bogus

Ostatnio założyłem u siebie WTB Wolverine, przejechane mają wprawdzie dopiero około 200 km, ale jak na razie jestem super zadowolony z wyboru. Jednak planuję zakpić jakieś semislicki do codziennej jazdy, a te przyoszczędzić do jazdy w terenie, ale w tej chwili przechodzą testy - wkrótce napiszę na forum test. Pozdrawiam.

Ogólnie jest nieźle, choć kolorystycznie jak na moje oko troch nie halo. Napisałeś, że rower ma być kompromisem pomiędzy wagą a wytrzymałością, a opony Maxxis FW w 100% zaprzeczają temu stwierdzeniu.

Panowie, RK w rozmiarze 2.2 w wersji Supersonic tyle ważą. Wersja 2.0 Supersonic to natomiast granice 380 - 400 gram. Te przekłamania ze strony Conti dotyczą wersji zwykłej zwijanej, przy której to producent podaje wagę 480 gram, a ważą w okolicach 600.

Możesz jakieś 300 gram zejść na zmianie widelca na Mosso (około 650 gram), chyba że zamierzasz kupić amortyzator. P.S. Moim zdaniem jakiś za lekki ten rowerek patrząc na osprzęt. Wiem, że wagi katalogowe, ale jednak za dużo według mnie odbiegają od realnych.

Crossmarki LUST niestety tyle ważą, w końcu muszą być wzmocnione, bo brakuje w nich dętki. Do Tubeless Ready wypada nalać mleczka. Jeśli chodzi o wagi WTB, to raczej są bardzo zbliżone do rzeczywistych. Moich WTB nie ważyłem, ale przed zakupem szukałem zdjęć na wadze i niemal dokładnie była taka jak w katalogu. Namiary na sklepy: - http://www.romed.pl/ogumienie-opony-c-148_45_27.html?filter_id=159&sort=2a (romed.pl - tu kupowałem moje opony, bardzo fajna obsługa, nie było problemów z aukcją allegro, sprzedający skłonny do negocjacji), - http://mkbikeonline.com/sklep/index.php?cPath=440_463&sort=2a&filter_id=132&page=2&osCsid=2e284e9d59ea8509f24ea026fe9c8afe (mkbikeonline.pl) - http://www.rowersport.pl/sklep/index.php?cPath=42_73 (rowersport.pl) Myślę, że w romedzie nie powinni robić większego problemu ze sprowadzeniem opon, gdyby ich nie było na stanie. Pozdrawiam.

Zobacz na opony WTB. Ostatnio kupiłem WTB Wolverine Race 1.95. Cena około 100 zł za sztukę, a waga oscyluje w okolicach 500 gram. W Polsce jak się okazało bez większego problemu do dostania. Przejrzyj też resztę oferty, może coś wpadnie ci w oko. Myślę, że CM również nadałby się w taki teren. Jak będziesz chciał typowe opony UST to WTB również takowe posiada. W razie czego mogę podać Ci miary na sklepy internetowe i stacjonarne handlujące oponami WTB w PL. P.S. Jeśli nie żal ci wydać na oponę około 300 zł to zobacz do kolekcji Specialized, bo oponki są naprawdę ciekawe.

Raczej to nie placebo. Przy moich 80 kg czuć sztywność części. Osobiście nie mam zamiaru wracać do 25,4 mm. Każdy ma jakieś swoje odczucia, mnie tak jest lepiej. P.S. O sztywności obu rozwiązań nigdy nie czytałem.

Moim zdaniem warto zainteresować się standardem OS. Nie chcę pisać o dostępności mostków i kierownic, bo to inny temat. Ja po przesiadce z 25,4 na 31,8 zauważyłem znaczną poprawę sztywności kokpitu. Różnica jest widoczna głównie podczas jazdy na stojąco, choć nie tylko. Jak dla mnie to gdy rowerzysta waży powyżej 75 kg to warto iść w OS, jeśli mniej trzeba przemyśleć.

Koła może Mavici Crossride? Wiem, że to nie ust, ale według mnie fajne koła. Używam ich od paru sezonów i wszystko jest OK. Mavic miał kiedyś Crosslandy, ale teraz nie ma ich w ofercie, a one z tego co pamiętam były UST, ale kosztowały koło 1000 zł.

Widocznie jakiś wadliwy egzemplarz. Ciężko zrobić coś takiego zwyczajnie jeżdżąc.

No racja, choć moim zdaniem porównując opony w teren nie ma aż tak dużych różnic. Osobiście zmieniając oponę uniwersalną z paskiem przez całą długość, a ważącą 800g na oponę o lekko klockowanym bieżniku, a ważącą 530g zauważyłem ogromną różnicę na korzyść lżejszej oczywiście. W takim razie aby wyniki były bardziej wiarygodne można kombinować z dętkami. Kupić dętkę do DH ważącą około 400g i drugą wylajtowaną 100g. Wtedy można porównać różnicę w masie rotującej nie zmieniając opon. A różnica ta będzie na pewno odczuwalna. Później można zmniejszać różnicę wagową by zobaczyć jak to się ma.

Nie wiem jak inni, ale ja na kołach czuję każde 100g. Zawsze wyraźnie przy tak wydawałoby się małej zmianie wagi łatwiej się rozpędza. Natomiast zrzucenie 600 gram na oponach spowodowało, że nie wiedziałem co dzieje się z rowerem. Zaczął sam wyjeżdżać mi spod nóg.

Przyznam szczerze, że Cube dobrze zrobił,. Korba XT w takim malowaniu według mnie jest o wiele ładniejsza.

Z tego co widzę to model 2011, bo cała grupa osprzętu to Shimano Dyna-Sys. Tak więc może Shimano na Nowy Rok wprowadziło zmiany w kolorystyce XT.

400 gram na kołach to bardzo dużo, warto zainwestować w lekkie koła i opony. Swoją drogą Mavici Crossridey w swojej klasie i danym przedziale cenowym są bardzo dobrą propozycją. Ja rozglądałbym się również za jakimś kompletem Maviców z wysokiej półki, o ile masz na to budżet.

Ktoś musi Sam jestem ciekaw jak dętki FOSSa się spisują. Moim zdaniem, skoro trzeba i tak później wymienić dętkę to mamy 45 zł wyrzucone w błoto.

OK. Dzięki, będę jeszcze szukał w sklepach w PL.

Mógłbyś podać stronę z zębatkami FSA, najlepiej polską. Szukam i szukam i jak na razie mam tylko stronę producenta.

42t od Truvativa da się wyrwać, ale czy przeskok 16 zębów to nie byłoby za dużo? Muszę zobaczyć jeszcze zębatki FSA. A jak one wagowo wychodzą?

Odświeżę nieco temat. Ponownie przymierzam się do napędu 2X9. Uznałem że najlepszą dla mnie konfiguracją byłoby 26-40. Mam tylko problem z dostaniem blatu 40t. Czy oprócz Rotora jest do dostania takie cudo? Prosiłbym o propozycje w niezbyt wygórowanych cenach. Gdybym miał kasę na Rotora to bym się nie zastanawiał. Proszę o pomoc. Pozdrawiam.

Warty swojej ceny.

Fajny sprzęt, po zmianie śrub w R1 kolorystycznie będzie ok.

Nie wiem jak sprawa wygląda w Epiconie, ale posiadam Raidona i pod moją wagę 78 kg pompuję 70 PSI. Według tego ty powinieneś mieć około 60-65 PSI. P.S. SAG mam odpowiedni, a amortyzator jest daleki do dobicia.

Super sprzęt, oby dobrze i długo służył. Możesz trochę kolorku rzucić, ale i tak obecnie zgranie kolorystyczne jest świetne.

1. Czasem tak się zdarza, że kierownica trzeszczy nie z powodu zużycia, ale z powodu tarcia i naprężeń pomiędzy mostkiem a kierownicą. U mnie pomaga kawałek taśmy izolacyjnej owiniętej wokół kierownicy pod deklem mostka. 2. Moim zdaniem praca samych manetek będzie lepsza, bardziej zawodnicza można powiedzieć. Jeśli masz kasę i odczuwasz potrzebę zmiany to na pewno się nie zawiedziesz.