Rafał87

a jest opcja bez medalu w niższej cenie? w dzisiejszych czasach gdzie stawia sie na eko a medal mi jest niepotrzebny z przejażdżki trasy wolałbym aby nie marnować energii na wyprodukowanie dla mnie medalu, uścisk dłoni organizatora na mecie w zupełności mi wystarczy A jeszcze fajnie jak by "izotonik" dla rowerów był w postaci możliwości podładowania baterii

radon ma bardzo dobry osprzęt w stosunku do ceny, z treka wolałbym wersję Dual Sport 3 Gen 4 która ma jeden blat z przodu a Ty jak twierdzisz i tak jezdzisz głównie na środkowym.

startując kiedyś w górskich maratonach wiedziałem za co płacę, cała organizacja, pozwolenia, opieka medyczna, ratownicy medyczni na trudnych górskich zjazdach, trasa oznakowana, bufety w kilku punktach na trasie i tak można by wymieniać. Tu widzę opłatę za możliwość przejechania się jakąś trasą. Jakieś trasy to można sobie znaleźć obecnie w wielu apkach do tego służących. Cena spora jak za możliwość się przejechania.

średnica goleni nie ma nic wspólnego z szerokością opony. większa średnica goleni to większa sztywność, kiedyś sidy miały 28mm i wystarczało, 32mm jest optymalne do normalnej jazdy terenowej, czy warto dopłacić to już sobie sam odpowiedz, 34mm będzie też nieco cięższy.

kretynizmem to dla mnie jest takie twierdzenie. Wiele osób kupując tego typu rower pyta jak zmieniać przerzutki, czemu są z przodu i z tyłu, na jakich jeździć, a i mając 3 z przodu nawet nie zmieniają przodu bo nie wiedzą po co albo nie mają potrzeby. Wiele osób jeździ takim rowerem rekreacyjnie po płaskopolsce na przejażdżkę z dzieciakami w sloneczny weekend i uwierz że w wielu przypadkach jeden blat z przodu w zupełności wystarcza bo nie każdy ma potrzebę i siłę rozpędzać się do przeszło 30km/h i w górach też nie jeździ żeby potrzebować mega lekkiego przełożenia.

czyli mamy Ci zaplacic 70zł aby móc się przejechać jakąś trasą?

ogniw sam nie wymienisz jak nie masz o tym pojecia i zgrzewarki, chyba że kupisz jakiś gotowy pakiet ogniw już pozgrzewanych i dolutujesz tylko do płytki z elektroniką ale mam wrażenie że nie masz o tym kompletnie pojęcia więc szanse na powidzenie widzę tu zerowe. Moja rada to oddać to do firmy zajmującej się regeneracją takich baterii.

moc to prąd razy napięcie U*I=W więc nie do końca większe napięcie równa się większa moc bo może być np. silnik na 10V pobierajacy prąd 10A co da moc 100W a może być silnik na 20V pobierający 1A co da moc 20W, po drugie to wszystkie legalne rowery mają silniki 250wat jeśli mają być zgodne z prawem, centralnych nie widziałem większych (co nie znaczy że nie ma) ale wątpię żeby któryś szanujący się producent wstawiał mocniejsze skoro było by to niezgodne z przepisami. Z silnikami w kole wiadomo, są dużo mocniejsze do kupienia.

A co to zmieni że silnik będzie na 48V?

obrotowa pod srama? działa z przerzutka shimano?

Sprawdź czy Ci gwarancja przejdzie, to że rower nie był rejestrowany nie znaczy że się jeszcze da zarejestrować, nie wiem jak to w treku ale u niektórych producentów jest na to np 30dni od zakupu i u nie wszystkich producentów przechodzi na nowego waściciela. Nowy naped, przerzutka, tarcze, suport, znaczy że rower jeździł a nie stał więc tu trzeba sprawdzić wszystko. Rower fajny ale ja osobiście bym nie kupił 6letniego roweru za taką kasę.

czyli sram GX z przesyłką wychodzi za 240zł?

a może szczękowe magury plus tarczówka taki mix

te 600zł doplacasz do stalowej ramy która jest cięższa ale ponoć lepiej tłumi drgania (pewnie nawet nie odczujesz), osprzetowo te rowery bardzo podobne, według mnie 4.0 nie wart dopłacenia, wybierz który Ci bardziej się podoba jesli kolor jest wart doplaty 600zł.

to znajdź mi zębatkę do FSA v-drive na direct mount za grosze, chętnie kupie za grosze. Do spokojnej rekreacyjnej jazdy 1x jest spoko do bardziej wyscigowej lepsze 2x. W 1x zawsze gdzies zakresu braknie, rozmiarem przedniej wybierzesz albo szybko i zapas na dokręcanie z górki albo odpuścisz dokręcanie na zjazdach i postawisz na podjazdy.

a jaki to rower? jaki skok tylnego zawieszenia? jaki tam damper siedzi?

Co wy macie do szczękowych hamulców, jak ktoś mieszka w płasko polsce to w zupełności to wystarcza w szosie a i proste w serwisie i tanie w eksploatacji.

co do QR 141 (boost) to kross w levelach aluminiowych je stosuje, karbonowe mają sztywną os

kup deorki i bedziesz zadowolony

z Eskerem 4.0 to powiem Ci że były 3 wersje a teraz już jest 4ta. 1-na tiagrze, 2-na KRX, 3-na Microshift (MS), 4-na apex. Warto zwrócić uwagę która wersja jest w sprzedaży. NP 4.0 na MS był bardzo podobny osprzętowo do eskera 2.0 MS, a różnica katalogowa w cenie to 1000zł, 4.0 na stalowej ramie i karbonowym widelcu a 2.0 MS na alu ramie z karbonowym widelcem. Według mnie nie warte dopłaty, chyba że kolor się podobał. Niedługo powinny się pojawić nowe eskery 2.0

rewelacyjny pomysł, taka moja opinia a tak serio jakich odpowiedzi oczekujesz? nie wiadomo jaką sztyce chcesz kupić, w jakiej cenie, w jakim stanie, ale pomysł dobry w górach taka sztyca jest fajna, na nizinach zbędna jak nie skaczemy z jakiś hopek itp.

Piasty xt ktore mialem w rowerze z 2008 łożyska w koszyczku były tylko w przedniej, tylna miała kulki luzem. Z tyłu piasta bardziej obciążona więc lepiej dać więcej kulek kosztem koszyczka.

ten odprysk to wygląda jak po wkręceniu śrubki której to łepek zatrzymał się na ramie, kross fabrycznie nie wkręca śrubek więc możliwe że do tego roweru już się ktoś przymierzał, może już ktoś wcześniej go kupił po czym zwrócił.

to że sprężyny w przerzutkach z czasem słabną to są fakty a nie teorie, z nie jedną taką miałem stycznosć ale akurat z tym xt (shadow) miałem bardzo dobre porównanie do nowej i takiej z dużym przebiegiem po kilku latach. Wózek był wyciągany i wszystko było czyszczone w środku a i tak skończyło sie nawiercaniem dodatkowego otworu, nawet dało się wyjąć sprężynę z pantografu bez jego rozbierania więc można sobie podmienić na jakąś lepszą jak mamy. Ja wam wierzę że prawidłowo wykonana sprężyna może nie tracić swych właściwości ale jednak producenci dbają o nas żebyśmy za długo na starym sprzęcie nie jeździli i zmieniali na nowy

manetka mtb 11s i przerzutka szosowa 11s nie są ze sobą kompatybilne. Szosowe (11s) mają przełożenie1.4 a mtb (11s) 1.1