Fenthin

Z dekretu Napoleona... A Tesco brytyjskie Ale skoro już o reklamach i widelcach. Na sklepach jednej z dużych sieci sklepów multisportowych znajdziecie takiego potworka:

Najpierw wypadałoby sobie kilka rzeczy usystematyzować. Metale to wszystkie te pierwiastki zaznaczone na beżowo: http://goo.gl/yKZ9Td Żelazo to wyłącznie jeden, drobny, przykład. Choć faktycznie najpopularniejszy. Alloy oznacza stop. Stopów jest nieporównywalnie więcej niż metali. Samych stali jest od groma. W rowerze możesz spotkać też stopy aluminium, magnezu, tytanu. Jedyny "czysty" metal jaki znajdziesz w rowerze to miedź w elektronice. Elementów konstrukcyjnych nie wykonuje się z "czystych" metali. Pisząc "magnesium" autor ma na myśli jakiś stop magnezu. Wszędzie, gdzie ktoś pisze o aluminium także mowa o stopie tego pierwiastka. I jest tak z każdym innym metalem. Przyjęło się też w nomenklaturze rowerowej, że "alloy" oznacza stopy aluminium. Magnesium monolite oznacza zapewne, że jest to element odlany w całości. Stali co do zasady się nie anoduje. Anoduje się aluminium, tytan, stali jedynie nieliczne gatunki. Lagi poza stalą wykonuje się ze stopów aluminium. A właściwie wykonuje się je przede wszystkim ze stopów alu. Stąd i kolory, które można uzyskać na ich powierzchni. Dla stali wybór ogranicza się w zasadzie do koloru srebrnego lub czarnego. Dolne golenie mogą też być wykonane z aluminium. O teflonie nie chcę się wypowiadać. Nie czuję się osobą kompetentną. Lakier na dolnych goleniach czy półkach można położyć w zasadzie w dowolny sposób. Zdzieranie anody z lag to bardzo głupi pomysł. Tu jest niestety tak, że jak już są uszkodzone, to trzeba z tym żyć.

Jak się dobrze zakrecisz, poprawisz całość za dużo mniej niż 1000zł. Ale amortyzator sobie odpuść, popsujesz tylko geometrię.

Aluminium 6061 to stop aluminium (a właściwie glinu) z magnezem i krzemem. Oraz paroma innymi pierwiastkami. Nie żadnen profil. Osprzęt rowerów jest produkowany przez firmy zewnętrzne. Jeśli coś ma być źle spasowane, będzie to wina człowieka składającego dany egzemplarz. Niezależnie od półki cenowej. Piszesz, że nie potrafisz tego wyważyć. Mając takie pieniądze patrz przede wszystkim na widelec. Możesz znaleźć padła bez żadnego tłumienia, a Ciebie interesuje coś z hydrauliką, możliwie najwyższy model. To element który mocno robi robotę.

W takim budżecie patrz na osprzęt. I tylko na osprzęt. To jest odpowiedź na Twoje pytanie. I pozwól, że zapytam, co ma stop alu do pozycji na rowerze?

Tak z ciekawości. Te tłumiki są między sobą wymienne, czy gwinty w koronie są inne?

Pozwól, że odpowiem nieco wymijająco i dyplomatycznie. Każde uszkodzenie może powodować dziwne dźwięki. Przez Internet niewiele można więcej powiedzieć. A w poście wyżej miałem na myśli ten element: http://goo.gl/cUW6gt

Dawno nie rozbierałem tłumika swojego Epicona, ale na ile pamiętam, wygląda to na element z "tłumika kompresji" (o ile można to tak nazwać), czyli górnej, nieruchomej części. Zobacz, czy coś tam nie jest pourywane.

To jest element z tłumika czy z dolnych goleni? Piszesz nieco chaotycznie.

1. Przewód, nie linka. 2. Zmień serwis. 3. Zajrzyj choćby tu: http://www.cyklomania.pl/formula-zestaw-do-skracania-oliwka-wklad-przewodu,id3195.html Problem jedynie jest taki, że pozbywasz się systemu Speed Lock. Gdybyś chciał go zachować, faktycznie będziesz potrzebował nowego przewodu.

Jesteś pewien, że to o czym mówisz to pokrętło? Wydaje mi się, że w tym widelcu pod czarną zaślepką powinno znajdować się gniazdo na imbus. I wtedy faktycznie możesz kręcić.

Dokładnie. Zamykam.

Rodzi się pytanie, czemu nie zdecydowałeś się więc na sprzęt którejś z wymienionych marek? Wyobraź sobie też, że jest cała masa rowerów w kwotach za które kupiłbyś kilkanaście takich Kandsów, a manetki blokady też nie ma. I wiesz, tak szczerze? Manetka to w codziennej eksploatacji fajny bajer na początek, później i tak nawet nie korzysta się z blokady. Chyba, że jakiś faktycznie długi podjazd. Ale czy to problem sięgnąć raz na jakiś czas do korony? Cóż... wracamy do pytania z pierwszej linijki.

Zależy od punktu widzenia. Już myślałem, że przyoszczędzili na samej manetce

Ale bez manetki, czy z blokadą na koronie?

Zadaj sobie kilka pytań. 1. Czy sądzisz, że uda Ci się sprzedać ten napęd, kierownicę i hamulce? 2. Jeśli tak, za ile? 3. Ile będzie Cię kosztować cała nowa Tiagra, hamulce mini-V i nowa kierownica? 4. Za ile możesz kupić rower na Tiagrze i wymienić w nim kierownicę?

I masz odpowiedź, to nie zadziała. Wymiana sterówki? Wiem, że jedna osoba z forum się tym zajmuje i takie akcje przeprowadzała z pozytywnym skutkiem.

Moment, moment. Orbit ITA to stery do ram z główką 1 1/8". Jaką w końcu masz?

Taper to 1 1/8" u góry i 1,5" u dołu. Co za tym idzie, dół musi pasować. 1,5" to właśnie 38,1mm. Pytanie jeszcze, co właściwie mierzyłeś?

Miejsce nieco niefortunne. Marka nie ma tu najmniejszego znaczenia, sam widelec zresztą też nie. Jedynie rama i stery. Potrzebujesz sterów redukcyjnych z 1,5" na tapered lub nawet samej górnej miski 1,5" - 1 1/8" i wszystko będzie grało.

Wpisz w Google "raw aluminum frame". Znajdziesz tego sporo. Tego baranka przemyślałbym jeszcze raz. Podobnie jak plan zakładania tylko jednego hamulca.

Pytanie na ile dystans, a na ile głupio wydane pieniądze i mniej lub bardziej udana próba ratowania sytuacji.

Pozwól, że zapytam. A gdzie jakiś pytajnik, przecinek, po co ten wielokropek? Twoja wypowiedź w takiej formie to zdanie oznajmujące. Sorry, nie każdy ma prywatną językową wróżkę.

Nie dość, że odpowiedź nie na temat, to jeszcze odkop sprzed 9 miesięcy Na złotą łopatę może za mało, ale brązową mogę zaoferować.

Abstrahując od tego, czy jest sprawny, czy wadliwy. Kupiłeś zawodniczy widelec, najwyższy model w ofercie RS i szukasz w nim komfortu?