adamsanders

Na spacery mam inny set co do trace to owszem, też to zauważyłem i za tą kasę oczekiwałbym czegoś lepszego natomiast w obecnych butach te rzepy wciąż są dobrej jakości. Jak nie Sidi to co innego? Shimano odpada, te buty nigdy mi się nie podobały.

Witam, pytanie do znawców/ posiadaczy butów SIDI. Zastanawiam się nad zmianą dotychczasowych eagle 5 które już mają kilka lat. W podobnej cenie są dwa modele (można je kupić w okolicach 620zł w zależnosci od rozmiaru i koloru) Trace 2 https://velo.pl/stroje/buty-i-akcesoria/buty/sidi/mtb-trace-2 Speed w wersji MTB https://velo.pl/stroje/buty-i-akcesoria/buty/sidi/mtb-speed Niestety informacje na stronie producenta czy też oficialnego dystrybutora w Polsce są niewystarczajce, niby są tam wzmianki o użytych technologiach oraz ich opis ale dla mnie to zbyt mało. Wizualnie skłaniam się ku Speedom. Czy ma jakiekolwiek znaczenie który model wybierę? A może warto dopłacić do EAGLE 10? Tutaj już potrzeba 800 stówek...

No ok, dzięki za szybką odpowiedź. Myślisz ze nie lepiej oddać to do serwisu? Nie posiadam zestawu do odpowietrzania/wymiany płynu, noszę się z zamiarem jego kupna już cały sezon i nie mogę do tego dorosnąć w sumie teraz byłaby dobra okazja ku temu jakbym miałem pewność że to pomoże a jak sam piszesz być może problem jest szerszy.

nie wraca i dochodzi do kierownicy, nie stawia kompletnie żadnego oporu, jest po prostu luźna. Tak jakby układ był kompletnie nie zalany płynem co chyba jest niemożliwe bo po ręcznym cofnięciu klocków da się raz się je ponownie zacisnąć klamką. Nigdy nie miałem takiej sytuacji w rowerze, przy starym lub brakach płynu jedynie co to cierpiała siła hamowania i ew. gumowatość klamki.

Witam. Jak w temacie, chciałem dzisiaj coś pośmigać a tu taki zonk. Klocki blokują koło. Klamka kompletnie luźna, brak jakichkolwiek wycieków oleju, ostatnia jazda w zeszłym tygodniu bez problemów. Od dłuższego czasu klamka była nieco gumowata a siła hamowania taka sobie. Z początkiem sezonu wymienione klocki oraz odpowietrzony układ (komplet). Przedni hampel bez problemów. Padła uszczelka w klamce? Spróbować odpowietrzyć układ o ile się da przy tak luźnej klamce?

Hej, temat znany, poruszany i lubiany na forum jednak nie znalazłem jednoznacznej odpowiedzi na nurtujące mnie pytanie. Pacjent jak w temacie. Rocznik 2019 przebieg jakieś 7tyś km. W zeszłym roku przeprowadzony podstawowy serwis olejowy i montaż po ciężkich bojach zdalnej blokady z manetki. Cały rok tak przejeździłem bez absolutnie żadnych problemów i jak amor był zablokowany to był zablokowany (niewielki luz roboczy rzędu może kilku mm - wczesnej od nowości też tak było) kilka tygodni temu podczas jazdy wyskoczyła mi cała blokada na goleni. Diagnoza - prawdopodobnie na skutek drgań śruba dociągająca się obluzowała. Efekt był taki że sprężyna blokady mocno się odkształciła. Zamówiłem nową ale wcześniej próbowałem jeszcze na tej starej to poskładać i to był błąd. Na skutek zaćmienia umysłu przekręciłem w drugą stronę i wyciekło troszeczkę oleju z dampera. i Teraz sedno pytania. Czy jest możliwość ze dzięki temu ubytkowi aby całkowicie zablokować amortyzator należy użyć większej siły niż na tutorialach fox które mówią o 0.4nm? Na filmikach praktycznie serwisant blokuje to palcami. Ja daję radę tym sposobem zablokować ale po mocniejszym wciśnięciu kierownicy damper z dużym obciążeniem ale jednak się ugina. Natomiast robiąc dodatkowo może z 1/8 obrotu kombinerkami amor blokuję się do końca tak jak być powinno. Problem jednak jest po zainstalowaniu zdalnej blokady gdzie wszystko niby działa jednak zablokowanie wymaga mocnego wciśnięcia manetki, na tyle dużego że nie daje mi to spokoju. Dokładnie chodzi mi o 8-10 sek z tego filmiku.

Na stronie shimano jest nawet wyjaśnienie aby zwracać uwagę na podróbki bo skala tego jest ponoć bardzo duża, ja teraz kupiłem na allegro B03S, wydają się na oryginalne patrząc po fotach z neta.

Witam, pytanie grzecznościowe w imieniu kolegi. Pacjent - CUBE używka zakupiona kilka dni temu https://archiv.cube.eu/pl/2019/213100 Amor: RockShox Judy Silver TK Air, Fastblack, Tapered, 15x110mm, 100mm, PopLock Problem - Mniej więcej w połowie skoku wyczuwalny lekki opór i jakby amor się zacinał, również przy powrocie, nie ma tragedii ale mój sprężynowy XCR kilka lat temu działał lepiej. Blokada skoku zarówno z manetki jak i ręcznie po jej zdjęciu dopiero od mniej więcej połowy skoku. Rower w stanie bardzo dobrym. Sprzedawca oczywiście stwierdził ze amor nie był rozbierany i według niego jest ok. Przeczą temu delikatne ślady użycia klucza na goleni i w fatalnym stanie linka blokady (w stosunku do stanu całego roweru). Po rozebraniu amortyzatora brak jakichkolwiek śladów większego zużycia, lagi w dobrym stanie, uszczelki także, może trochę za mało wlanego oleju. Serwis podstawowy zrobiony ale bez rozbierania tłumika i ponownie zalany odpowiednią ilością oleju. Brak poprawy pracy. Wiem że za mało danych i jest to pytanie czysto teoretyczne - uszkodzenie tłumika przy dobiciu? Próbować go jeszcze rozebrać i na co zwrócić uwagę? Nowy tłumik około 200 zł. Kolega zastanawia się czy oddać go na serwis, ale wydaje mi się ze koszt to pewnie połowa wartości nowego (coś koło 800-900zł) Co myślicie Panowie?

I jak? dałeś radę zrobić sobie serwis sam? Pytanie do expertów, co może być powodem uciekającego cieśnienia w amorze? ostatnio musiałem dopompować troszeczkę a teraz znowu wydaje mi się (nie mam pompki aktualnie na stanie więc nie sprawdzę) że trochę uszło, gumka na ladze zatrzymuje mi się około 15-20mm więc mocno dobijam (aczkolwiek sprawiedliwie oddając przed serwisem też tak było), chyba że ten typ tak ma, ktoś coś pisał że rythym jest mocno pluszowy. U kolegi (z którym robiłem ten serwis) jest wszystko ok.

To i ja wrzuce swojego Scott'a

Tak, potrzebujesz kluczem nasadkowym odkręcić nakrętki/śruby w lagach, masz tam pod nimi uszczelki a wybijakiem tylko lekko stuknąć aby "puściło". Nie bardzo wiem czym innym można to zrobić, przypuszczam że czymkolwiek byle by nic nie uszkodzić. Ja posiłkowałem się tutorialem o oficjalnej stronie FOX'a, jest tam też filmik co do blokady ale nie wiele mi pomógł, tak naprawdę to udało się to zrobić za którymś razem metodą prób i błędów. Jedynie co mogę doradzić to użycie pancerza hamulcowego, jest grubszy i bardziej trwały dzięki czemu masz lepszy i pewniejszy naciąg linki w środku. W ostateczności mogę ci ten dorabiany klucz wysłać, ja mam dwa a i w każdej chwili mogę sobie dorobić kolejny.

Ja sobie dorobiłem takie narzędzie sam z plasticzanu, masz tam gwint m8 jak dobrze pamiętam. Co do ilości oleju - patrz mój wcześniejszy post. Tak przy okazji... jestem po 2 jazdach i wszystko wskazuje że jest ok, nic nie cieknie i w końcu blokada w trybie pośrednim rzeczywiście działa tak jak powinna. Zablokowany amor jestem w stanie ugiąć góra 10mm.

Jednak przeprowadziłem serwis na własną rękę, właściwie to ze znajomym z pracy który kupił rower z tym samym amortyzatorem co mój. Pomimo że sam bym tego się nie podjął jak wcześnie pisałem to serwis okazał się bardzo prosty. Tak naprawdę większym problemem było ustawienie manetki blokady na goleni żeby poprawnie blokowała/odblokowywała. W obu przypadkach ciężko było odkręcić prawą goleń aby dostać się do tłumika (klucz nasadkowy 26) i trochę je objechaliśmy, na pewno trzeba było użyć większej siły niż przy przykręceniu (20-23Nm - około, piszę z pamięci) Co ciekawe u kolegi (rower kupiony używany ale na pewno z większym przebiegiem niż mój) oleje zlane z goleni i tłumika odpowiadały stanom podanym w instrukcjach tak już u mnie tylko 5ml 20wt gold zamiast 10 który powinien być. Także po stronie tłumika z lagi dolnej tylko 25 zamiast 30ml. Na lewej goleni (tak gdzie olej 20wt gold) widać było delikatny cień (oznaki wytarcia na skutek malej ilości oleju?) Żadna znaleziona przez nas instrukcja nie zawierała stanu ilościowego zalania tłumika, jedynie oficjalny tutorial z fox pisze coś o 50mm słupa płynu oraz ktoś na zagranicznym forum podał że zamiast 40ml musiał zalać 65ml. U nas wyszło podobnie - więc na jeden serwis poszła cała butelka 100ml 5wt teflon oraz około 10-15ml golda.

czyli wychodzi ze tak naprawdę buteleczka 100ml wystarczy i na 2 serwisy amorka, a w sklepie mi powiedzieli ze 200ml lepiej mieć.

no dobra to potrzebuje 20wt gold 10cc a dla dampera Rythym 5w teflon 30cc czyli ile w końcu to jest 10ml pierwszego i 30ml drugiego czy jedno zero więcej w wartościach? Przecież to tyle co nic...chyba mi sie przyda powrót do szkoły

Co oznacza skrót CC?

Niestety nie pomogę, od początku była u mnie mowa że serwis przeprowadzi sklep rowerowy, ja akurat w tym aspekcie nie czuję się na siłach.

Nie dawało mi to spokoju więc wolałem zapytać. W takim razie lepiej skorzystać z tego z oficjalnej specyfikacji ze strony FOX'a czyli 025-03-023. Facet prowadzi kiosk kolarski rzut beretem odemnie także nie ma problemu. Czy 200.ml wystarczy na jeden serwis?

Hej, na wstępie przepraszam że podpinam się pod ten temat, ale bezcelowe wydawało mi się założenie nowego bliźniaczo podobnego. Otóż: Posiadam model rythym 32 z 2019 z tłumikiem GRIP. Na stronie producenta widnieje 32mm RHYTHM Grip Damper-Side Bath FOX 5wt. Teflon Infused 30cc o numerze kodowym 025-03-023 Od 3 tygodni czekam na info z serwisu rowerowego odnośnie dostępności oleju ponieważ nigdzie nie ma w hurtowniach. Sklep jednak podaje mi olej o nr 025-06-007 i tego rzeczywiście praktycznie nigdzie nie ma. Nie wiem natomiast czy taki rzeczywiście ma być zalany czy to błąd pracownika tegoż serwisu. Miał być przeprowadzony podstawowy serwis. Będę wdzięczny za pomoc.

Witam, jak w temacie - potrzebuje około 200ml do podstawowego serwisu amortyzatora fox rythym 32. Serwis przeprowadzi zaprzyjaźniony sklep rowerowy jednak od 3 tygodniu czekają na dostawę z hurtowni i końca nie widać, widziałem pojedyncze opakowania 250ml ale cena zaporowa a litrówkę nie opłaca się kupować na jeden serwis za prawie 200 zł. Może komuś zostało po swoim serwisie amora i za jakieś sensowne pieniądze odsprzeda. Nr producenta to 025-06-007. Proszę o info tutaj albo priv. Pozdro!

Rzuciłem okiem na modele podane przez ciebie. Mimo wszystko zdecydowałem się castelli, jedyna którą mogłem przemierzyć a nie brać w ciemno, drogo ale mam nadzieję że, tak jak pisałeś, będę zadowolony. Dzięki za zainteresowanie.

Witam, poważnie zastanawiam się nad tą koszulką https://velo.pl/stroje/odziez/koszulki/castelli/entrata-v-lato-2021 mogłby się wypowiedzieć ktoś czy jest warta swojej ceny i czy nada się do jazdy xc/maraton czy jest to bardziej szosówka bo chyba Castelli to firma która produkuje tylko taki typ ciuchów? Jakie to tak naprawdę ma znaczenie? Jeśli nie, to co innego możecie polecić tak do około 350 zł, mam problem żeby cokolwiek sensownego znaleźć. Jeżdżę na scott'cie więc wszystko co z konkurencji odpada (żadne treki krossy itp) tylko firmy zajmujące się odzieżą/akcesoriami. Na oku jeszcze rodzima https://martombike.com/produkt/koszulka-213-pro-tour-czarny-odblask/ ale miałem już od nich spodenki i o ile były dobrze wykonane tak zdecydowanie za krótkie i lekko odstawał silikonowy pasek więc oddałem. Kolor najlepiej czarna albo granatowa. Dla ułatwienia dodam że obecnie mam https://www.erowery.pl/koszulka-z-krotkim-rekawem-scott-rc-pro-ssl-meska-model-2020-biala ale po upadku nadaje się tylko na śmietnik, nie chce drugiej takiej samej ponieważ jest droższa niż rok temu jak ją kupowałem w dobrej promocji i dodatkowo biały kolor okazało się ze strasznie się brudzi (kto by pomyślał ) Model na rok 21 drogi i kolorystycznie nic nie pasuje pod rower i resztę ciuchów a drugi raz jasnej już nie mam zamiaru popełnić. Ktoś coś? Będę wdzięczny.

No cena bardzo zachęcająca Ja 2 lata temu dałem za swojego Scotta równo 3tysie mniej a waży tyle samo co ta Merida. Pewnie napęd 2x12 winduje wagowo. Czytając forum z postu na post utwierdzam się w przekonaniu że rower na napędzie NX kupiony w połowie 2019 to był bardzo dobry wybór. Z jednej strony cieszę się z dobrego ruchu natomiast z drugiej współczuję tym którzy teraz albo mieli albo mają dylemat kupna nowego sprzętu. Znam panujące prawa rynku, ale z całego serca życzę producentom aby się obsrali w tym roku...i to na rzadko

Ja tam jestem fanem marki ale to co odje... w tym roku to jest niepojęte. Tu serio nie ma w czym wybierać i każdy jeden model ma min. jedną dwie padaki które na dzień dobry trzeba zmienić. Jaki jest koszt manetki NX vs GX żeby do pełnej grupy tej drugiej ładować tą pierwszą? 20 zł w detalu? A hample mt200 w wyższych modelach? to są te z długimi klamkami? Jeszcze ten wszędobylski karbon z sezonu na sezon na coraz gorszym osprzęcie. Została jeszcze jakaś topowa marka która proponuje alumiaka XC na pełnym XT albo GX za normalne pieniądze?

To może ja napisze kilka słów o Scale 950 czyli najwyższym aluminiaku w hierarchii. Posiadam ten model z roku 19 więc jestem na bieżąco... To że rowery z roku na roku drożeją to już każdy wie i w tym temacie wszystko zostało napisane. Model na rok 2021 jest o 3 stówki droższy ale ma gorszą manetkę i kasetę deore vs slx, także niższy model korby? Hample były Mt501 a są M4100. Waga 12.2kg vs 11.6kg. Nawet mój rocznik na NX czyli bardzo ciężkiej kasecie miał 11.9 kg. Na tyle ile mam wiedzy (czyli bardzo mało) to jedyny pozytyw względem poprzedników to malowanie. Nie wiem jak u konkurentów ale tutaj słabiutko w tym roku. Szczerze powiedziawszy gdybym chciał na dzień dzisiejszy zmienić rower z zyskiem w doznaniach to tylko modele z ceną +10k.