Patryke
-
Liczba zawartości
1 113 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
5
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Blogi
Kalendarz
Collections
Zawartość dodana przez Patryke
-
[smarowanie] Zalety i wady olejów do łańcucha
Patryke odpowiedział Maciek764 → na temat → Naprawa i konserwacja roweru - zrób to sam
Dokładnie, jest bardzo rzadki i łatwo wychodzi. W sumie jeśli chodzi o smarowanie przed jazdą to dzięki temu, że szybko wnika, obróci się parę razy korbą, przeleci się szmatką i powinno być jak na niego ok. Kiedy daję po kropelce na ogniwo i patrze jak szybko znika wew. łańcucha to jestem pod wrażeniem Gęstsze niestety potrzebują więcej czasu Ale dystanse jak na jego konsystencje - rewelacja. Ja jego za bardzo nie używam ponieważ mam Rohloffa oraz tak jak wspomniałeś strasznie syfi - co też ma niebagatelne znaczenie. Co do smarowania pancerzy. Faktycznie jak się go za dużo da to potrafi zasysać bród, ale jeśli z wyczuciem to nie jest źle. Ewentualnie jak linka już nie chodzi to można w ten sposób próbować ją reanimować -
Masz U-turn'a czy normalną? Może za dużo wpakowałeś w negatywną i zabrało trochę skoku. Mi max. dobija dosłownie parę milimetrów przed koroną, na pewno nie 15mm.
-
[smarowanie] Zalety i wady olejów do łańcucha
Patryke odpowiedział Maciek764 → na temat → Naprawa i konserwacja roweru - zrób to sam
Takie samo mam o nim zdanie Dobrze jeszcze penetrują pancerze itp. właśnie ze względu na bardzo wodnistą konsystencje. Na łańcuchu naprawdę bardzo mało wytrzymuje w pylistych warunkach. Do tego strasznie łapie syf bo przez swoje właściwości potrafi ładnie rozlać się po całym łańcuchu. Ale za to szybko wnika to wnętrza ogniw i można nim smarować bezpośrednio przed wyjazdem, a nie czekać jak Rohloff dobrze się przyjmie @ Niedźwiedź Szacunek, że tyle udało Ci się przejechać. Tak po 100 km napęd nie chodził już za głośno? -
Gdzieś je muszą produkować Racja, są bardzo podobne, ale praniu wyjdzie czy mają jednak lepsze bebechy.
-
Co do sprężynki w manetce to jej przypadkiem tam nie ma? Z tego co mi się zdaje to za sam naciąg odpowiada ta sprężyna w tłumiku. @ michalbike Może po prostu spadł ten szary element z gwintu czy coś... Nie mam pojęcia jak dokładnie to jest rozwiązane. Jedynie mogę Ci poradzić abyś uważał jak ustawiasz ten element co jest przedłużeniem blokady, taki długi, w kształcie rurki co biegnie przez cały tłumik. Na samym dole tłumika (jak patrzysz na jego spód) jest dziurka, mała szparka. W pozycji odblokowanej powinna być odsłonięta, a jak się blokuje to ten metalowy element powinien ją zasłaniać.
-
Ta korba XTR zacnie się prezentuje, zwłaszcza taki minimalistyczny design z niewielkim logo. Teraz tylko czekać, aż zejdzie double z XTR do niższych grup.
-
Akurat mam Karmy 2.0 i 2.2. Wersja 2.2 ma trochę większy balon i zdecydowanie większe klocki tzn. tylko dłuższe (reszta wymiarów jest taka sama). Ogólnie jak są założone na rowerze to różnicę widać nie pierwszy rzut oka
-
Ten czarny korek na tłumiku ma lewy gwint (odwrotny niż normalnie), czyli jak chcesz go wykręcić to musisz obracać w prawo. Początkowo powinien stawiać duży opór, a później powinien ładnie pójść. Chwyć go najlepiej jakaś szmatką, po tym oleju nieźle się ślizga P.s. Sprężynka powinna być dość mocno naciągnięta, aby blokada prawidłowo odbijała.
-
Dokładnie, według mnie 2x10 jest najbardziej sensowne. Ogólnie i tak blatu za bardzo w górzystym terenie się nie używa, a taka kombinacja na przód przykładowo 22/36t i tył 11-34t by mnie zadowalała. Jak Shimano nie wypuści jakiejś dobrej korby na dwa rzędy, to trzeba będzie wybierać z Srama/Truvativ'a.
-
[Kask] Po co to komu? Jaki wybrać? Za ile?
Patryke odpowiedział jelen → na temat → Ochrona, dodatki, akcesoria
W sumie z tym koniecznie to przesadziłem, ale z mojego doświadczenia mogę go polecić w teren, najbardziej przeszkadza na asfalcie gdzie trzeba przybrać bardziej aerodynamiczną pozycję i wtedy zasłania pole widzenia. Jak się nie spodoba to zawsze można odpiąć -
[amortyzator przód] Reba Race Dual Air 2006
Patryke odpowiedział OssO → na temat → Amortyzatory rowerowe
W moim przypadku była to wina tej takiej złotej zaślepki od floodgate, spróbuj to jakoś uszczelnić. Mi posłużył sylikon w takim pistolecie zwanym "glutownicą" i wyciek ustał. -
Kozacki Mam taki sam tylko, że czarny. Jedynym minusem jest to, że w tych rowkach ciężko jest go doczyścić -
[Kask] Po co to komu? Jaki wybrać? Za ile?
Patryke odpowiedział jelen → na temat → Ochrona, dodatki, akcesoria
Jak w teren to bierz koniecznie z daszkiem, osłania przed słońcem, deszczem i przede wszystkim przed niespodziewanymi atakami gałęzi -
Jak brak blokady Ci nie przeszkadza to ostatecznie można sobie darować, chociaż popytaj się kumpli czy kogoś znajomego czy te szczypce posiada... W sumie można za nie dać 10 zeta w jakimś hipermarkecie
-
Jeśli chodzi tylko o przekręcenie tego niebieskiego cuda to zrobisz to w 5 sek Będzie Tobie potrzebne tylko takie cuś, chyba, że wolisz kombinować w inny sposób: http://allegro.pl/item1021729523_knipex_49_21_a21_szczypce_do_pierscieni_osadczych.html Zdejmujesz ten pierścień z góry, przekręcasz właściwie niebieskie pokrętło, zakładasz ponownie pierścień i wszystko gra. Jeśli coś jest źle ze samą sprężynką, mocno Ci nie odbija to trzeba będzie wyjąć tłumik i tam ją dobrze ustawić. Chociaż osobiście wątpię, że stamtąd spadła czy coś.
-
Zdecydowanie źle masz założony ten niebieski kapsel od floodgate, wystarczy zdjąć ten pierścień co go z góry przytrzymuje i spokojnie to sobie właściwie ustawisz. Imbusem wew. ustawiasz siłę po jakiej zablokowany amor zacznie reagować.
-
W każdej to na pewno nie U mnie trochę ciekła, a sprawę załatwiło uszczelnienie tej przykrywki od regulacji floodgate (mam wersję SL i jest ona na imbus).
-
Prezentuje się zacnie, idziesz w stronę pełnego XT/XTR? Widzę, że nawet śpi na kanapie Tylko strasznie rzuca się w oczy za długi pancerz od blokady amora, do czegoś trzeba się przyczepić
-
Niezawodny wycior przepychacz Jeszcze, może taka mała uwaga co do narzędzi do zdejmowania pierścieni zew/wew. Ja kupiłem jakiś najtańszy za 10 zeta, nie zauważyłem, że ma krzywe te "chwytacze" i mam teraz porysowaną całą niebieską nakrętkę od floodgate'a. Zdjąć się ostatecznie udało, ale strasznie pierścień się ślizgał i spadał.
-
Tak chciałem się tylko upewnić Nigdy nie wiadomo Następnym razem robię szejka.
-
Dobry pomysł. Tylko tak się zastanawiam czy później jak się szejkuje to cały ten rozpuszczony olej nie rozprowadza się po całej goleni? Może po prosty zatkać ją tylko od dołu, nalać odtłuszczacza, pomieszać w poziomie czy dopomóc trochę jakimś drutem ze szmatką i na koniec wylać tylko przez dolny otwór. Pewnie kusiło, aby spróbować to zjeść
-
Właśnie szkoda, że w video manualu od SRAM'a o tym nie wspomnieli Tam są takie śmieszne podłużne wybrzuszenia w które nie da się dobrze sięgnąć? Ja to osobiście obficie je spryskałem, poczekałem, aż trochę stamtąd ścieknie i dobrze przetarłem. Nie chciało mi się strasznie z tym bawić, olej ku mojemu zdziwieniu i tak był bardzo jasny
-
Hmmm... To miałoby sens, ale ogólnie oleju jest tam mało, aby aż o tyle ograniczać skok. Wymieniałeś w ogóle o-ringi? Może spróbuj spuścić z niej powietrze, ale pewnie rezultat będzie taki sam...
-
A spuściłeś powietrze? Ogólnie po wykręceniu tej śruby imbusem spod regulacji tłumienia powrotu i tą nakrętkę od negatywnego wentyla to powinny dość lekko wyjść. Tu masz jak coś link do manuala: [LINK MANUAL]
-
Niestety z tego co kojarzę to nie ma żadnego modelu gdzie podświetlenie działałoby non stop... Batki niestety są dość mało pojemne W sumie ja też brałem licznik z podświetleniem pod kątem jazdy w nocy i mi całkowicie nie przeszkadza paro sekundowy czas jego trwania. Jak jadę gdzieś po asfalcie to czasem można spokojnie zerknąć i kliknąć bez obawy, że coś wyleci. Jak w lesie się konkretnie śmiga to zabieram czołówkę i problem z podświetleniem całkowicie znika