Rafał87

np jak podjeżdżam do skrzyżowania to wiem z którego biegu mi się najlepiej startuje i mając wskaźnik można by sobie ustawić odpowiedni bieg przed zatrzymaniem, a tak nie raz mi się zdarza zapiąć bieg gdzie kręci się w miejscu po wystartowaniu spod świateł i trzeba pół kasety przelecieć żeby to jakoś jechało.

jak amor wystrzelił na postoju przy 5barach to co to będzie po jego ugięciu na maksa. Ja bym rozejrzał się za nowymi uszczelkami do komory powietrznej o ile są dostępne jakieś service kity. Kupiłeś amor uzywany, nie wiadomo skąd pierwszy wlasciciel go miał, może był to leżak magazynowy który długo leżał zanim ktoś go kupił i uszczelki już trochę niedomagają.

czyli komora powietrza puściła i powietrze sprężone przeszło do dolnej lagi i wybiło uszczelkę kurzową bo ta nie jest przystosowana do takiego cisnienia. Ile PSI pompowałeś do tego amorka? nie przekraczałeś dopuszczalnego ciśnienia?

chyba najgorsze rozwiązanie jakie można zaproponować do garażu

bzdury, w 2008r kupilem rower z przerzutkami i manetkami xt (tył bodajże m772, manetki m770), był to mój pierwszy porządny sprzęt więc klasę xt w porównaniu do taniochy było czuć, w dodatku lubiłem jezdzić w błotnych warunkach. W tamtych czasach ludzie wychwalali srama że w błocie działa świetnie i lepiej od shimano, więc postanowiłem się przekonać na własnej skórze i przesiadłem się na srama X9 (przerzutka tył i manetki). Działało to lepiej, bezproblemowo, a i sama manetka dla mnie była wygodniejsza jedyny minus wtedy to brak wskaźnika przełożenia dzis to niestety standard.

że stal miękka w porównaniu do alu? no bez jaj...

za 400zł to kupisz korbę z zewnętrznymi łożyskami i na suport jeszcze zostanie. A czy 1x7 będzie git? Są ludzie co na singlu jeżdżą więc 7biegów to dużo nie piszesz jaki to rower, gdzie nim jeździsz, czy z przodu używałeś przerzutek, sam sobie odpowiedz czy przednie zębatki używałeś.

płaski jest dużo lepszy w stabilizacji na misce od nasadowego, nasadowy dużo łatwiej przekrzywić na misce, a wrzynanie się w dłoń bez przesady zawsze można sobie jakąś szmatką owinąć jak ktoś ma delikatne dłonie żeby nie powiedzieć kobiece.

mój najlepszy apgrejd to kupno w 2011r ramy xc full. Przejście z HT na FS było ekstra

Kiedyś to był standard, teraz jest to mało. Chodzi o to że przy szerszej obręczy można nieco zejść z ciśnieniem opony, nie będzie w zakrętach się tak łatwo kładła na boki ale raczej nie są to jakieś wielkie różnice. zdjęcie poglądowe

ja nie polece nasadowego od bikehand, kupiłem właśnie z myślą o nakretkach CL tarcz bo mam 2komplety kół a jeden komplet tarcz wiec miał byc do uzytku z dynamometrykiem do dokrecania tarcz. Luzy miał straszne z dobre 2mm, na suporcie shimano i FSA to samo średnica wewętrzna nasadki była o 2mm wieksza od miski suportu więc jego spasowanie fatalne, mam jeszcze klucz płaski (pełny) noname ktoś lata temu tu na forum sprzedawał chyba własnorecznie robione i tam spasowanie jest idealne a bikehandem bym się bał odkręcać suport czy nakrętkę która mogła zostać dokręcona mocniej niż zalecane 40Nm

standardowa szerokość obręczy jakia parę lat temu były standardem. Bez problemu na taką szerokość ludzie zakładali opony 2.3 i problemu nie było. Jedna z polskich firm dalej stosuje takie obręcze w swoich MTB z oponami 2,25. Ja osobiście takich bym już nie kupował chyba że dobra cena albo chcemy bardzo lekkie obręcze.

Jak nie jeździsz sportowo, nie ważne są dla Ciebie osiągi i dane na liczniku to rower trail. Sam się przesiadlem z xc na traila i na podjazdach nie narzekam.

o widzisz warto wiedzieć, ciekawe czemu producenci do tanich graveli na osprzecie sora nie stosują przerzutki tylnej z grupy mtb, albo stosują a ja jeszcze nie widziałem takiego połączenia.

szosowe 9s są zamienne z 9s mtb?

Bo pewnie producent widelca zaleca tarcze maks 160mm, trzeba by się wczytać w instrukcje do tego modelu widelca, rama projektowana pod tył 160mm pewnie nikt nie sprawdzał jak to się zachowa z tarczą 180mm. Z tyłem to jeszcze może być taki problem że po zastosowaniu adaptera na 180 zacisk się tam nie zmieści. Ale to powinieneś widzieć ile tam masz miejsca czy da radę go odsunąć o 10mm.

tak

Rst ma inny standard mocowania kola.

w tym budżecie to wszystko będzie roweropodobne, na kiepskich częściach.

a jak wygląda rozkład światła? bo już nie jedną taką widziałem co to miała milion lumenów świecąc na kilometry do przodu a na bokach i przed kołem biednie.

jak chcesz aby było zgodnie ze sztuką to kupujesz piastę i odpowiedniej długości nowe szprychy. Dobieranie piasty pod konkretną długość szprych to już zabawa, wątpię żeby komuś za Ciebie chciało się szukać i sprawdzać wymiarów. Taniej wyjdzie sprzedać to koło i kupić odpowiednie z piastą jaką chcesz.

crush washers jednoranzowe? przez 10lat robienia serwisu rebie i w niektórych latach przy intensywnej jeździe to co 2 miesiące się robiło serwis nigdy nie wymieniałem tych uszczelek. Dla świętego spokoju można co któryś serwis sobie wymienić ale że jednorazowe to bez przesady

nie dokręcaj ośki na maksa bez piasty, pewnie w zależności od ośki ale moja powoduje schodzenie się goleni na dole dość mocno poniżej szerokości piasty, szkoda wywierać naprężenia na goleniach.

ponad 10lat miałem rebe z blokadą z manetki w rowerze xc i nie czułem potrzeby posiadania regulacji tłumieniem kompresji, teraz mam revelationa z wajchą na goleni i nie przypominam sobie aby będąc w górach korzystać z tego poza pełną blokadą.

mam dropera tranz-x i w sumie rzadko rozbieram, tam nie ma za bardzo co serwisować, to nie amortyzator który cały czas pracuje na goleniach góra-dół. smar na ślizgach długo się utrzymuje, jedynie pod uszczelką może się gromadzić brud więc w zależności od warunków w jakich jeździmy warto zajrzeć pod nakrętkę od czasu do czasu.