worms

Wszystko wydaje się być banalnie proste, ale ja nie ma odwagi by się za to zabrać pierwszy raz sam wolałbym by ktoś mi to zrobił kto ma wprawę, robił to wcześniej lub czuje się na siłach. W dodatku będę musiał kupić te szczypce, olej, uszczelki, oringi. Jeszcze jak czytam o tym waleniu to już zupełnie nie wiem o co chodzi i właściwie zalać. Może ktoś podobnie jak ja musi wykonać serwis i wspólnie naprawimy sobie amorki?

Długo mnie nie było, zmiana komputera i takie tam sprawy. Wróciłem do tematy by poinformować o tragicznej zmianie skoku u mnie, wiec kiedyś martwa strefa wynosiła 23mm, po spuszczeniu powietrza, teraz ( minęło około 2 tygodni) jest już 65mm. Załamka, nie mam kasy na serwis, a Reba za chwile będzie sztywniakiem, czy naprawdę nie znajdę jakiejś pomocnej duszy, która wpadnie do mnie na browarek, usiądziemy na balkonie i wspólnie sprawdzimy Rebe? Naprawdę jestem w potrzebie. Oczywiście brak u mnie tez płynów i uszczelek. Ewentualnie może ktoś ma znajomości żeby mi serwisant zrobił to wszystko od reki w Warszawie, za rozsądne pieniądze max 80zł, tyle mogę zapłacić i nie zostawię roweru?

Biały do srebrnego wraz ze wstawkami w postaci naklejek srebrnych ładnie pasuje. Bardzo mi się też podoba Twój bike. Nie ma co porównywać do mojego, jakoś Twój lepiej mi się prezentuje, a wagi i tak nie widać.

Mistrzu, jestem pełen podziwu, respekt. Możesz pokazać jakimi narzędziami sie posługiwałeś, potrzebne są specjalistyczne czy można coś wykombinować samemu? Bez instrukcji jakbyś zapamiętał co i jak jest po kolei da radę złożyć, można się gdzieś pomylić? Ewentualnie gdzie sie zaopatrywałeś, jakimi olejami zalewałeś ile wyszedł cie koszt? Dzięki za PW

Jest "błyszcząco śliski" że tak powiem, ogólnie kolorki są dobrane super, jednak ja wolałbym jakby czerń była taka jak w Rebie. Epic u mnie jest bardziej matowy, no może z tylnym trójkątem by sie jakoś dogadał, bo też jest polakierowany. Pewnie jakbym go już założył w swoim bike to by mi się spodobał. I tak mogę sobie na tą chwilę o nim pomarzyć, kryzys odczułem na własnej skórze koniec z odchudzaniem.

Nowy sezon się zaczął i części poszły do wymiany: korba, przerzutka, kaseta, pedały. Zabrałem się też za zważenie pancerzy i innych podzespołów. W planach zaciski KCNC bądź Dartmoor(nie wiem jaki kolor wybrać, czarny czerwony), przerzutka przednia manetki XTR. Blisko do grubej dziesiątki. Najprościej byłoby wymienić Rebe na Sida, ale nie mogę się przekonać do jego kolorystyki. Pozdrawiam. Bar ends (rogi ) – BOPlight - 58g Brakes (Front&Rear)): (Hamulec przedni i tylny policzone bez tarcz) – XTR M975 - 469g Brake Levers: (Klamki Hamulcowe) - incl. Cables: (Pancerze i linki ) - 84g Cassette: (Kaseta) - Shimano XTR CS-M970 11/32 - 224g Chain: (Lancuch) - Shimano XTR Dura-Ace CN-7701 - 265g Crankset: (Korby) - Shimano XTR mod. FC-M970 22/32/44 z wkładem suportu - 787g Derlr (Front): (Przerzutka przednia) - Shimano XTFDM761 - 170g Derlr (Rear): (Przerzutka tylna) - Shimano XTR RD-M972 GS - 180g Fork: (Widelec) - Rock Shox Reba Race 100mm ( gwiazdka, piwoty ) - 1710g Frame: (Rama) - Epic FSR Marathon Frameset + miski sztyca zacisk- 2947g Grips: (Gripy) - Accent Lite 130mm - 14g Handlebar: (Kierownica) - KCNC SC Bone Scandium - 116g Headset: (Stery) - Tiso Euro Handy(pozostałość) – 61g Pedals: (Pedaly) – Look Quartz - 250g Seat: (Siodlo) - Salle Italia SLR TT- 152g Seatpost: (Sztyca) – Thomson policzona z rama Seatpost clamp: (Zacisk sztycy) – Specialized – incl. Shifters: (Manetki) - Shimano Deore XT Rapid Fire Plus - 260g Shifters: (Manetki) – Poploc Rock Shox Reba z linką - 56 Skewers: (Zaciski kol) –DT SWISS- incl. Spacers: (Podkladki pod mostek) – BBB Carbon – incl. Starnut: (Gwiazdka) – waga z amortyzatorem Stem: (Mostek) – Syntace F99 - 90g Tire (Front): (Opona przednia) - schwalbe nobby nic - 488g Tire (Rear): (Opona tylna) - schwalbe racing raplh - 473g Tubes: (Detki) - Schwalbe XXXlight 26x 1,9/2,1– 208g Wheel Front: (Kolo przednie) zaciski DT Swiss + Tarcza XTR 160cl- 948g -Hub: (Piasta) - DT SWISS 240 S CL -Rim: (Obrecz) - DT SWISS XR 4.2 32otwory -Spokes: (Szprychy) - 32x DT swiss competition Black -Nipples: (Nyple) - DT swiss aluminium Wheel Rear: (Kolo tylne) zaciski DT Swiss + Tarcza XTR 160cl - 1070g -Hub: (Piasta) - DT SWISS 240 S CL -Rim: (Obrecz) - DT SWISS XR 4.2 32otwory -Spokes: (Szprychy) - 32x DT swiss competition Black -Nipples: (Nyple) - DT swiss aluminium total: 11080g

Daj znać jak ci poszło. Ja nie zaryzykuję, nie mam tak specjalistycznych narzędzi, brak uszczelek i oleju. Jakby ktoś wiedział jak to zrobić oraz miał wszystko co jest potrzebne do wykonania serwisu Reby to zapraszam. Instrukcja kiedyś może sie przydać. Spróbuje nakłonić zaprzyjaźnionego serwisanta namówić by mi to zrobił, w Marzocchi się specjalizuję więc nie wiem czy sie zgodzi.

Nie dawał mi spokoju skok i zadzwoniłem do Harfy, tam się dowiedziałem że amortyzator zawsze ma 5mm zapasu, czyli po napompowaniu goleni pozytywnej powinien wystawać na 105mm. Jednak po spuszczeniu powietrza, te 5mm powinno zostać, a nie tak jak u mnie 22mm. Jeden z serwisów warszawskich podpowiedział że muszę zrobić przegląd, pewnie mam za dużo ilość oleju w amorku i nie mogę go bardziej juz dobić, a przy okazji wymienią i wyczyszcza jeżeli będzie tak potrzeba. Jak się okazało gwarancja tego nie obejmuje, koszt około 85zł. Może jest ktoś z Warszawy kto mógłby mi to w domu zrobić, sam bym się nauczył, oczywiście odpłatnie?

Witam serdecznie w sezonie 2009. Dużo czasu ostatnio miałem i z ciekawości porobiłem różne pomiary Reby i mimo, że kiedyś już to wyjaśniałem, to w dalszym ciągu czuję się oszukany. Zakupiłem amorek ustawiony fabrycznie na 100, nie jest on za krótki? http://picasaweb.google.com/worms0708/XTRZ...694332105126562 Górne oznaczenie jest po spuszczeniu powietrza, dalej już mi sie nie udaje docisnąć i 20mm zostaje nie wykorzystane. Dolne oznaczenie to SAG ustawiany na sucho. Całkowity zakres ruchu amorka to około 88mm, to raczej za mało jak na 100mm, chyba że tą martwą strefę mam też w to wliczyć. Ktoś może mi to jeszcze raz wyjaśnić?

Witam serdecznie. Sprzedałem Polara s725x i teraz zastanawiam się nad czymś tańszym do 400zł, wiadomo im mniej tym lepiej, czy w tej kwocie Sigma Onyx Pro będzie najlepszym wyborem? Dla mnie najważniejszy jest puls i strefy, oraz to by sam automatycznie startował, naliczanie kilometrów i inne dane związane z jazdą rowerową. Przydałaby się kadencja, jednak w Onyx nie ma tej opcji. Drugi licznik to MR2006, ale znowu tam nie ma stref i sygnalizacji. Jaki licznik pulsometr będzie najlepszym wyborem w tej kwocie?

Szłyszałem że sie zmieniają, kolega kupował i przed sezonem szkła kosztowały połowe tego co teraz. albo trafił jakąś okazje.

Udało mi sie namówić żonę by mi doradziła i pojechałem przymierzyć kilka par okularów. Znalazłem miejsce gdzie są wszystkie dostępne modele od RP. Po dłuższej chwili wspólnie ustaliliśmy że zakupie Ekynox Sx, model Withe: http://www.rudyproject.pl...oxsx_racing.jpg Szkła w komplecie to: Laser Blue + Racing Red, teraz czekam na dostawę, mam nadzieję ze w tym tygodniu już będę się nimi cieszył. W planach jakby te szkła nie wystarczały mam Yellow, jazda w lesie, wieczory, oraz Multilaser Red z ciekawości. Czy szkiełka po za sezonem mniej kosztują, bo teraz minimalny koszt to 120zł za yellow i 240 za multilaser red?

Rymo, czy możesz coś więcej napisać o tych okularach? Myślałem o wymianie swoich Accent-ów, które mnie kosztowały jakieś 100zł, denerwuje mnie ciągła wymiana szkieł, rano rażące słońce, oraz częsta jazda w nocy. Od tego wszystkiego szkła mi się przez jeden sezon ładnie porysowały, gumki od nosków gdzieś zapodziały, a ja szukam czegoś lepszego. Nie ukrywam że wolałbym kupić gogle do 300zł, Rudy te co posiadasz straszne pieniądze kosztują, zastanawiam się czy są lepsze od takich z wymiennymi szkłami do 300zł? Pozdro.

Czyli DOT 5 można stosować z XTR-ami, które często przeciekają przy uszczelce, czy też jest ryzyko przeżarcia uszczelki? Jaki inny płyn, stosował ktoś LHM+ polecany producent Delphi? Czy komuś się zdarzyło przy stosowaniu tego płynu LHM, że później zaczęły przeciekać? Podejrzewam to przeciekanie jest spowodowane stosowanie żrących płynów, trzeba wykluczyć właśnie te żrące.

I po jakim czasie takie objawy, kiedy ostatnio zmieniałeś płyn? Używał może ktoś DOT 5 silikonowy płyn hamulcowy, warto sie tym zainteresować?

Nawrotek, jest szansa że przestanie się pocić. Ja osobiście już się obawiałem o przecieki przy klamce, kumpel od którego miałem brać AeroShell Turbine Oil 3, odradził mi ten olej, wyczytał że jest żrący, nie chciałbym uszczelek zniszczyć a przy XTR-ach jest to dość znany problem. Sam już nie wiem co zrobić, chyba będę kupował oryginalny olej.

Zacisk też niemało oberwał, a najgorzej z tego wszystkiego to oberwała Nokia N95 8GB, cały panel tylni z niej zszedł, pokrywa od baterii, oraz sama bateria ucierpiała, osłona obiektywu też. Oczywiście była w futerale od Krusela na rower, do niczego się ten futerał nie nadaje, całe szczęście że działa dalej. Wypadek, którego się nie spodziewałem, teraz chyba będę zwracał większą uwagę na położenie pedałów.

Buty już dotarte w dosłownym słowa znaczeniu oraz przetestowane. Super leżą na nodze, nie można o nich złego słowa powiedzieć. Gorąco polecam tym co nie wiedzą co kupić za kwotę około 900zł. Buty z blokami, różnica w wadze między 540: 6 gram, chyba mi się same bloki jakieś ciężkie trafiły. http://img523.imageshack.us/my.php?image=img7775dc7.jpg A tutaj już po dotarciu i ostatnim wypadku. Przebieg około 500km http://img180.imageshack.us/my.php?image=img8187td4.jpg http://img180.imageshack.us/my.php?image=img8189jo1.jpg http://img180.imageshack.us/my.php?image=img8188kb9.jpg Tego samego nie mogę powiedzieć o crankach, już się czepiają podeszwy, idę kupić blaszkę zabezpieczającą. Działanie spd Shimono bardziej chyba jako nowych mi się podobało, ale czego się nie robi dla wagi.

Zamieszczam fotki obrażeń jakie odniósł Epic, po wczorajszym dniu, moje oczywiście są dużo gorsze, ale w jeździe raczej nie powinny mi przeszkadzać. Zacisk koła tylnego: http://img514.imageshack.us/my.php?image=img8179lr7.jpg Siodełko które miało być na sprzedaż, teraz zostanie na długo u mnie http://img167.imageshack.us/my.php?image=img8180st8.jpg Rama, uszkodzenie spowodowane śrubką od manetki. Z tego co już się dowiedziałem to należałoby dobrać lakier od paznokci pod kolor i przemalować by się nie utleniała. http://img261.imageshack.us/my.php?image=img8183sm3.jpg Kapsel od Cranków, lekko przytarty, mimo iż to właśnie przez SL się zatrzymałem, to żadnych innych uszkodzeń nie zauważyłem. http://img184.imageshack.us/my.php?image=img8185kr3.jpg Jeszcze buty , oraz telefon , ale wszystko działą. http://img180.imageshack.us/my.php?image=img8187td4.jpg http://img180.imageshack.us/my.php?image=img8189jo1.jpg http://img180.imageshack.us/my.php?image=img8188kb9.jpg Pozdrawiam.

gerus, spróbuję Twojego sposobu co do chwytów. Dzięki. Dziś wyskoczyłem z kumplem na górkę PW ul. Bartycką, całkiem fajnie się śmigało. W między czasie zauważyłem luzy pionowe które zależą jeszcze od wpięcie, na jednym pedale. W dalszym ciągu mam problemy z intuicyjnym wpinaniem i musze szukać bloków. Na zjeździe większych problemów nie miałem, właściwie nie myślałem o tym że mam nowe pedały. Wszystko było dobrze do czasu, kiedy tylny amortyzator przy ostatnim już zjeździe na dziś w najbardziej nieodpowiednim chwili się ugiął, w efekcie pedałem prawym zawadziłem o wystający korzeń. Wyrwało mnie z SL-ek, właściwie mało z tego pamiętam hehe, wiem tylko że przytarłem plecy przez dłuższy odcinek. Nowe doświadczenie, którego się w ogóle nie spodziewałem, niefart straszny. Co do pedałów to chyba wcale na tym nie ucierpiały, wyrwały kawał korzenia z gleby, możliwe że teraz mają większe luzy i są skrzywione ale przez 5km nic niepokojącego nie zauważyłem. Rama chyba bardziej ucierpiała, śrubą od manetki zrobiłem odcisk na górnej rurce. Cóż mogę o tych pedałach powiedzieć, najchętniej bym zwalił na nie ten wypadek, ale to jest moje małe doświadczenie z fulami i zupełnie się tego nie spodziewałem. Same pedały, brakuje kliknięcia, mogłyby mocniej trzymać, są zbyt miękkie i sama chwila wypięcia jest mało wyczuwalna. Czy w jakiś sposób można poprawić, wzmocnić sprężynę w CB-SL? Jakie zaciski do kół polecacie i ile mogę urwać na moim komplecie 119g, oraz sztyca zacisk 44g?

Mam nadzieję że tyle nie ważą pancerze, będzie z czego zrzucać. O Sidzie, nie powiem myślę, tak bardzo mnie kusi wersja Team, ale dobija mnie to że na rebie nie śmigałem jeszcze nawet dwóch miesięcy i dużo na tym stracę finansowo. Ogólnie to większość części i ich masy pobrałem od producentów i na tym się przejechałem, najbardziej na siodełku SLR TT. Możliwe że manetki tyle nie ważą, ale nie mam kiedy się za to zabrć, będę musiał to sprawdzić ale pewnie na nowym napędzie. Co do chwytów to te finansowo i wagowo mnie zadawalały, szkoda tylko że się obracają w czasie jazdy, zdążyłem się przyzwyczaić. Co do kół, to tak jest jak doradza sprzedawca, który za wszelka cenę dodaje swoje widzimisie, mówiłem mu o jak najlżejszych, pewnie chciał żeby były wytrzymałe. Teraz wiedziałbym jakie wybrać. Zasugerował się tym że pod CL będą lżejsze piasty, tarcze, ja tego nie sprawdziłem , zaufałem, o szprychach nawet nie pomyślałem.

Specialized wagowo się zmienił, poważyłem kilka części , oraz wymieniłem, ale to jeszcze nie koniec. W planach napęd na XTR, siodełko na którym mnie oszukano, w przyszłości amortyzator, no i linki, ale wcześniej musze się zabrać za te Avidy z przerzutek i sprawdzić ile faktycznie ważą, bo pewnie teraz te 200gram to dużo przekracza ich faktyczną wagę. Bar ends (rogi ) – BOPlight - 58g Brakes (Front&Rear)): (Hamulec przedni i tylny policzone bez tarcz) – XTR M975 - 450g Brake Levers: (Klamki Hamulcowe) - incl. Cables: (Pancerze i linki ) - 200g Cassette: (Kaseta) - Shimono XT CSM760 11/32 - 264g Chain: (Lancuch) - Shimano XT - 264g Crankset: (Korby) - Shimano XT FCM760 22/32/44 z wkładem suportu - 860g Derlr (Front): (Przerzutka przednia) - Shimano XTFDM761 - 179g Derlr (Rear): (Przerzutka tylna) - Shimano Deore XT RD-M771 GS - 230g Fork: (Widelec) - Rock Shox Reba Race 100mm ( gwiazdka, piwoty ) - 1710g Frame: (Rama) - Epic FSR Marathon Frameset + miski sztyca zacisk- 2947g Grips: (Gripy) - Accent Lite 130mm - 20g Handlebar: (Kierownica) - KCNC SC Bone Scandium - 114g Headset: (Stery) - Tiso Euro Handy(pozostałość) – 61g Pedals: (Pedaly) – Crank Brothers Sl - 263g Seat: (Siodlo) - Salle Italia SLR TT- 152g Seatpost: (Sztyca) – Thomson policzona z rama Seatpost clamp: (Zacisk sztycy) – Specialized – incl. Shifters: (Manetki) - Shimano Deore XT Rapid Fire Plus - 290g Shifters: (Manetki) – Poploc Rock Shox Reba z linką - 56 Skewers: (Zaciski kol) –DT SWISS- incl. Spacers: (Podkladki pod mostek) – BBB Carbon – incl. Starnut: (Gwiazdka) – waga z amortyzatorem Stem: (Mostek) – Syntace F99 - 90g Tire (Front): (Opona przednia) - schwalbe nobby nic - 488g Tire (Rear): (Opona tylna) - schwalbe racing raplh - 473g Tubes: (Detki) - Schwalbe XXXlight 26x 1,9/2,1– 208g Wheel Front: (Kolo przednie) zaciski DT Swiss + Tarcza XTR 160cl- 948g -Hub: (Piasta) - DT SWISS 240 S CL -Rim: (Obrecz) - DT SWISS XR 4.2 32otwory -Spokes: (Szprychy) - 32x DT swiss competition Black -Nipples: (Nyple) - DT swiss aluminium Wheel Rear: (Kolo tylne) zaciski DT Swiss + Tarcza XTR 160cl - 1070g -Hub: (Piasta) - DT SWISS 240 S CL -Rim: (Obrecz) - DT SWISS XR 4.2 32otwory -Spokes: (Szprychy) - 32x DT swiss competition Black -Nipples: (Nyple) - DT swiss aluminium total: 11395g cranki na wadze: http://img357.imageshack.us/my.php?image=img7763si0.jpg Bloki ze śrubkami krótkimi z długimi jest o 2 gramy więcej. http://img523.imageshack.us/my.php?image=img7769rw7.jpg Buty z blokami, różnica w wadze między 540: 6 gram, chyba mi się same bloki jakieś ciężkie trafiły. http://img523.imageshack.us/my.php?image=img7775dc7.jpg Spec z crankami http://img244.imageshack.us/my.php?image=img7926lb0.jpg No i cranki http://img182.imageshack.us/my.php?image=img7904zs3.jpg

He niezła akcja, a ja myślałem ze przeginam dobijając na zamkniętym zbiorniku. Ale skok wymiata na grubość żyletki, da rade pojechać na przednim kole przy takim skoku, ja bym się obawiał, nie miałem na V takiego . To co w tej chwili mam sprawdza się dobrze, czyli patrząc od końców klamki oko 2cm na przednim(ale zdążyło mi się nacisnąć ostatnio na wyciągniętej tarczy i się zmniejszył), a na tylnym 3,5cm. Jak będę wymieniał olej kumplowi to pokombinujemy, może sam z tego skorzystam.

To bardzo się cieszę, jest to super wiadomość, bo jestem w trakcje namawiania kolegi by mi taki olej załatwił. Ten Shimono to w ogóle nieopłacalna sprawa. Też ten patent robiłem z dobiciem hampli, ale skoku nie mam tak niskiego jak Ty. Mógłbyś może zrobić fotkę tego oleju, a raczej jego opakowania?

Nawrotek, jak Ci się spisuje ten olej AeroShell Turbine Oil 3, bo będę chciał go sobie tez załatwić jeżeli się nie uda to będę szukał LHM+ polecany producent Delphi?