marusia

Rozkręcenie Exustarów jest banalnie proste. Najpierw odkręcasz alu dekielek imbusem. Pod nim znajduje się nakrętka nakręcona na oś. Tu trzeba użyć klucza nasadowego. Uwaga: na jednym pedale prawy ,na drugim lewy gwint. Po odkręceniu nakrętki ściągasz korpus z osi. Tuż za nakretką jest łożysko maszynowe. I to jest jedyna rzecz ,którą tu możesz wymienić. Jednak na 99 % obstawiam ,że to łożysko ma się dobrze. Luz pojawił się zapewne na łożyskach ślizgowych znajdujących się z drugiej strony korpusu. W korpus wprasowana jest cienka panewka. Teoretycznie można ją wymienić na nową (podziw dla osoby ,która się tego podejmie). Jeżeli luz jest naprawdę niewielki to możesz spróbować skontrować go nakrętką. Jeżeli to nie pomogło ,to znaczy że luz jest już zbyt duży żeby go zlikwidować. Można jedynie smarować. Z własnego doświadczenia powiem ,że luz nie ma żadnego wpływu na jazdę. Jedyna uciążliwość to piski wydobywające się z łożysk ślizgowych domagających się po pewnym czasie nowej dawki smarowidła. Uwaga: Wyciągając nowe Exustary z pudełka dobrze jest sprawdzić ,czy pedały nie mają jakiegoś luzu. Jeżeli tak ,to dociągnąć nakrętkę kluczem nasadowym. Znajomy miał w tych pedałkach nadzwyczaj duży luz fabryczny...

Wizje... No cóż. Komentujac cudzy rower każdy jest trochę skażony swoją wizją swojej maszyny. Beton nie bierz sobie tak bardzo do serca tego co tu piszemy! Co do koloru ramy -mnie się podoba ,choć przyznam ,że ciężko do niej dobrać coś kolorystycznie.

Jestem przeciwnikiem wymiany komponentów tzw. niskiej klasy na bardziej "prestiżowe" odpowiedniki tylko dlatego ,że nie pasują do reszty. Argumentem za wymianą na wyższy model może być wyrażnie lepsze działanie ,dużo niższa masa ,zużycie się części ,ale nie klasa sprzętowa za którą się słono płaci. Ja mam akurat takie zdanie na ten temat. No chyba ,że kasa nie jest problemem Dlatego nie będę radził wymiany przyciężkawej bądż co bądż kasety lx na dużo lżejszą XT 11-32 na alu pająku (258 g) już teraz. Poczekaj aż się zużyje. Co do sztycy to rzeczywiście mogłaby być lżejsza ,ale tu dobrze jest brać pod uwagę masę bajkera ,a właściciel tego Cube'a -z tego co mi wiadomo -do "motylków" nie należy Z tego też względu -wymieniając w przyszłości siodło -zwróciłbym uwagę na solidne pręty. A ja myślę ,że mimo wszystko śrubki w kolorze electric blue ładnie by kontrastowały z kolorem ramy Widzę ,że pancerze ściągnołeś na górnej rurce taśmą izolacyjną. Zwykłe zipy takie jak na osłonie antyłańcuchowej wyglądałyby bardziej estetycznie.

Łożysko maszynowe jest tylko po zewnętrznej stronie i z nim nie ma problemu. Od wewnętrznej strony jest łożysko ślizgowe z cieniutką panewką wprasowaną w korpus ,która dosyć szybko się zużyła. Teoretycznie można wymienić tą panewkę na nową. Ale i tak pozostaje problem prymitywnego uszczelnienia tego łożyska. Ta gumowa uszczelka nie siedzi w żadnym rowku na osi i można ją przesuwać po niej dosyć swobodnie. Nie jest też w żaden sposób osłonięta przez korpus pedała. Wyobraż sobie co się dzieje z tą uszczelką w czasie jazdy np. pod wpływem działania zabłoconego buta kolarskiego. Mniej niż połowa szerokości uszczelki chowa się pod kołnierz korpusu.

Czy komuś powiodło się usunięcie luzu na łożyskach?

Ujeżdzałem je od poczatku kwietnia 2007 ,ale nie dotrwały do końca sezonu z powodu pojawienia się luzów na łożyskach ślizgowych. Żeby nie dobijać ich do końca postanowiłem zmienić je na shimanowskie 540-stki. Te luzy spróbuję jakoś zlikwidować i z powrotem sparować z korbami ,bo pedałki są naprawdę fajne ,ale jakoś nie mogę znależć na to czasu. A oto moje spostrzeżenia z użytkowania: -te wgnioty na korpusie ,o których wspominaliście ,rzeczywiście się pojawiają (miękkie alu) ,ale są płytkie i nie mają żadnego wpływu na działanie. Ładny kolor anody też się wyciera ,ale to normalne. -bardzo łatwy serwis. Do rozebrania na czynniki pierwsze wystarczy klucz nasadowy i imbus. Ostrożnie z deklem -miękkie alu -łatwo można objechać gniazdo na imbus. -moim zdaniem trochę lepsza kultura wpinania niż w shimanowskich 520 i 540. Żeby się wpiąć używa się mniejszej siły ,a zatrzask łapie blok od razu akcentując to wyrażnym kliknięciem. Żeby się wypiąć trzeba jednak zdecydowanego ruchu stopy (tobo nazwał to haczeniem przy wypięciu) ,ale tylko jak bloki są nowe ,to uwaga dla rozpoczynających przygodę z SPD. W miarę jak bloki się zużywają nie ma już niespodzianek. Używałem oryginalnych bloków Exustar. -jedyną wadą Exustarów są kiepsko uszczelnione łożyska ślizgowe (uszczelka wpuszczona za płytko między korpus i oś jest narażona na uszkodzenia mechaniczne). U mnie złapały luz po niecałych 2000 km. Gdyby nie straszliwe piski obwieszczające przechodniom ,że nadciągam to bym je chyba przebolał

Moja waży dokładnie 466 g. Rewelacyjna masa (jak na 2" szerokości) + bardzo niskie opory toczenia robią swoje. Opona na płaskim idzie jak burza ,na podjazdach to nieoceniony sprzynierzeniec ,ale na zjazdach -z racji wątłego bieżnika -nie należy przesadzać ,bo rzeczywiście lubi się uślizgiwać (zwłaszcza na mokrych kamieniach ,trawie). Cóż ,ten typ tak ma W piachu radzi sobie dobrze. Z tym szybkim zużywaniem to bym się nie zgodził. U mnie Piranha kreci się na zadnim kole i ma za sobą coś pomiędzy 900 a 1000 km (głównie jurajskie szlaki ,ale asfaltu też trochę zaliczyła). Nie widzę praktycznie żadnych oznak zużycia bieżnika. No ale to zależy też od sposobu jazdy ,masy bajkera itd. Zauważyłem jeszcze jeden + ,mianowicie jest bardzo komfortowa. Może to za sprawą gęstego oplotu (127 TPI) ,cieniutkich ścianek bocznych oraz sporego balonu oponki ,która jest -mam wrażenie -szersza niż nominalne 2.0. A dałem za nią 89 PLN (z rabacikiem). To tyle. Z czasem postaram się coś więcej dopisać.

Tak sobie czytam i widzę ,że opinie skrajne. Zakładając na kółka pamiętajcie na jakie warunki producent przeznaczył te gumy. A oto moja recenzja: http://www.bikeforum.pl/kola-opony-detki/1...n-tt-1-9-a.html

Przymierzam się do zakupu tego świecidła i słyszałem opinię ,że tryb high służy do topienia asfaltu i spopielania nadjeżdżających z przeciwka samochodów Jednak znajomy skarżył się na przypadkowe przełączanie sie trybów świecenia podczas jeżdżenia po wertepach. Czy ktoś może to potwierdzić? Na aukcji BocianaXX czytam ,że ta wada jest już poprawiona. Hmmm... Wydając 188 PLN wolałbym mieć pewność ,że latarka będzie niezawodna.

Ujeżdżałem je przez ponad dwa sezony i byłem z nich zadowolony. Plusy to wg mnie: -dobra odporność na przebicia. Nie wiem czy to kwestia szczęścia ,ale nie miałem na nich ani jednego kapcia!!! Dopiero w ostatnich trzech miesiącach regularnie łapane kapcie z tyłu -ale opony były już całkiem łyse!!! Z żalem musiałem się więc z nimi rozstać -małe opory toczenia i masa. Na asfaltach i utwardzonych ścieżkach idą jak burza. Nie zgodziłbym się z opinię ,że w zakrętach są niepewne. Zarówno na asfalcie jak i szutrach przy odpowiednim pochyleniu ciała na zewnątrz (i oczywiście odpowiedniej prędkości) są przewidywalne. Uślizgują się tylko na mokrej trawie ,liściach ,kamieniach -na suchym jest OK. Zużywanie się biężnika -powiedziałbym -średnie Nieżle dają sobie radę w piachu. Zakładając te oponki na koła pamętajcie na jakie warunki są przeznaczone. Ich żywiołem są suche ,szybkie szutry. Nie nadają się na błoto. Pozdro marusia