itr

He he na 25 i  różnych conti trochę jeżdżę, do pracy przez miasto dojadę sobie nawet na 4 atmosferach ( byle nie po ciemku)  bo umiem  nie zabić koła, ale na szosowy trening  z dętką nigdy nie zejdę poniżej 8 z tyłu… waga 80kg… jeszcze na Gassy może nie ma takiego stresu ale np w Kotlinie czy Karkonoszach?  Nawet przednie wtedy 8 i koniec…. Wystarczy przegapić dziurę albo żle wycyrklować podrzucenie roweru.    Niżej mogą 53 kilowe dziewczyny ale też jak zgapią się na zjeździe to impet zrobi swoje i łupnięcie w dziurę  wiosenną może uszkodzić brzeg…

23 i 25 lubią ciśnienie wysokie, ale wystarczy założyć  28 i nagle z 8atm robi się 6 i jest zupełnie lepiej i ryzyko dobicia odpada… to aż dziwne

Poszukaj gdzieś to w sieci jest, pociąg nie ma opon i jest super ale kolarz nie jest pociągiem. Jest złoty środek pomiędzy amortyzacją , twardością oporem powietrza ciężarem, i nie rozwaleniem koła… 😀

Trzeba szukać po nazwie pojawiają się i znikają rose i bikediscount np  czasem komplet czasem sztuki, przesyłka dobra fabryczne kartony DT.   Nowe w foli nie z ekspozycji.

 Wysokie ciśnienie podawało się w 23 , z zasady,  uszkodzenie koła to był koniec jazdy,   I w zasadzie przed mocną jazdą była kontrola, czy za bardzo ciśnienie nie uciekło. Szersze gumy i obręcze , trochę nas rozleniwiają , ale też trzeba być czujnym.

skasowałem 

odpowiadasz bardziej Leonowi niż mi

 Czasami są dość wyraźne zmiany- odcinki asfaltu raz ideał a raz erozja, ziarnisty… na idealnym jazda na aerodynamicznych  kołach z dużym ciśnieniem to bajka, zjazd na „ średni” hamuje… opona szersza, wyższa, i z mniejszym ciśnieniem jest kompromisem,  efekt zgaszenia będzie mniejszy. Dużo zależy od mieszanki i konkretnej opony,  i ciśnienia w czasie testu 23,25,28 z tym samym dużym ciśnieniem 8,  gdyby ktoś mi zrobił ślepą próbę - może bym nie zgadł, dopiero zejście z ciśnienia poprawia komfort. Waga dobrych opon nie zmieniają się dramatycznie,  razem z rozmiarem , ale też jeśli ktoś chce na obręczy czuć 180g czy 200 g zostanie z oponą  20  czy 23 albo nawet z szytkami, każdy ma swoje preferencje.

Mam mostek Koryak,  ale tego zalecenia  nie znałem ( kolejności) zawsze robię ma krzyż …

Kupiłem gotowe w niemieckich sklepach

Dt spline  P 1800   pod V ,   Cena w €  tył 180 plus  przód  80, ale czasem jest zestaw cały,  jeszcze nie jeżdżone. Wysyłka w Rose była powyżej 200 dość tania.

Tylko uwaga ma bębenki, i wersje pod tarcze oraz osie …. Tu np jest sramowski bębenek: stąd cena jak na wyprzedaży w niemieckim sklepie.

Koło tylne Dt  z sram bębenkniem

jeśli znajdą się gdzieś w dobrej cenie dobry standard - można rozważyć. 

Dobra dobra, Sobek odstaw ten drugi składnik, toksyczny w każdej dawce i każdorazowo, choć czasami jakieś tam przypadkiem przyjemności otwiera.  Lepiej brzmi z angielska rower Sober :)))) 😜
Kierownica 38 już w testach  kosztowała 2,5 kebaba.

Pecio przecież napisałem  o krótkim żywocie  części    ale bez przesady, przecież facet 100 kilo to zdrowa waga dla wysokiego byka, czy np pracownika ochrony albo mundurowca czy zawodnika mordobicia i nie będzie się cieniował zgodnie z naszym upodobaniem, nie pytał o rady dietetyczne.

Nie było pytania o dochudzanie kolarza tylko dochudzanie roweru.
Kipcior  napisał dobrze….  Warto mieć lekki rower. Ale też nie ma takiej potrzeby za nadto.

lekki rower łatwo wnieść na 4 piętro, ułożyć w sedanie w bagażniku czy poderwać go spdami nad 2o cm kłodą w lesie bez zatrzymywania.  Lekki rower składa się często z części, które pod 105kg mogą mieć krótki żywot…   
Do zwyczajnej jazdy człowieczej bez wygłupów rower trochę cięższy wystarczy. 

A ja myślałem, że Sobek słuchasz tylko Park Toola 😀 i kątówki pokątnie ! Pierwszy numer daje kopa intrem.

Ale jak zbadasz uczucia z krótszym dłuższym mostkiem na sobie samym i tej samej ramie? Możesz założyć +- pięć mostków na długość, zmieniać plus na minus , oraz dodać odjąć wysokość kątem kostka lub podkładkami…Na każdym zrobisz 10 km i  ciało zareaguje… +-

Kolega pytał zastanawiając się, czy poczuje krótszy mostek, bo chce zostawić kierownicę i skrócić się na rowerze. 

W dakameronie rozmiar 38 za 60 zł  Pro compakt  i bluza merynosowa z promocji  z kapturem kolor zielony hmmm zobaczymy

Nie tylko „mikroruchy”  dają poczucie nerwowości…   To nie takie proste, dochodzą kąty ramy, rozstawy,  wymiary, wyprzedzenie widelca i gabaryty ciała kolarza. Nerwowy może być rower z krótkim i długim mostkiem…  im dłuższy mostek tym fizycznie przybliżamy się w stronę geometrii jak na lemondce…  czyli rośnie nerwowość .
 Ale ramiona dźwigni są rozpięte między chwytami a osią sterówki  czyli siłę masz większą przy kierownicy z długim mostkiem panie fizyku, tylko biomechanika naszego ciała i sprawność sterowania neuromięśniowego zmienia się w pozycji na chwytach,  które są dalej . Dużo zależy od kalibru człowieka, i są też inne odczucia, drobinki  inne goryla na rowerze.
( lepiej gnieść orzechy włoskie przy brzuchu a nie w wyciągniętych w pozycji na ząbi rękach przed siebie itp  ale goryl gniecie jedną ręką w każdej pozycji )  

Przykład 40-130 podałem dla ludzi  nie subtelnych, taka duża zmiana da  się odczuć niedowiarkowi….    A dziś kupiłem sobie 38cm żeby sobie porobić roszady. 36 używałem w geometriach antycznych z mostkiem chyba 70 mm, teraz mam compakt 31,8  szybciej sobie pozamieniam mostki… moje zwykłe kierownice to 44 albo 46 grawel na łapach.

Uzurpator- Stabilność na dużej ramie z krótkim mostkiem dla nie gigantycznej osoby będzie ocierać się o uczucie rower- tankowiec   
generalnie mówimy teoretycznie o zmianach mostka tej samej osoby z taką samą ramą, i pozycją siodełka.   hipotetycznie… 

 Nie, to chodzi  o to żeby nie nakładać oliwy czy wosku nowego na resztki preparatów do ich usuwania , stąd woda i dokładnie tak jak napisał Tobo kaloryfer albo powieszenie w lecie na słońcu aby woda znikła, W miejscach gdzie jest bardzo twarda można użyć zdemineralizowanej ,  ostatnie zamoczenie.

przepraszam może za dużo pożartowałem. 

Krótszy mostek w rowerach najmniejszych totalnie,  damskich kiedy wsiada nań ciut za duży facet przyzwyczajony do swojej szosy -  to odbierze jako nerwowy.   Bo dla niego jest nietypowy. Cały set rama plus mostek i często 36 cm kierownicy…

sam w rowerze  kołami plusowymi z przodu 3” , miałem mostek 40 i baranek Riczej 46 cm… co jak co ale ten zestaw nie był nerwowy  

No i pytanie co to jest definicja nerwowy…. Dla mnie to rower torowy, zwarty, ale też taki w którym na piasku  sypniętym po asfalcie łatwo machnąć  kierownicę w dryf i uśliz.. tak samo na mokrej białej lini.. taki który na szybkim górskim zjeździe daje lęk przy podmuchach i poskokach na nierównościach.

Szerokość   ? Największy problem jest z obwodem, a nie szerokością. Dobra  opona na szerokiej obręczy trekingowej i retro wąskiej szosowej obwód może mieć zbliżony.  Problem polega na tym, że w ramie opisanej np max 25 mamy dwa komplety opon  w tym samym rozmiarze np Continental Grand prix  i Grand Prix Classic i ten drugi jest na tyle wysoki że na tych samych kołach co chwilę ciurla i szura kamyczkami czy innym igliwiem o hamulec centralnie w osi  bo ma wysokość jak opona 700x28 a nie 700x25.

Podobny problem robią  wąziutkie choć potwornie pogrubione przebiciowo turystyki Schwalbe Marathon,  rozmiar 23 i 25 z racji wkładki są wyższe o 2-3 mm niż klasyczne opony szosowe w tych rozmiarach.    W rozmiarach  do trekingu nikt już nie myśli o obwodzie kół 35, 37, 40, a w szosowych ramach dodatkowe 2 mm robią różnicę i szpara przy osi hamulca sprawia kłopot nawet suchym latem  ( gdy jakieś  lepkie coś z drzew się przykleja, czy inne drobiazgi szurają…)

Wadą opon na styk w ramie jest też to że po przebiciu i załataniu dętki bywa że opona z przeciętym oplotem ma bąbla,  i nie ma jak ten bąbel się obracać, jak wrócić do domu.   Był taki trend w naszych ostrych aby mieć prześwit widelca zero. Mało praktyczny.😀

Jasne, że są zmiany w prowadzeniu.  Przecież zmienia się dźwignia i rozłożenie naszej masy nad ramą,  ale trzeba porównać brzegowo 40 i 130, wtedy każdy  to potwierdzi bo różnica jest duża.

opinia o niestabilnych długich mostkach wynika z tego że daje się je najczęściej do małej szosy z krótką TT , i całe kombo  jest nerwowe.    Długi mostek daje się też we znaki jeśli chcemy podskoczyć czy pohasać. Ciężko poderwać przednie koło z miejsca bez balansu uprzedzającego szarpnięcie…   Zmiana 90na 70 jest z pozoru kosmetyczna, ale może poprawić komfort, a nie zmieni wrażenia sterowności. Kąt mostka np stromo do góry ( jeden z authorów)  też może być ciekawy , szczególnie u długonogich.  Tylo rower źle wygląda.  Czasami zmiana 90 na 70 potem 60 nawet 40 i coś nie gra a potem 120 , pozycja idzie w dół i … nagle jest szok i wygoda…   nie  zawsze intuicja dobrze podpowiada, ale za duże rozciągnięcie najczęściej jednak to nic dobrego. Warto testować, ale raczej na wiosnę bez  grubych ciuchów.  Pozycję ma rowerze inaczej znosi mocno pracujący kolarz, inaczej osoba zrelaksowana na niskim tętnie, a teraz w zimie jedzie się bardziej przetrwalnikowo, endurancko.  Bez mocnej pracy nogami ręce i grzbiet są przeciążone, nawet pupa zaczyna boleć . 😀  Mostki  na początku szybko pozmieniać na rundkę po okolicy, ale potem pozostać przez  200-300 km z kolejnym rozmiarem…  i zobaczyć jak idzie adaptacja, i wrócić do poprzedniego znowu na 200-300 km

W retro szosach 1”  długie mostki były wiotkie  i to  jest temat na inną opowieść

Kaseta 36 działała mi w dawnych czasach bez shadow z xt 9s, chyba po drobnej regulacji śruby zapierającej się na pazurku haka,  natomiast sora na pewno z  32 … więcej epizodów  nie pamiętam. Deore xt tak, jednak „zwykłe” nie wiem. Ps może być tak że haki w ramach nie zawsze są w punkt takie same… ale u mnie to działało w Garym Fisherze.

Mio w Polsce to kpina,  wiedzą że sprzedają bubla udają serwis odsyłają uszkodzone pisząc, że nie ma usterki. Pisałem gdzieś na forum swoje żale kilka lat temu.

Widzę ciemność .. opona 37 i pojawiły się propozycje Wtb  felga- I 40  

do opony 37 szerokość obręczy zewnętrzna 20, 22, 24, 26 ostatecznie 30 mm. Nie należy przedobrzyć aby nie chrupać brzegiem felgi o krawężniki .  Klasyczne plus minus 25 mm  to koła stosowane przez lata w trekingach i rowerach górskich, dziś górale dostają  szersze felgi…  

Wielu producentów podaje wymiar szerokości wewnętrznej np WTB a na schemacie widać  wymiar  zewnętrzny - w przekroju.

Jak już przeglądasz takie obręcze kloce to używałem jakiegoś Dartmoora, teraz ma go Sobek, 3 razy lepszy stosunek waga cena.  Szerokość też 40 ale zewn, a to wtb ma 40 wewn a zewn 43 chyba inna obręcz jest na zdjęciu.  Kiedy potrzeba jedno kolo na Nowateku i będzie zaplatane indywidualnie to możesz jeszcze ze względu na wagę poszukać  obręczy 36 otworów   Ale nie wiem co pancernego jest na rynku.  Nie kupuj SunRingle Duroc…  Dartmoor, zbadaj temat, mają kilka modeli ceny nie makabra, masa pozwala wierzyć że się nie rozpadnie. u mnie koło dało radę przejechać się kilka razy ale nie było na górskiej wyrypie, jedynie taśmy trezado się odklejały z mlekiem Stana, taśmy  trezado  wsadzam do zado.   Używam jeszcze obręczy Spank Ozzy szer zewn 39,5 i jest już sprawdzona w górach i skałach , nie wiem czy są w sklepach.

Tak tak ja ostrzegam przed tymi hiper lekkimi 26 g cyclami, zielonymi ( mają wpis disc brake only)    Ale myślę że w prawdziwych górach ani na różowych ani zielonych nie  czułbym się pewnie, raz sprowadzałem odcinkowo  szosówkę  z butylowymi ultrajatami 50g  ( ale to z Przełęczy  Karkonoskiej, tam się jedzie na hamulcach przez dziury i stromiznę )

Lepiej wybierać z metalową tutką,Cyclami  nazwa do pieszczenia ,  i jak już szosa to nie only for disc brake, bo kupiłem dwie jako zapas i są cieńsze od kożucha na kakale    26 v 38g   ta ostatnia ma limit  aż18-32 mm . różowe też przyszły    z plastikowymi tutkami :)))