durnykot

Podejrzewam,że będzie pasować wszystko z modelu Minute Pro z tym samym skokiem- czyli trzpień dolny, sprężyna ( tzw Ride Kit) i tłoczek komory .

Starzy górale nie mają myjek ciśnieniowych,ale skąd Ci to ,Anarchy ,wiedzieć. Młodyś,to i nie wiesz. Malutki, wygodnie z tak wysuniętą sztycą?

Nowy rower z Krossa- 130 mm skoku, koła średniej wielkosci, zawieszenie RWS. Ceny - ok. 7000 pln za podstawową wersję ( RS Sektor TK, Monarch R,Deore ), 10000 pln za średnią (Rev RL, Monarch R Debon,SLX/Deore ). Wersja testowana przez BajkBord na razie nie ma ceny ,nawet orientacyjnej,ale zakąłdam,ze będzie to ok. 12-13k pln. Fotki http://www.pinkbike.com/u/zionsz/album/Kross-Soil/ Może być ciekawie,jeśli Soil nie będzie miał chorób wieku dziecięcego jak Moon.Trzeba też poczekać na Geo.....

Droga na Klimczok od strony Szczyrku

Bo mi się zachciało zrobić panoramę

Klucz paskowy do filtrów . Teoretycznie tak,ale jeśli nigdy tego nie robiłeś,to IMO nie warto się do tego zabierać. Potrzebowałbyć m.in narzędzie umożliwiajace prawidłowe napompowanie komory IFP, olej, wiedzę jak prawidłowo zalać tłumik. Może ten temat Ci rozjaśni.

Czy sprawdziłeś stan szybkozamykacza?Możliwe,że zacisk nie trzyma kola ,jak powinien, co może powodować minimalne przesuwanie się koła w czasie jazdy. Zmień zacisk na inny, może coś to da. Inna sprawa,że ustawienie modelu Oro, to droga przez mękę. Aha- sprawdź,czy tłoczki się równo wysuwają.

Stuck down jest wtedy,gdy ( cytuję za Foxem): If your FLOAT or DHX AIR shock has not returned to its original neutral length (eye-to-eye position). czyli tłumik nie powraca do prawidłowej długości.Zresztą widac na filmie,że tłumik jest całkowicie skompresowany. W tłumiku od Jerzychiller'a nie ma tego zjawiska,więc nie wiem, po co przywołujesz to zjawsko.

Ciśnienie w komorze IFP.IMO bardzo normalne zachowanie.Przynajmniej moje Foxy ( RPL,RP23 i RP2) zachowywały się tak samo. Tak. Poza tym jedną z zasad serwisowania amorków i tłumików jest ustawienie wszelkich regulacji na MIN oraz wyłączenie platform przed rozpoczęciem serwisu. Jesli spuścisz powietrze z komory powietrznej i nie bedziesz grzebał przy zaworze komory IFP, to nie powinno się nic dziać.

Pany, to wątek o rowerach z kołami w zbyt dużym rozmiarze. O siodełkach i ich wpływie na różne sprawy to se możecie pogadać na PeWu.

Bo w końcu się wczołgałem na Skrzyczne

Moderacji zdjęcia się bardzo podobają. Nawet bardziej niż bardzo. Krótko mówić- urywają SamiWiecieCo. Zakładam,że każde zdjęcie o fotka z osobnego ,rowerowego wypadu,więc post Tobo wpisuje się w założenia tematu. Jakieś sprzeciwy?

Twój amorek to wersja OEM,której może nie być na stronie Foxa. Uściślając odpowiedź Jasinskiego masz wersję typu O/B czyli z otwartą kąpielą olejową ( typ tłumika kompresji ). Blokada w tłumikach O/B działa zerojedynkowo, a trzystopniowa regulacja ,o której piszesz,to prawdopodobnie wersja CTD z regulacją tłumienia wolnej kompresji. Występuje tylko w amorkach typu FIT lub O/C.

Jeśli popatrzymy na te oleje z punktu widzenia " samochodowego", to olej 20W będzie teoretycznie gęstszy niż olej 0W. W przypadku amorków głównym parametrem nie jest gęstość ( cokolwiek to znaczy) ,ale lepkość oleju określana parametrem cSt@ ( viscosity) Jako że Fox dosyć mocno pilnuje ,aby pewne informacje nie wypływały na zewnątrz, ciężko jest znaleźć info o lepkości oleju Gold 20W. Plotka głosi,że dla tego oleju lepkość jest na poziomie 98.9cSt@40 i 13.6 cSt@100, co oznacza,ze 20W Gold jest bardzo gęstym olejem o wysokiej lepkości.Niestety nie znalazłem parametrów oleju 0W30 od RSa,ale raczej nie będzie miał wyższych parametrów niż olej 20W od Foxa. ​Z drugie jednak strony oba oleje są dedykowane do smarowania dolnych goleni ,więc teoretycznie można je stosować zamiennie.

Nie. Absolutnie nie. W MAnitou golenie górne są zawsze nieco dłuższe niż skok, a większość Manitou nie pracuje zakładanym skokiem ( Drake 100 max 95 mm ugięcia, Minute 120- max 110 mm ugięcia). Cały czas nie ogarniam idei zmniejszania wysokości amorka przy zachowaniu skoku. Jest jakaś przesłanka do tego pomysłu? Obawa przed zmianą geometrii? Wysokość kokpitu? Amorki pod 27,5 różnią się od amorków 26" nie tylko wysokością ale i offsetem koła co będzie miało wpływ na prowadzenie się roweru. Jeśli zmniejszysz skok w amorku o skoku 120 zaprojektowanym pod 27,5 " to i tak będzie on wyższy niż ten sam amorek pod koło 26". Dla przykładu Marvel 100mm ,rura taper pod 26" ma wysokość 472 mm oraz offset 41,2, a Marvel 100 pod 27,5 ma wysokość 496,5 mm oraz offset 44. Pomijam już,że nie wiadomo ,jaki wpływ będą miały Twoje kombinacje na pracę amorka, a szczególnie elementów komory powietrznej . Podejrzewam też,że będziesz musiał skorygować poziom oleju w tłumiku ,aby zachować charakterystykę pracy ( poziom oleju będzie wyższy niż zakładany) . IMO to lekko poroniony pomysł.

Cóż....to efekt mojej troski o społeczeństwo. Na ostrzeżenie trzeba zasłużyć. Skoro jednak się bawimy ,to zapraszam do wrzucenia swoich zdjęć.

Trochę poklikałem i jest od razu milej,nie? Przypominam,że tytuł Tematu brzmi: Pokaż Twojego 29era z naciskiem na Pokaż. Jakieś problemy ze zrozumieniem ?

Właśnie.

Dziewczynki i Chłopczyki, zniknąłem kilka postów,które nie wpisywały się w założenia tematu ,czyli nie zawierały zdjęć rowerów wyposażonych w WielkieKołoKtórePodobnoJestLepsze . Jak chcecie pogadać o czymkolwiek,to trza było jechać konwencję PiSu,PeO lub innych takich zgrupowań.

Można je zdemontować,a wręcz sugerowałbym,aby je koniecznie zdemontować przed wysyłką.Teoretycznie powinno się udać wyjąć je ręcznie ,ale nie zawsze się da. Z moich Foxów wyjmowałem szczypcami - łapałem przez szmatkę za zewnętrzny kołnierz i delikatnie ciągnąłem. Wybijania nie polecam, bo można uszkodzić tulejkę DU.

Niektóre zdjęcia zostały przeniesione do tego tematu. Przypomninająco dodam,że w tym temacie raczej nie wklejamy zdjęć z rowerem w rolach głównych.

Bo dawno nie było pola

Robiłeś przeglądy w tzw. międzyczasie? Poza tym według zapisów gwarancyjnych Manitou uszczelki i o-ringi nie podlegają wymianie gwarancyjnej.

Niewykluczone,że ta bezbarwna ciesz to olej z komory powietrznej. Jeśli tłumik nie miał serwisu, to warto go rozebrać i wymienić uszczelki komory powietrznej. Blokada i regulacja tłumienia działają prawidłowo?