xc to kilka, kilkanaście sekund różnice robi, w to jestem w stanie uwierzyć i zrozumieć. Ale marketing robi swoje i to jest skierowany do wszystkich, a nie do zawodników.

To mały off topik - 20 letni suport ( teraz to już 22 letni ) pewnie bb-un71/72

Prędzej uwierzę w podwodne cywilizacje niż w różnicę 10 watów. Żeby wygenerować 10 watów to opór kółeczka musiałby być znaczny ( w porównaniu do niemal zerowego ) Przecież piasta z prądnicą ma moc 3 waty, a oś stawia już jakiś opór. A przy 10 watach mówimy o oporze ponad 3 x większym. Kółeczko klasyczne nie stawia oporu nawet w 1/5 takiego jak oś takiej piasty z prądnicą, a co dopiero kilka razy większego. Ale oczywiście mogę się mylić

Na stojaku manetki dyna sys 10 nie zadziałają z przerzutką pod 9 sp. Jeśli coś w pełnym zakresie kasety działa na stojaku cyk/zmienione, cyk zredukowane to w terenie owszem może być gorzej, ( zawsze pod obciążeniem jest trochę inaczej i wychodzą nowe rzeczy ) ale generalnie jeśli coś jest kompatybilne ze sobą to wystarczy po jeździe testowej podregulować raz jeszcze, nieco dokładniej. Możliwe, że różnice w niekompatybilności pomiędzy " XT M8000 (kaseta/przerzutka) z manetką XTR M9100. " są mniejsze niż w przypadku 9 sp/10 sp dyna sys itp. , ale dopóki ktoś tego nie sprawdzi poza stojakiem w pełnym zakresie i obciążeniami i nie daj glejtu 100 % ok to nie pchałbym się w takie cuda, bo 80-90 % kompatybilności przy tej klasie osprzętu ( i ceny ) to o 20-10 % za mało - musi byc 100 % . /edit Swoją droga ktoś niedawno dał link do zagranicznego testu ile dana manetka wyciąga ( klik ) linki w mm i były różnice minimalne pomiędzy szosowymi 10 tkami, a manetkami 9 sp, a wszyscy zgodnie ( raczej ) twierdzą, że to chodzi ok - manetki szosowe 10 sp i przerzutka klasyczna 9 sp. ( nie wiem oczywiście na ile dokładne były te badania ) Druga sprawa to w przypadku zwykłej, klasycznej ( nei shadow ) przerzutki narastające różnice w wyciągnięciu linki po 8-9 klikach będą mniej rzutować na pracę przerzutki niż w przypadku przerzutek shadow , tym bardziej topowych jak xtr.

Jeśli będzie korba 2 rzędowa i suport 112,5 to linia łańcucha będzie większa o 1,5 mm. Jeśli przednia przerzutka to obsłuży ( max wychylenie ) ale pewnie tak, to pozostaje kwestia ocierania łańcucha o wózek przerzutki przedniej przy skrajnych położeniach. ( 1,5 mm to nie duzo, ale jednak ) Natomiast z manetką z półbiegami chyba powinno być ok. ( ale zgaduję, mogę się mylić )

Octalinki v2 z tego co wiem weszły ładnych kilka lat po v1, co do długości osi v1 do korb szosowych to róznie korby mogły mieć ( trzeba sprawdzić każdy model jakiej długości suport shimano przwidywało ) najczęściej dla dwurzędowych 109,5 mm a dla trzyrzędowych 118,5 mm.