Arni220

Przedwczoraj rege szosą: 44,77km, AVS 28,0km/h, 276up Wczoraj MTB z nastawieniem na podjazdy: 71,66km, 21,3km/h, 814up Niestety znowu klocki zabrudzone i jazda z dźwiękami hamującego pociągu Dziś zamówione już nowe + korki do przedniego koła na QR, będziemy robić drugi komplet szosowy dla juniorki

470km to już duży dystans, zrobiony codzienni może doprowadzić do przetrenowania. Dziś spokojnie choć z wiatrm w twarz nie może być nigdy łatwo. 45km, AVS 28 km/h, 276up Dodatkowo przesmarowane łożyska sterów w szosie i założone nowe klocki z aliexpress.

To może dźwięk idzie z blatu a nie z kasety? Blat się dociera z łańcuchem i stąd efekt uciszania. Blat alu?

Przedwczoraj trochę szybciej 59km, AVS 34,3km/h, 290up Wczoraj rege 27km, AVS 28,6km/h, 167up Dziś 127km, AVS 29,3km/h - straszny wmordewind od 65 kilometra, ledwo dotrwałem

Zakładał ktoś na obręcz 622x25 oponę 35mm? Boję się czy nie była by już za wąska jak na taką obręcz, tabele mówią że tak, a co mówi praktyka? Albo inaczej, jaka opona o najmniejszej szerokości by wlazła na taka obręcz?

Tak, idzie

To powiedz mi, co ma ilość przejechanych km do ilości zmian biegów? 2000km to ile zmian biegów, 100, 200, 500, czy 348? Znając ilość watogodzin i pobór prądu obliczymy maksymalny czas ciągłej pracy. Jak wyjdzie nam 10 minut, to dzieląc wynik przez czas zmiany biegu uzyskamy ilość tych zmian. Oczywiście mowa o jakimś tam większym lub mniejszym przybliżeniu, ale będzie to znacznie dokładniejsze niż podanie wartości w kilometrach. To tak jak byś chciał kupić latarkę, a producent ci poda czas świecenia w przebytych kilometrach. Testy? Proszę cię, telefony tez działają wg testów producenta po 400h na czuwaniu i 150h rozmowy, a w praktyce wiemy, że trzeba je ładować codziennie.

Tak jak napisałem wyżej, ok. 70/80% prądu pozostanie po roku nieużywania. Łatwo to obliczyć można znając max pobór, pojemność i napięcie aku. Pisanie o 1000 czy 2000km to jakieś pierdoły. W tym czasie można dokonać 1000 lub 10 zmian biegu, a to oznacza różne zużycie. Takie dane można sobie głęboko wsadzić.

500mAh, a ile Volt? Sama pojemność nic nam nie mówi jeśli nie znamy napięcia. Dajcie dane do Shimano i Srama to zobaczymy które ogniwo ma więcej watogodzin. Ciężko jednak będzie obliczyć czas pracy, bo jednak przerzutki nie pracują ciągle, ale można zrobić pewne założenie, że pobiera nonstop tyle samo, ale trzeba znać maksymalny pobór właśnie w watach. Nowoczesne aku Li-ion mają bardzo niski poziom samorozładowania, o ile pamiętam można przyjąć ok. 70/80% energii po roku czasu.

szosowo 88,06km, 464 up, AVS 36km/h, max 54,8

Jeździł ktoś na dętkach Bontragera 700x35-44 w oponie 29" 2.25? Ponoć taka kombinacja sprawdza się równie dobrze jak dętka MTB od 26"

Z SLXem jest ciekawa sprawa, bo Shimano poczyniło podobnie jak SRAM i wprowadzi 2 rodzaje rzędowości kaset w tej samej grupie: 1/2x11 i 3x10 gdzie te drugie będą kompatybilne z dotychczasowymi systemami 10s. W sumie nie wiem czy to dobry pomysł, bo tak naprawdę chyba niewiele dający, osobiście nie przesiadł bym się z 3x10 na 3x10 tylko dla samej wymiany manetek czy korby. Ale z drugiej strony jest to dobry krok, bo nie zmusza klientów do wymiany całości osprzętu. Właśnie coś w ten deseń bm widział w przyszłości, rozwój istniejących grup bez wzrostu rzędowości po to, by osprzęt choć częściowo był kompatybilny wstecz.

Zamiast naprawić to tylko rozcentrowałem bardziej koło, jutro zanoszę do fachmena No nie moge się tego nauczyć, ni huhu

Doszła kaseta 11-46 jako wersja do 1xX, a 11-42 zdegradowano do 2xX

Pozostań przy oleju, mając piach w ogniwach lepiej mieć w nich także olej dla lepszego smarowania, niż jakiś teflon czy wosk wyciśnięty poza ogniwo. Po takim usyfieniu łańcuch i tak musi iść do prania niezależnie od tego czym był posmarowany. A skoro będzie i tak myty, to niech przewagę w lesie ma lepsze smarowanie.

82,7km po okolicznych lasach, 879m up, AVS 20,7km/h. A popołudniem mycie z błota i wymiana uzębienia na startowe. Dodatkowo wypiekanie klocków, bo znowu zawyły

Arassuil, obejrzyj sobie:

cyfra 19 w oznaczeniu obręczy to jej szerokość wewnętrzna w mm. S kolei 47 (1,75) na oponie to szerokość opony już po napompowaniu w mm lub w calach (1,75"). 622 to wiadomo, średnica Jak masz obręcz 19mm to śmiało możesz założyć oponę 47mm

Wszystko jest w pdf. producenta, w praktyce od CS-HG300 w górę, wszystkie koronki pasują

Po ile to to? 70zł? Moim zdaniem usiała by mieć właściwości opony zalanej mlekiem, by był większy sens inwestycji.

We wczorajszej Sądzie było trochę o tej całej sportowej machnie, biznesie, dopingu itd. Raczej nie obwijali w bawełnę. Jest popyt, jest podaż

Wina dużego przekosu łańcucha. Dzieje się tak na tych największych koronkach?

Uuu panie, to jeszcze z 5 lat nas podoją

koronka 8rz jest nieco szersza od 9rz z tego co pamiętam. A druga sprawa to pytanie, czy nie ma ona czasem kołnierza, który jest szerszy niż podkładka dystansowa w 9rz? Chodzi o taki kołnierz jak ma koronka 11z. I jeszcze jedno, szosowe będą na 90% przesunięte po okręgu względem koronek MTB, będziesz miał utrudnioną zmianę biegów. Pytanie zatem, czy nie prościej do 9rz kupić szosową kasetę 12/27 lub 11/28 MTB, a korekcji dokonać na korbie poprzez zmniejszenie zębatki?

Potwierdzam to co pisze tobo, nic nie trzeba ponownie nitować, można dać wszystkie koronki luzem i będzie grało. Najważniejsze, by koronka 12z miała te rodełkowanie no i nakrętka musi być do dwunastki. Konfiguracja lekko nieprzemyślana, bo skoki przełożeń pomiędzy 26/28 i 30z będą zbyt małe, nie poczujesz tych skoków i będziesz wrzucał po dwie zębatki na raz. Jak już chcesz przerabiać kasetę 11-32, a nie potrzebujesz koronki 11z to proponuję zrobić układ 12/13/14/16...32. Jeśli s kolei masz kasetę 11/34 to w niej najprościej 11 zastąpić 12z i powstanie bardzo fajne stopniowanie. Innym możliwym układem dla 11/34 jest budowa z niej 12/36 w układzie 12/13/15...30/36.