durnykot

Jeśli masz pewność,ze amorek jest w dobrym stanie, golenie górne nie są porysowane, regulacje działają, to 500 peelenów jest dobrą ceną. Tym bardziej,że jeśli mnie pamięć nie myli, możesz w nim zmniejszyć skok do 120 mm- jeśli to wersja Float.

W moich Foxach ( prawidłowy SAG, serwisowane itepe) przy mocniejszym hamowaniu amorek się chował nawet w 50% ( dla porównania- DT lub Magura się chowa na jakieś 25% skoku), a na trudniejszych zjazdach amorek pracuje w połowie skoku- ewidentnie brakuje regulacji wolnej kompresji,która jest w modelu RLC. Oczywiście pojawia się to tylko w sytuacjach wymagających mocniejszego dohamowania przodem, co zdarza się u mnie dosyć rzadko. Można próbować zwiększać progresję poprzez dolanie dodatkowych kilku ml oleju do komory,ale nie zawsze to przynosi spodziewane efekty. Czy przeszkadza? Zależy od Twoich oczekiwań, ustawień i terenu- przy normalnej jeździe jest OK. BTW- ile za tego Foxa?

Prawidłowo ustawiony i serwisowany skok całkiem dobrze wykorzystuje skok. Problem tkwi w znalezieniu złotego środka miedzy czułością a "odpornością" na zapadanie się.

Regulacja powrotu tłumienia plus blokada na goleni. Wymieniając Rebę 120 na Foxa 140 licz się ze zmianą geometrii ( niewielka, ale jednak) . Fox z 2010 to prawdopodobnie tłumik typu O/B ,który daje dosyć wysoką czułość,ale też tendencję do zapadania się przy hamowaniu i na dłuższych,trudniejszych zjazdach. IMO niewiele zyskasz.

Zmierz odległość między osią a szczytem korony w XCR i porównaj z tym samym parametrem w Marvelu. Będziesz wiedział o ile faktycznie podniesie się główka roweru. Poniżej przykładowe wymiary ( wymiar po prawej 473 dla skoku 100mm - akurat to Fox jest)

Jaki masz obecnie amortyzator?

Jeśli włożysz amorek ze skokiem 120mm ,to teoretycznie ( trzeb jeszcze porównać długość amorka starego i nowego) kąt główki i kąt podsiodłowy wypłaszczy się o ok. 0.7 stopnia- w praktyce rower będzie nieco mniej sterowny , będzie lepiej zjeżdżał i może się nieco gorzej zachowywać na podjazdach, a także lekkiej zmianie ulegnie pozycja na rowerze ( kokpit będzie nieco wyzej). Prywatnie założyłbym na próbę 120 mm plus nieco krótszy mostek i wykonał parę kółek. Ramie się nic nie stanie. A propos- czy ten amorek to 26" ?

Jeśli mnie pamięć nie myli,to Duriny nie miały opcji zmiany skoku. Zakładajac niższy amorek wyostrzysz kąty roweru,co może mieć wpływ na prowadzenie roweru i będzie miało wpływ na Twoją pozycję na rowerze.

Jeśli masz budżet na nowy tłumik, to serwisowanie będzie wyrzucenie kasy. Jeśli zaś nie masz piniędzy,to pozostaje tylko serwis. Mój RP2 zaczął potwornie przepuszczać olej i tracił ciśnienie, wymiana uszczelek załatwiła sprawę.

Mimo wszystko wymieniłbym uszczelki. Prawdopodobnie wytarcie nastąpiło w wyniku zbyt małe ilości oleju .

Nowy album Anitmatter Fjieri- Endless

Teoretycznie tak. Według tej instrukcji niektóre wersje są sprzedawane z największym możliwym skokiem ,z dodanymi dystansami umożliwiającymi zmniejszenie skoku.

Od czegoś trzeba zacząć. Sprawdzałeś wentyl i jego okolice? Pompka sprawna?

Ostatnimi czasy sporo się mówiło o kiepskiej sytuacji finansowej Marzocchi, która należała do grupy Tenneco. Gdzieś w lipcu tego roku Tenneco ogłosiło,że rozpoczyna poszukiwania podmiotu będącego zainteresowanym wykupieniem Marzocchi od Tenneco. Dziś się wyczytałem,że znalazł się kupiec,który , jako się wyrażono , będzie zainteresowany przejęciem pewnych środków trwałych z linii kolarstwa górskiego należących do Marzocchi. Tym Kupcem jest Fox. http://www.pinkbike.com/news/fox-racing-shox-acquires-marzocchi-2015.html http://www.togoparts.com/articles/news.php?artid=3837 Będzie się działo????? Marcoki z Kaszimą?

Zestaw uszczelek ( taki sam do każdego modelu ,czyli R,RP2,RP23 i RPL ) http://allegro.pl/uszczelki-do-dampera-fox-803-00-142-i5731055878.html instrukcja wymiany,która jest dosyć łatwa http://www.pinkbike.com/news/technical-tuesday-fox-float-service-2010.html http://service.foxracingshox.com/consumers/Content/Service/Rear_Shocks/605-00-071.pdf

Piękną polszczyzną powiało...

Felicity, proszę o zapoznanie się i poszanowanie zasad tego tematu ( na górze lub w pierwszym poście). Fotki różniste można wrzucać Tu Gracias.

Zaktualizowałem tytuł tematu.

Teoretycznie tak- widziałem gdzie foty AC z tłumikiem "do góry nogami,np. w tym wątku http://www.pinkbike.com/forum/listcomments/?threadid=144566&pagenum=87 Technicznie jest to możliwe i nie spotkałem się z problemami wynikającymi z tego rozwiązania.

Jest, tylko wątpliwe,abyś dostał komplet do konwersji . Prędzej dostaniesz zestaw do zmiany ze sterowania na goleni na sterowanie z manetki. Ze zwykła rurą sterową pod 26 cali? Wątpliwa cena.

Tzn. w jakich pieniądzach? Ten model to wersja teoretycznie najwyższa ( z powłoką Kashima), więc powinno to nieźle pracować. Mały serwis jest możliwy w domu, serwis tłumika ( prawdopodobnie FIT) raczej musi się odbyć w serwisie. Poza tym modele F32 są raczej wiotkie wzdłużnie ,szczególnie pod rowerzystą ważącym powyżej 80 kg.

Źle rozumiesz. Najważniejszy jest parametr lepkości ( viscosity), który jest określany w jednostkach cSt, który bada się w temperaturach 40 i 100 stopni. Jeśli dobrze pamiętam, to Fox 10W ( green- zielony ) ma lepkość na poziomie 47 cSt@40. Z castrola podobne parametry ma olej o gęstości 15W, z kolei Motorex 10 W ma lepkość na poziomie 52.50. Tu jest temat do poczytania http://www.forumrowerowe.org/topic/103016-amortyzacja-olej-do-amortyzatorow-faq-lepkosc-zamienniki-etc/ Producent nie jest aż tak istotny. Choć prywatnie mam złe doświadczenia z Castrolem, dobre z Motorexem.

Do tego amorka wlej 10W, w dolne lagi 15 ml. Uszczelki możesz kupić takie http://allegro.pl/zestaw-uszczelek-fox-32-skf-803-00-613-803-00-878-i5677328238.html lub zamienniki http://allegro.pl/zestaw-uszczelek-swift-do-fox-32-nowe-115zl-kompl-i5658472797.html Nie polecam. W kwestii olejów oznaczenie 10W ma drugorzędne znaczenie.

Kross na EB15 http://www.bikerumor.com/2015/09/16/eb15-kross-debuts-soil-trail-bike-steel-hardtails-plus-vento-road-disc-and-tt-bikes/ Stalówka Smooth Trail wygląda smakowicie.

Ugina się na 1 cm niezależnie od tego jaką siłę przyłożysz ? Nawet po spuszczaniu powietrza? Wahacza nic nie blokuje? Jaka to rama? Jeśli wszystko mechanicznie jest OK, to tłumik wymaga natychmiastowej naprawy.