listopadiusz

@@djzatorze, Podziękował. Element przyrody ożywionej – niemiecki (a wiadomo niemieckie lepsze) posłusznie pilnuje dobytku. Oczy podświetlane, bo to wersja de lux (niemiec płakał jak sprzedawał). Na jakość zdjęci ma niemały wpływ komórkofon z Bieda-szybu (codziennie niskie ceny) To ja pod te cukinie już jakiegoś storczyka wyruguję

Jaka sztyca ? Jakie wrażenia po zmianie mostka i wspornika siodła ?

Czekam na pierwsze wrażenia po przesiadki z peak'a PS. też mam sztycę z offsetem w tej ramie ale zdaje się, że bez offsetu by bardziej pasowało

pozwolę sobie wtrącić moje 29 groszy, rama 2014 - 19ka, kiera 740mm, mostek 60mm uginacz 120mm, jeździ się po królewsku, pozycja zrelaksowana, problemów z podjazdami nie ma - na maratonie u kaczmarka podjeżdżałem to co inni, za to na zjazdach jest kozacko i dużo pewniej - np. w porównaniu do Canyona AL 6.9, do pełni szczęścia brakuje tylko regulowanej sztycy, chętnie bym spróbował set z widłem 140mm, ale już przy 120 jest godnie

koła kupiłem dla piast z myślą o przesiadce na 29, pośmigałem rok i git, ale trzeba przyznać, że zaplecione były pancernie, @am400d ta przelotka na zdjęciu jest na 99% pod sztycę regulowaną, z wewnętrznym prowadzeniem linki, trochę to dziwne bo nie ma ich dużo na rynku, poza tym na rurze podsiodłowej (wyżej od strony koła) jest normalna przelotka pod linkę pod przednią przerzutkę, więc teoretycznie można ją zamontować

Jak to jeździ ? Przesiadłem się z 26 które miało kąty 71/74 i C/S 420mm, pierwsze wrażenie - rower jest pozytywnie narwany. Kąt główki przy 120mm widelca wychodzi gdzieś 69 stopni, mimo to skręca bez chwili zawahania - banan jest też łyżka dziegciu, w sumie dwie: mogli dać więcej miejsca na oponę (race king 2.2) i nie bardzo wiem co z przednią przerzutką down swing odpada bo jest przelotka... top swing na blat 36-38 chyba tak nisko nie zejdzie, zostaje e-type...

Świeżo po złożeniu

Już myślałem, że to przez geometrię daleką i tak inną od wielbionego peak'a Widocznie Velo wychodzi z założenia look but don't touch . On-One Parkwood wychodzi 250 nowych peelenów drożej, a czy to można by właśnie organoleptycznym testem zweryfikować

Odświeżę temat, bo ciężko znaleźć o tej ramie, praktycznie żadnych testów, ktoś śmiga przypadkiem na tej misternej konstrukcji ? a może by tak team29er ją przetestował

Czyli producent jest w błędzie fakt, nawet jeśli się te 3ml przeleją to pewnie tragedii nie będzie. Jest jeszcze jedna kwestia poruszana tu przy serwisie, żeby nie łączyć stałego smaru z olejem, a z instrukcji wynika znów co innego - najpierw każą smarować o-ringi smarem, a później zalewać komorę pozytywną 3ml oleju...

pytanie dlaczego do smarowania dual air można używać oleju, a do solo air nie ? Skoro sprężyna solo air różni się tym, że pompujemy ją jednym zaworem. Zgodnie z manualem dla amortyzatorów z solo air (recon 2011) po posmarowaniu uszczelek smarem i zamontowaniu sprężyny w ladze: SOLO AIR SPRING INSTALLATION INSTRUCTIONS 15. Position the fork at a 45 degree angle. Pour 3 mL of 15wt RockShox suspension oil into the top of the upper tube through the crown.

Po wlewaniu oleju również ścisnąłem golenie do oporu i nic się nie uroniło, więc na wydmuchanie uszczelek kurzowych nie liczę (mam nadzieję, że słusznie) Przy okazji zaleje do momentu aż zacznie się wylewać i zobaczę ile się da upchnąć pod korek.

Chciałem sprawdzić czy przekroczenie wartości 15ml o których mowa w temacie czymś grozi, póki co hula;)

To ja się dorzucę z potwierdzeniem teorii spiskowej. RS Recon Gold TK oem, od nowości było tak sucho że m.in blokada zaczynała działać w połowie skoku. Tak wygląda po ok 1,5kkm jazdy na oryginalnym "smarowaniu". Teraz mam ustawione 120mm skoku i ze spokojem wlałem 16ml do jednej i 17ml oleju do drugiej lagi, uszczelki kurzowe jak przyspawane;)

Czy któraś konkretna uszczelka odpowiada za to, że olej przelewa się z tłumika do dolnej goleni ?

zgadza się, w tłumiku było mniej oleju, w dolnej goleni więcej...

Amortyzator przed serwisem działał do połowy skoku, bez względu na położenie wajchy od blokady skoku, która również nie działała. Zrobiłem serwis jakby się wydawało zgodnie ze sztuką, uszczelki wewnątrz w dobrym stanie itd. Po serwisie wszystko działało jak należy, po czym zamontowałem amor i zacząłem dostrajać, niestety powróciły stare objawy (nie działająca blokada, a amor zaczął się uginać do połowy długości lag) a dodatkowo wypycha uszczelkę kurzową: czy ktoś ma jakieś pomysły co jest nie tak ? Mam wrażenie, że uszczelka kurzowa wypychana jest przez ciśnienie wewnątrz lagi i skąd pozostałe objawy ? Po stronie gdzie jest komora powietrzna, uszczelka kurzowa jest na miejscu, ale mam wrażenie, że przy tej samej ilości powietrza jest twardszy.

Te crossride'y mają z przodu oś 15 mm ? Masz jakieś przejście na QR 9mm ?