durnykot

W jaki sposób? I którą komorę? Straszniem tego ciekaw,bo do tej pory systemy platformowe działały głównie w oparciu o ograniczanie przepływu oleju ,a nie zmniejszanie komory. Także proszę o szczegóły. Na marginesie- pamiętajcie ,ze większość tłumików OEM (czyli montowanych przez producenta rowerów) ma zupełnie inne zaworowanie, a co za tym idzie, inne stopnie tłumienia kompresji na poszczególnych trybach. jedne producent chce mieć sztywną blokadę,inny nie...

W dalszym ciągu uważam,że Fox będzie lepszy od DT. W każdym punkcie...... może z wyjątkiem wagi. Opieram się oczywiście na własnych doznaniach.

Całkowicie się nie zgadzam - mam dwa komplety tarcz Storm SL ( czyli lżejsza wersja) ,które zarówno na hamulcach MT i XT są ciche i nie szarpią, niezalzenie od tego czy klocki są oryginalne czy też nie ( np.KoolStop ). Prywatnie kupiłbym komplet klocków ( niekonieczne oryginalnych ) i zrobiłbym test.

Sugerowałbym Foxa.... DT to typowo wyścigowe widelce, które nie były projektowane pod komfortową jazdę. Pomijam już fakt,że starsze DT ( czyli XRC i XMM ) nie lubią niskich temperatur i wilgotnych warunków.

Zacząłbym od wymiany klocków i dobrym odtłuszczeniu tarcz. Miałem bardzo podobne objawy z MT6 i dopiero wymiana klocków zlikwidowała problem. Magury nie są lepsze od XT, są inne. Magury mają zdecydowanie lepszą modulację,ale mniejszą niż XT siłę, mają ( Magury) wygodniejsza klamkę i są lżejsze.. Magury są bardziej wrażliwe na odpowietrzanie, są bardziej delikatne,a dostęp do części jest gorszy niż w przypadku XT.

Jeśli szukasz komfortu to DT nie będą dobrym pomysłem. Ten Fox to ile ma lat?

Nie ma czegoś takiego jak luz między golenią a uszczelką- elementem prowadzącym jest ślizg, nie uszczelka. Zresztą nazwa Uszczelka określa przeznaczenie tego elementu. Poza tym wątpię,aby w nowych Foxach luz miałby być mniejszy. Wyczucie? Musiałbyś zbadać kilkadziesiąt amorków,aby je nabyć.Zresztą luz ma być niewyczuwalny dla zwykłego rowerzysty- jeśli go czujesz definitywnie na goleniach, to jest źle.

Za stroną Foxa Bushings are sized before installation and re-checked for size after installation. Correct bushing tolerance is a diametric clearance of 0.0015”– 0.0090”. Czyli teoretycznie nie powinien być aż tak wyczuwalny.

EBT dobrze nie wygląda, a nakrętki mocowania obejmy to nie powinien być kłopot. Poza tym uszkodzenie oringa nie musi od razu powodować wycieku, niewielkie podciśnienie ,jakie się wytwarza w klamce może powodować nieznaczne zapowietrzanie układu ,jeśli masz uszkodzony oring. Zresztą na podstawie stanu śrubki EBT można luźno wnioskować,że podczas przykręcania śrubki została przyłożona zbyt duża siła i mogło dojść do uszkodzenia oringu. Co nie oznacza ,że tak jest. Dlaczego masz mokro w miejscu wejścia przewodu do klamki ( spory ślad oleju na osłonie )? Masz dokręconą oliwkę?

Śruby nie mają , a w zasadzie nie powinny mieć znaczenia. Problem może się pojawić,jeśli masz uszkodzoną śrubkę EBT ( odpowietrznik ) , a w zasadzie o-ring na tej śrubce.

Co to jest Kolosalna Różnica? Czego oczekujesz od Foxa i czego brakuje Epixonowi? Mówił dlaczego?

Śrubki do MT to ten sam problem jak śrubki EBT. Odnośnie chlupania- niewykluczone,że w trakcie odpowietrzania olej dostał się między klamkę a kierownicę, a tak nie powinno być ( wiem to z praktyki ). Zdemontuj, powycieraj do sucha i poskładaj. Twoje klamki ( te nowe) są zapewne klamkami z nowej, poprawionej serii, a pod tymi dziurkami ,jeśli pamiętam, jest membrana. Zasadniczo odpowietrzenie serii MT to trochę loteria- czasami się uda za pierwszym razem, czasami trzeba kombinować.

Porażką jest materiał , z którego są zrobione śruby do EBT w klamce i sam odpowietrznik w zacisku ( Shimano jest pod ty względem lepsze) . Z drugiej strony odpowietrzanie Magur jest bardziej przyjazne niż w starszych Formulach. Spróbuj tego sposobu- teoretycznie jest dla modeli MT Next ,ale działa też w starszych modelach serii MT. Możesz nagiąć zasady i przed wykręceniem strzykawki unieś zacisk powyżej klamki.

Gdzie to napisałem? Zresztą chodziło o rozróżnienie setapów tłumika- XC Stack w Marvelu i AM Stack w np. Minute - które determinują pracę amorka.

Marvel ma tłumik z ustawieniem XC, co powoduje iż jego charakterystyka ugięcia odpowiada bardziej widelcom do XC/XCM niż do AM. Kilkanaście razy w Drake i Minute,wszystko jest opisane w temacie wskazanym przez MrMorty Wolna kompresja to w Manitou platforma ABS+ - od otwartego to pełnej blokady. Przy czym siłę blokady można zmieniać nastawami tłumika. Manitou ma dosyć wąski zakres tłumienia powrotu, a regulacja jest raczej toporna. Do ustawienia "pod siebie" . Jak to się ma do Reby? Wszystko zależy od ustawienia tłumika i oczekiwań rowerzysty.

Akurat w Scalpelu mocowanie jest tradycyjne. Problemem będzie znalezienie tłumika z taką długością, obecnie najmniejszy rozmiar to 152 mm Manitou McLeod lub RS Monarch- krótszych już raczej nikt nie robi.

Przede wszystkim musisz znać długość montażową tłumika - jesli dobrze się dogrzebałem ,to powinien być 5,5x1,00. IMO w przypadku tej ramy sam dobór zaworowania tłumika nie jest aż tak istotny, ważniejsze jest samo znalezienie dobrego,działającego tłumika z tymi wymiarami. Niemniej jednak szukałbym tłumika z niską kompresją i niskim powrotem. Lub też po prostu każdego z tymi wymiarami.

Napisz do Serwisanta, zapytaj co robił i co może być przyczyną. Przed serwisem było OK?

Wolny ale nie najwolniejszy- amorek nie ma czasu się wyprostować i na każdej kolejnej przeszkodzie ma coraz mniej skoku. Prywatnie zdjąłbym dół i sprawdził ilość wlanego oleju, do tego kontrola oleju w komorze powietrznej. Robiłeś serwis tłumika?

Moze być za dużo oleju w komorze powietrznej lub za dużo oleju w dolnych lagach. Nie dziwię się,że : Tak na marginesie- masz ciśnienie 110 psi, SAG 30% - ile Ty ważysz? W swoim Foxie mam jakieś 70 PSI, ważę w okolicach 90 kg i SAG mam 20%.

Drive side- prawa strona (czyli ta ,gdzie masz zębatki), non-drive-lewa strona ( czyli ta,gdzie nie masz zębatek).

Nie ma takiej konieczności, a wręcz bym tego nie robił ( na pewno nie tak często) To wystarczy w zupełności. Tu jest temat o serwisie Recona TK Solo Air,który ma zbliżoną budowę do XC32 http://www.forumrowerowe.org/topic/167424-serwis-rock-shox-recon-silver-tk-solo-air/

BTW- tego Foxa chcesz włożyć do Nerve? Jeśli tak, to kat główki będzie gdzieś cirkaebałt na poziomie 68.5 ( czyli w miarę fajnie), a kąt podsiodłowy będzie na poziomie 71.5 ( czyli niezbyt fajnie). Spróbuj, popedałuj i się zobaczy.

Jest- Foxy mają "urzędowy " luz między goleniami a ślizgami. Mam inne zdanie,ale nie będę Cię przekonywał na siłę. Poza tym nikt nie napisał ,że tłumik jest jedyną przyczyną luzów,ale diagnozowanie wszystkiego na odległość raczej nie przyniesie rozwiązania

Kowal, czy Ty wiesz jak jest skonstruowany amortyzator? Otóż tłumik jest elementem łączącym golenie górne i dolne , a jakikolwiek luz w tłumiku ( np. wyrobiona prowadnica trzpienia tłumika lub niedokręcona dolna śruba) może powodować stuki i wyczuwalne luzy. Zobacz ,z czego składa się FIT jak widzisz,miejsc do luzowania się i stukania jest kilka.