goldbloom

No, niestety... Wkleję tą gwarancję. " SRAM LLC Warranty Extent of Limited Warranty SRAM warrants its products to be free from defects in materials or workmanship for a period of two years after original purchase. This warranty only applies to the original owner and is not transferable. Claims under this warranty must be made through the retailer where the bicycle or the SRAM component was purchased. Original proof of purchase is required. (...) Limitations of Liability To the extent allowed by local law, except for the obligations specifically set forth in this warranty statement, in no event shall SRAM or its third party supplies be liable for direct, indirect, special, incidental, or consequential damages. Limitations of Warranty This warranty does not apply to products that have been incorrectly installed and/or adjusted according to the respective SRAM technical installation manual. The SRAM installation manuals can be found online at www.sram.com, www.RockShox.com, or www.avidbike.com. This warranty does not apply to damage to the product caused by a crash, impact, abuse of the product, non-compliance with manufacturers specifications of usage or any other circumstances in which the product has been subjected to forces or loads beyond its design. This warranty does not apply when the product has been modified. This warranty does not apply when the serial number or production code has been deliberately altered, defaced or removed. This warranty does not apply to normal wear and tear. Wear and tear parts are subject to damage as a result of normal use, failure to service according to SRAM recommendations and/or riding or installation in conditions or applications other than recommended. Wear and tear parts are identified as: This warranty shall not cover damages caused by the use of parts of different manufacturers. This warranty shall not cover damages caused by the use of parts that are not compatible, suitable and/ or authorised by SRAM for use with SRAM components. This warranty shall not cover damages resulting from commercial (rental) use. • Dust seals • Bushings • Air sealing o-rings • Glide rings • Rubber moving parts • Foam rings • Rear shock mounting hardware and main seals • Upper tubes (stanchions) • Stripped threads/bolts (aluminium, titanium, magnesium or steel) • Brake sleeves • Brake pads • Chains • Sprockets • Cassettes • Shifter and brake cables (inner and outer) • Handlebar grips • Shifter grips • Jockey wheels • Disc " LINK I raczej kluczowa jest jej interpretacja... A myślę, że nawet bardziej - odporność Elixirów na uszkodzenia mechaniczne

Nikt tu nie krytykuje samego działania Elixirów...

Jak pomyślę, że miałem dołożyć stówę i wziąć NOWE Juicy 7, to szlag mnie trafia... Zdecydowało jakieś 11h i snobizm. Drożej wyszło już teraz, a koszty mogą już tylko rosnąć. Krótkowzroczność i "lekki palec" na Allegro nie popłacają .

Ja tam z całą pewnością wolałbym się rozpisywać o ich zaletach Ale przekonuje mnie opinia Andrew (można powiedzieć, że jesteśmy w stałym kontakcie), a im więcej wiem o tych hamulcach (a przez ostatnie 2 dni dużo się dowiedziałem ), tym bardziej jestem zdania, że SRAM poświęcił trwałość i niezawodność dla niewielkich korzyści w funkcjonalności. Może tak ma być teraz ich polityka - zarabiać jak najwięcej na częściach zamiennych, tłumacząc to troską o jak największą wydajność i dbałość o klienta... Jakby nie było, więcej używanych hampli nie kupię - to jednak nie to samo, co kupić mostek... BTW - budowa Elixirów na 2010 pozostaje bez zmian....

Potwierdzenie, że Pad Adjust jest nieserwisowalny - strona 18 (pod schematem) MANUALA. Również jest o tym na MTBR. Na stronie 23 można się jeszcze dowiedzieć, że Elixiry R produkowane przed grudniem 2008 miały inną budowę zacisku.

Ponieważ serwis tych kupionych na Allegro za okazyjne pieniądze hampli przybrał nader niespodziewany (dla mnie na pewno ) i, mogę to już w tej chwili stwierdzić, długodystansowy (a w najgorszym wypadku może nawet transoceaniczny ) przebieg, więc wpadłem na pomysł, żeby podzielić się moimi, ale nie tylko (pozdro Andrew, niech Moc będzie z Tobą ) przeżyciami z nim związanymi. Szkoda przecież, żeby tak silne emocje nie były znane szerszemu gronu odbiorców Hamulce zostały kupione na aukcji o takim opisie: "Hamulec hydrauliczny o szerokim zastosowaniu. • Model ten posiada system Speed Dial contact point adjustment - przy pomocy pokrętła zintegrowanego z korpusem lamki można łatwo regulować skok dźwigni hamulca. Konstrukcja dźwigni doprowadziła też do zmniejszenia tzw. X-Factor - mniejsze ugięcie dźwigni wpływa na jej większą czułość i wzrost siły hamowania. Kształt klamek stał się dzięki temu bardziej przyjazny dla dłoni i zgodny z naturalnym ich ruchem. • Nowa obejma Split Clamp - montaż i demontaż dźwigni bez odkręcania manetek i zdejmowania chwytów! Możliwość wymiany klocków hamulcowych bez użycia narzędzi (wymiana od góry). Dwa tłoczki pracujące w systemie otwartym. • Innowacyjny system regulacji zacisku hamulca Tri-Align, pozwalający ustawiać go w prosty sposób w trzech płaszczyznach. • Geometria Power Reserve - klamka porusza się zgodnie z naturalnym ruchem ręki. • Obustronna klamka, którą charakteryzuje możliwość montażu po dowolnej stronie kierownicy. • Kompatybilny z Matchmaker. • Regulacja wychylenia klamki (Reach Adjust) bez użycia narzędzi. • Zacisk hamulca wykonany z aluminium w technologii CNC, dodatkowa regulacja przewodu dochodzącego do tylnego zacisku. • Łatwe odpowietrzanie hamulca, bez wycieków płynu hamulcowego. hamulce bez tarcz. zamontowane w rowerze w maju, przejechane około 500km wszystko działa długość kabli 125mm i 65mm wiecej foto na maila masz pytania dzwoń " W tej chwili Elixiry "wszystko działa" CR przechodzą już drugi serwis, co jest odrobinę kuriozalne, ponieważ przecież "wszystko działa" (przyznany przeze mnie pozytyw na allegro ) . Pierwszy serwisant nie wytrzymał napięcia http://www.forumrowerowe.org/topic/28127-serwis-serwisy-w-warszawie/page__view__findpost__p__626602 i... zniknął W międzyczasie w hamulcach rozpadła się klamka na 2 części (mimo rzekomego ogranicznika), puścił DOT z klamki i zacisku, puściła jedna uszczelka w klamce, druga uszczelka w klamce, pierwsza (ale tylko na razie) podkładka pod uszczelkę, piwot w klamce z niewiadomych przyczyn okazał się zgięty (musiał, się zgiąć w transporcie - nie ma innego wyjścia ...chociaż, jest przecież jeszcze pierwszy serwisant , więc nie przesądzajmy ). Na marginesie - nie uważacie, że klocki w 90% starte to niezły wynik jak na 500km? Aha, oddając sprawiedliwość - przedni hampel działa prawie bez zarzutów.... Naprawdę Na koniec - jedno słowo : Bolesławiec. Miejscowość o złej sławie kanału przerzutowego, w pewnym momencie wpleciona w tą historię. Kiedy - pozostawiam żywej wyobraźni łowców okazji na allegro Możliwe, że w tym temacie wątek "wszystko działa" będzie dalej rozwijany. Może nawet będą "momenty". Ku przestrodze... Link "poglądowy" do manuala SRAMA http://www.sram.com/_media/techdocs/2009%20AVID%20SPC_Rev%20C_Web_2.pdf . Strona 18. Pozwala niemal na poczucie tego niesamowitego klimatu...

Kolejne poprawki - korba RF Deus waży nie 804, a 834g (oryginalne zębatki 158g, suport z jedną podkładką 112g, 4 śruby alu z kominami+2 śruby alu+2 śruby stal 14g, ramiona 550g). Kapsel ze śrubą - nie 18g, a 16g. Idą pocztą: kierownica Ritchey WCS Rizer 20mm/25.4mm 660mm 225g (skrócę na 640mm) i rogi Ritchey WCS SL ERGO - 110mm, 73g. Ale już je uwzględnię Poprawiona rozpiska: Bar Ends: (Rogi) Ritchey WCS SL Ergo, 110mm 74g Bar Plugs: (Korki do kierownicy) z kierownicą Brake (Front): (Hamulec przedni) Avid Elixir CR 298g Brake (Rear): (Hamulec tylny) Avid Elixir CR 314g Brake Levers: (Klamki Hamulcowe) z hamulcami Cables: (Pancerze i linki) Clarks 64g Cassette: (Kaseta) Shimano XT CS-M770 11-32 (razem z kołem tył) Chain: (łańcuch) Shimano XT HG-93 (+ spinka Sram) 268g Crankset: (Korby) Race Face Deus (z 6 alu śrubami, 2 stalowymi) 834 Derlr (Front): (Przerzutka przednia) Shimano LX FC-M581 168g Derlr (Rear): (Przerzutka tylna) Shimano XT RD-M772-GS 228g Fork: (Widelec) Rock Shox Reba SL '08 czarna, 85mm, sterówka przycięta na 21cm (z poplockiem, linką, gwiazdką, nabitymi sterami i osłonkami na piwoty) 1752g Frame: (Rama) Centurion Backfire Light 20'' 1690g Grips: (Gripy) Ritchey WCS 40g Handlebar: (Kierownica) Ritchey WCS Rizer 20mm/25.4mm 640mm 220g Headset: (Stery) FSA ZS-3 SL 56g Pedals: (Pedały) Shimano PD-M540 356g Seat: (Siodło) Selle Italia Flite Classic 232g Seatpost: (Sztyca) TOKEN TK913A 31,6/350mm 252g Seatpost clamp: (Zacisk sztycy) Accent Light biały 24g Shifters: (Manetki) Shimano Deore LX SL-M580 256g Skewers: (Zaciski koł) Dartmoor Bolt-On 68g Starnut: (Gwiazdka) z amortyzatorem Stem: (Mostek) Boplight 120mm`07 (jedna śruba stal, druga alu) 130g Tire (Front): (Opona przednia) Hutchinson Piranha Air Light (2.0) (z kołami) Tire (Rear): (Opona tylna) Hutchinson Piranha Air Light (2.0) (z kołami) Top Cap: (Top cap) Ritchey (ze śrubą)16g Tubes: (Dętki) Schwalbe SV14a MTB XXL Light, presta (z kołami) Wheel Front: (Koło przednie) (+ opona + dętka + tarcza 180mm Shimano SM-RT78M) 1666g -Hub: (Piasta) Shimano XT HB/FH-M770 (32 otwory) (z kołem) -Rim: (Obręcz) Mavic XM 719 (z kołem) -Spokes: (Szprychy) DT Swiss Competition 64 szt (z kołem) -Nipples: (Nyple) DT Swiss Alu 64 szt. (z kołem) -Rim tape: (Opaska) Schwalbe (z kołem) Wheel Rear: (Koło tylne) (+ opona + dętka + tarcza 160mm Shimano SM-RT79) 2064g -Hub: (Piasta) Shimano XT HB/FH-M770 (32 otwory) (z kołem) -Rim: (Obręcz) Mavic XM 719 (z kołem) -Spokes: (Szprychy) DT Swiss Competition 64 szt (z kołem) -Nipples: (Nyple) DT Swiss Alu 64 szt. (z kołem) -Rim tape: (Opaska) Schwalbe (z kołem) Misc : (Inne) Neoprenowa osłona na tylne widełki: 24g Licznik (całość): Blackburn Delphi 5.0 78g W SUMIE: 11070g (bez osłonki i licznika)

Jeśli chodzi o hamulce to jest faktycznie tak, jak mówiłeś, Sławek. Waga hampla przedniego to 298g, tylnego 314g (+adapter +śrubki +klocki). Nie wiem, jak mogłem tego nie wyłapać (przedni na pewno musiał być zważony bez dodatków). W tylnym czegoś nie dołożyłem, a może przewód się lekko zsunął z wagi. Co do sterów - są zintegrowane, wagę podałem bez podkładki na widelec (i ta podkładka jest wyróżniona w opisie amora), bez kapsla i śruby do niego. W każdym razie super żeś wychwycił ten przedni hamulec Waga wymaga więc korekty i wynosi teraz 11138g. Bardzo proszę Moderatora o poprawienie tytułu tematu na: [11138g] Centurion Backfire Light '09 20'' Disc by goldbloom ... i odpowiednich linijek dotyczących hamulców na: Brake (Front): (Hamulec przedni) Avid Elixir CR 298g Brake (Rear): (Hamulec tylny) Avid Elixir CR 314g ... i podpisu na: W SUMIE: 11138g Dzięki

Zapomniałem dodać, że obręcze są pod vki, więc niestety cięższe po ok. 15g. Zakrętka od kasety jest stalowa (oryginał przekręciłem), czyli +10g. Waga roweru jest oczywiście podana z uwzględnieniem tych różnic.

Wcześniej prezentacja bajka była w "Wasze rowery", ale spodobało mi się (a na allegro też skrócił mi się czas reakcji )i mam zamiar sprzęt ulepszać, a to jest chyba lepsze miejsce na zbieranie opinii i rad. Ta rama Centuriona jest moją drugą hardtailową (pierwsza - Schwinn Moab '00) i mam nadzieję, że pomożecie mi wycisnąć z niej jak najwięcej Co do moich preferencji - priorytetowo traktuję funkcjonalność roweru, więc w przypadku dylematu waga - wytrzymałość/przydatność raczej skłaniam się ku tej drugiej opcji. W tej chwili wydaje mi się, że łatwo osiągalne dla mnie byłoby 10,7kg, a części które się kwalifikują do zmiany w pierwszej kolejności to kierownica i rogi (właściwie to już przesądzone, że na WCS Rizer, i to niedługo) oraz pedały. Siodełko też pewnie zmienię, ale tu waga będzie miała drugorzędne znaczenie (biorę pod uwagę nawet Brooksa). Niewątpliwie dużo mógłbym zyskać na kołach (i wraz z odejściem od CL - na tarczach), choć tu wydatek byłby większy, bo moje wymarzone (i docelowe ) piasty to DT 240, planuję je jednak zajechać BTW - do działania piast nie mam zastrzeżeń Opierając się na zasłyszanych, ale jakże licznych opiniach (pozdro nabial) , podjąłem decyzję, że tył będzie SRAMA. Z góry wielkie dzięki dla wszystkich komentujących za pomoc Zdjęcia roweru jeszcze z korbami lx i dętkami na schraderach: Bar Ends: (Rogi) Ritchey Pro Ergo 130g Bar Plugs: (Korki do kierownicy) z kierownicą Brake (Front): (Hamulec przedni) Avid Elixir CR 232g Brake (Rear): (Hamulec tylny) Avid Elixir CR 308g Brake Levers: (Klamki Hamulcowe) z hamulcami Cables: (Pancerze i linki) Clarks 64g Cassette: (Kaseta) Shimano XT CS-M770 11-32 (razem z kołem tył) Chain: (łańcuch) Shimano XT HG-93 (+ spinka Sram) 268g Crankset: (Korby) Race Face Deus (z alu śrubami) 804g Derlr (Front): (Przerzutka przednia) Shimano LX FC-M581 168g Derlr (Rear): (Przerzutka tylna) Shimano XT RD-M772-GS 228g Fork: (Widelec) Rock Shox Reba SL '08 czarna, 85mm, sterówka przycięta na 21cm (z Poplockiem, linką, gwiazdką, nabitymi sterami i osłonkami na piwoty) 1752g Frame: (Rama) Centurion Backfire Light 20'' 1690g Grips: (Gripy) Ritchey WCS 40g Handlebar: (Kierownica) Scott Pilot Pro 1.5 (25,4) (gięta, wznios ok. 35mm), przycięta na 650mm 260g Headset: (Stery) FSA ZS-3 SL 56g Pedals: (Pedały) Shimano PD-M540 356g Seat: (Siodło) Selle Italia Flite Classic 232g Seatpost: (Sztyca) TOKEN TK913A 31,6/350mm 252g Seatpost clamp: (Zacisk sztycy) Accent Light biały 24g Shifters: (Manetki) Shimano Deore LX SL-M580 256g Skewers: (Zaciski koł) Dartmoor Bolt-On 68g Starnut: (Gwiazdka) z amortyzatorem Stem: (Mostek) Boplight 120mm`07 (jedna śruba stal, druga alu) 130g Tire (Front): (Opona przednia) Hutchinson Piranha Air Light (2.0) (z kołami) Tire (Rear): (Opona tylna) Hutchinson Piranha Air Light (2.0) (z kołami) Top Cap: (Top cap) Ritchey 18g Tubes: (Dętki) Schwalbe SV14a MTB XXL Light, presta (z kołami) Wheel Front: (Koło przednie) (+ opona + dętka + opaska + tarcza 180mm Shimano SM-RT78M) 1666g -Hub: (Piasta) Shimano XT HB/FH-M770 (32 otwory) (z kołem) -Rim: (Obręcz) Mavic XM 719 (z kołem) -Spokes: (Szprychy) DT Swiss Competition 64 szt (z kołem) -Nipples: (Nyple) DT Swiss Alu 64 szt. (z kołem) -Rim tape: (Opaska) Schwalbe (z kołem) Wheel Rear: (Koło tylne) (+ opona + dętka + opaska + tarcza 160mm Shimano SM-RT79) 2064g -Hub: (Piasta) Shimano XT HB/FH-M770 (32 otwory) (z kołem) -Rim: (Obręcz) Mavic XM 719 (z kołem) -Spokes: (Szprychy) DT Swiss Competition 64 szt (z kołem) -Nipples: (Nyple) DT Swiss Alu 64 szt. (z kołem) -Rim tape: (Opaska) Schwalbe (z kołem) Misc : (Inne) Neoprenowa osłona na tylne widełki: 24g Licznik (całość): Blackburn Delphi 5.0 78g W SUMIE: 11066g (bez osłonki i licznika) Częsci ważone na wadze elektronicznej z marginesem błędu 2g (przy 26 zważonych jest to, niestety, ok. 50g ) LINK DO ALBUMU ZE ZDJĘCIAMI

No jak to nie ? Przejrzyj zdjęcia tutaj http://picasaweb.google.com/bloomgold/CenturionBackfireLight09# Nie wiem jak ta czerwona anoda będzie po roku wyglądała. Chociaż i tak raczej srebrne wezmę. @tobo - zdjęcia, PROSZĘ ...

Ja się odważę . Tylko się zastanawiam nad kolorem... Jak myślicie - lepsze srebrne, czarne czy czerwone? Mhttp://www.forumrowerowe.org/topic/55811-rower-centurion-backfire-light-09-20/page__gopid__621854&?do=findComment&comment=621854

Mnie tam zastanawia waga producenta... 780g

Nie. Jak napompowałem w sierpniu 2008 na 135/120, to w maju 2009 po wkręceniu wężyka pompki miałem jakieś 125 w pozytywnej (przy przykręcaniu powietrze ucieka do wężyka pompki, u mnie jest to ok 10 psi). Po zrobionym przeze mnie serwisie zauważyłem coś niepokojącego: wydaje mi się, że dla uzyskania tego samego efektu co wcześniej muszę pompować o 10 psi więcej . Dodam, że ciśnienie po na pompowaniu w obu komorach nie zmienia się. Nie wiem, może mi się wydaje? Ktoś też tak ma? Czym może być to spowodowane?

"No bo przecież i tak się nasmarują tym olejem z komory, w której jest tłumik?" Oczywiście, chodziło mi o uszczelki

Wczoraj zmieniłem sobie skok ze 100mm na 85. Niestety od razu po złożeniu pojawił się problem - tylko kilka cm ugięcia i dobijanie do twardego (od razu zweryfikowałem - przeciek oleju na dół w tłumiku). Tak się zastanawiam - czemu uszczelki puszczają akurat teraz, w końcu wyglądały na niezniszczone i zrobiłem wszystko, jak napisali w manualu (a amor ma rok i z całą pewnością nie był "agresywnie" używany). Może mogę zrobić coś jeszcze bez dokupywania nowych (bo szczerze mówiąc nie wiem gdzie, czy dostanę i czy te rozmiary parę postów wyżej na 100% będą odpowiednie), żeby amor działał. Jak duże znaczenie ma smarowanie tych uszczelek? Czy golenie (te złote:)) MUSZĄ być przemyte alkoholem przed założeniem o-ringów? No bo przecież i tak się nasmarują tym olejem z komory, w której jest tłumik? Weźcie coś napiszcie, rower mi stoi w miejscu Aha, jeszcze jedno. Mam problem z kręceniem regulacją zając-żółwik za pomocą imbusa-dzyndzla:). Wydaje mi się, że za płytko wchodzi (dolna jego krawędź tylko o ułamek mm nachodzi na śrubę na imbus 5mm, nie więcej) a regulacja, o ile w ogóle jest , to utrudniona - jakby imbus-dzyndzel nie łapał dziurki od floodgate'a (nie mogę sprawdzić - patrz wyżej:)). Jakieś pomysły? No i zamierzam zmieszać resztki 2-óch olejów catrol 5w i 15w, a przy kolejnym serwisie je wlać do reby. Czy to nie jest zły pomysł ?

Właśnie w tej chwili stoję przed dylematem: czy nie przerzucić się z mojego starego schwinna moaba 19'' (górna rura 580mm, podsiodłowa 48, kąt nachylenia podsiodłowej 73, kąt główki ramy 71,5) na odrobinę nowszego, ale 21''. Decyzja zapadnie do jutra... Kupiłem tą 19 razem z używanym rowerem kierując się tylko i wyłącznie tym, co udało mi się wyczytać lub od kogoś usłyszeć. No i niestety - mimo, że teoretycznie ma wzorcową geometrię do xc (w ciągu roku ,odkąd ją mam, doszedłem już do tego jaki styl jazdy najbardziej mi odpowiada) no i rozmiarowo powinna mi świetnie leżeć, to niestety tak nie jest. Jadąc ciągle mam wrażenie, że mógłbym się ułożyć wygodniej, bardziej wyprostować ramiona. Próbowałem kombinować z mostkiem (+10 stopni 110mm, teraz odwócony) i siodełkiem, ale efekty mnie nie zadowalają. Tylko właśnie - czy nie przegnę w drugą stronę? Wymiary nowej ramy : górna rura 610mm, podsiodłowa 540 mm. A bez wymiany mostka to się chyba nie obędzie... Ja: Height: 185 cm Sternum Notch: 153 cm Inseam Length: 87 cm Arm Length: 61,5 cm Shoulder Width: 48 cm Flexiblity: 8 Weight: 90 Foot Size: 12,5