Arni220

No tak +/-, ale spokojnie jeszcze 2.25 możesz zakładać, z szerszych to raczej wąskie Continentale 2.4 jeszcze w miarę się układają.

17C oznacza ni mniej ni więcej jak 17mm wewnątrz i Clincher czyli wersja na oponkę

Zgodnie z teorią - najpierw masa potem rzeźba. Niestety większość dochodzi tylko do pierwszego etapu

A ilu z nich miało dokręcone sztyce na 6Nm zgodnie z zaleceniami wygrawerowanymi na zacisku? Ilu z nich zaciskało pręty karbonowe z tą samą siłą? Jak doszło do złamania, czy w wyniku dzwona w drzewo, czy może podczas niekontrolowanego upadku na siodło po wyskoku na 2m? Te wszystkie kwestie należało by najpierw wyjaśnić by wydać jakikolwiek osąd. Osobiście widziałem tylko jednego chłopaka na maratonie co przyjechał z połamanymi prętami siodełka, ale nigdy nikogo z połamaną sztycą. Tym niemniej, karbon to nie alu, najpierw pęknie zanim się wykrzywi, inaczej niż alu i trzeba być tego świadomym. Na GCN sprawdzali ile grup jeździ na karbonowych kierownicach i mostkach, okazuje się że wychodzi +/- 50:50.

W szosie jeżdżę na takim modelu od początku marca, nic się nie dzieje, nic nie skrzypi i nie pęka. Co ważne, to moment dokręcenia, nie przesadzajmy, ja mam dokręcone na 2,5Nm i trzyma doskonale. To samo siodło (2Nm), trzeba zwracać uwagę aby łódeczka siodła była dostosowana do prętów karbonowych, ta z tej sztycy nie jest taka, ma punktowe trzymanie co powoduje miażdżenie prętów po dokręceniu. Potrzebne są takie łódeczki: http://smud-carbon.eu/smud_cradles2.jpg http://smud-carbon.eu/_MG_2638.jpg Ale oczywiście Polak potrafi i wystarczy podłożyć dwa półwałki alu na każdy pręt (od góry i od dołu) o pasującej średnicy i będzie grało. Do MTB bym się nie zdecydował, tak samo jak nie zdecydowałem się na kierownice, to są jednak takie elementy, które po złamaniu spowodują natychmiastowy wypadek. Jeszcze raz powtórzę, nie przesadzajcie tylko z siłą dokręcenia, bo to jest główna przyczyna uszkodzeń karbonu, 2/3Nm w zupełności wystarczą nawet bez pasty.

Wydolność, a konkretniej wytrzymałość siłową.

Nie, szerokość bieżnika to szerokość bieżnika, szerokość balona to szerokość balona. Te dwie wartości rozróżnia się w systemach rowerowych i nie znaczą tego samego. No ale cóż zrobić, my mamy jasność.

Tak jest, balon. Jemu na zbyt wąskiej obręczy klocki przesunęły się na boki i dla tego tak wystają. Na obręczy 30/40mm takiego efektu by nie było i najprawdopodobniej balon byłby szerszy niż klocki. Tak by wyglądała poprawnie ułożona opona i poprawny jej pomiar: http://farm6.staticflickr.com/5086/5317958531_14304f2cd6.jpg

Ale ty klocki mierzysz? Balon powinieneś zmierzyć, a nie klocki.

Tak, ale założeniem jest, że opon na plusie nie naciągasz na wąziutkie obręcze szosowe.

Ech, przecież nie ciebie pytałem Tak, ciśnienie 1,5-3bar z pewnością tyczy się pomiaru na dedykowanej obręczy czyli właśnie 30/40mm szerokości. Na obręczy 21mm taka opona całkowicie inaczej się zachowa i te wartości moim zdaniem powinny zostać obniżone chociaż o 0,5 bara, jak słusznie zauważył Rambolbambol. Kipcior - producent nie podaje takich danych, ale producent stosuje się do normy ETRTO i tam jest wszystko podane co i jak. Niestety jest to norma płatna i nie idzie jej znaleźć w sieci (bynajmniej ja nie znalazłem)

I to jeszcze z dość solidnym dociskiem

A wiesz może dla jakiej szerokości obręczy są te zalecenia?

Ale nie rozmawiajmy o ŁT, bo to smar z poprzedniej epoki, dobry do smarowania wagonów kolejowych, a nie do roweru. Każdy inny nowoczesny smar się nada tak samo jak dedykowane sarowidła rowerowe. A że przy tym można ugrać kilka groszy, to tylko się cieszyć. A na marginesie, to żaden smar nie zwalnia nas z tej instrukcji montella: smarujesz=>jedziesz=.konserwujesz x 100000000

O tym mówię właśnie, a to dobre nie jest.

Złe porównanie do butów, nie muszą być co 1mm, wystarczy co 5mm, ale brak połówek to sorry, połowa społeczeństwa rozmiaru nie do bierze. To samo jest z ramami. Sorry, ale ja za to płacę więc mam prawo wymagać.

Szczerze? To moim zdaniem należy ubolewać, że producenci klepią 3 rozmiary ram w odstępach co 2" (5cm). To dość spora różnica jakby nie patrzeć. Moim zdaniem rozmiarów powinno być ok. 5, maks co 1,5". Prawdę mówiąc, co nas konsumentów to obchodzi, że to dodatkowe linie produkcyjne, większe koszta czy coś. Ja chcę 20", TTh 625 i taki ma być, nie chcę się na siłę uszczęśliwiać 19", TTh 617 i wyciągać sztycę 400mm w kosmos lub odwrotnie 21", TTh 635mm. Dla czego Colnago może tak szyć na miarę ramy, a inni nie?

Twoja rama, twój wybór. Z pewnością rozpiłowany otwór przelotki nie osłabi w żaden sposób ramy.

Pełny pancerz tworzy się tylko na odcinkach prostych czyli wzdłuż górnej rury i na rurce tylnego trójkąta. Wszelakie zgięcia i tak są w pancerzu, a to właśnie na zgięciach tworzą się największe opory tarcia, a nie na prostych odcinkach. Pewnie, że ma to znaczenie, ale nie przesadzajmy, przy dobrej lince szlifowanej i dobrym pancerzu dodatkowe opory będą wręcz pomijalne.

Jaka misja, 10 minut roboty.

\ Zrobisz, o ile pamiętam to wystarczy dwie przelotki przy górnej rurze rozpiłować delikatnie okrągłym iglakiem. Dokładnie tak mam zrobione Popio, dawaj po całości, zaopatrz się jednak w końcówkę szczelną z takim cienkim wężykiem: i bodaj dwa mocowania do pancerza na tylny trójkąt:

chyba boosta ujemnego

Bo ta koronka 50t jest chyba NW jak dobrze kojarzę.

Bierz, bo to wszystko jedno i to samo. Łożyska rowerowe to lajt dla takich smarów, one nie przenoszą ton, a i obrotowo wręcz stoją w miejscu. Jak będziesz w sklepie to możesz też znaleźć Motul Tech Grease 300, też fajne smary podobnie jak proponowane Mobila czy innego Shella

A tam pijany lakiernik, malowanie Peaka jest warte tyle co cała rama. Prawidłowo powinna być pociągnięta jeszcze lakierem bezbarwnym, a tak nie jest. Czuć wyraźnie pod palcami przejście jednego koloru w drugi czyli tak, jak po odklejeniu taśmy zabezpieczającej pierwszą warstwę. Typowa chińska robota, ale jak daje radę to spoko. Kask kupiłem GUB, może się nie zabijemy