Skocz do zawartości

Kaczor Dodgers

Użytkownik
  • Liczba zawartości

    107
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Zawartość dodana przez Kaczor Dodgers

  1. Author na 2011 zmienia całkowicie swoją kolekcje fuli. Ramy te będą wykonane z carbonu i całkowicie przekonstruowane, zrezygnowali z jednozawiasowej konstrukcji na rzecz 4zawiasu, skok 100 mm oraz 120 mm. Poszerzyli też dół główki ramy na ster 1 i 1/8 do 1,5 cala. Z wyglądu ramy bardzo podobne są do Trekowego Fuela EX, zdjęć niestety nie mam, przekazuje tylko to co słyszałem i widziałem u kumpla w sklepie, który był na szkoleniu Velo. Dostałem zdjęcia 120 mm 100mm
  2. Hamulce wyglądają jakby były odkuwane ręcznie przy pomocy 10 kilogramowych młotków, zarówno klamki jak i zaciski. Nie mają w ogóle finezji i "lekkości". Przerzutka tylna wygląda pięknie, ale... no właśnie ciekawe czy pomyśleli o użytkownikach co mają dolny ciąg. Bo ja mając Felta z dolnym ciągiem nie widzę możliwości poprowadzenia pancerza w taki sposób aby ten nie zaginał się pod dużym kontem nie upośledzając działania przerzutki...
  3. Co do błędów to Sram też je robi i nie odpowiada na potrzeby rynku już drugi sezon. Co gorsze nie chodzi o kolorowe komponenty tylko o zaprzestanie rozwoju jednego z pośród ich flagowych produktów. Mowa o gripach, sporo ludzi chciało by je zobaczyć w ich nowym systemie 2x10. Sam mam nadzieję, że się opamiętają bo nie za bardzo lubię normalne manetki.
  4. Ciekawe jakie zmiany są w nowych Rebach na 2011 oprócz naklejek? SID za to wkracza pomału na teren Reby. Na 2011 będzie opcja ze skokiem 120mm, sztywną osią 15mm i rurą sterową 1,5 do 1 i 1/8. Więcej tu http://news.bikeworld.pl/rower/artykul/6239/Rock.Shox.SID.2011/.
  5. Mi osobiście bardziej podoba się rozwiązanie Srama, 3x10 to już przegięcie. Kto ogarnie 30 biegów, z czego część będzie się pewnie powtarzać.
  6. Kumpel ma sklep i prowadzi serwis Rock Shox'a. Jak z nim gadałem o uszczelkach kurzowych przy okazji ostatniego serwisu to powiedział, że wymienia się je dopiero jak wylewa się sporo syfu razem z olejem. Jak olej w miarę OK to nie ma co sobie głowy zawracać. Szczególnie, że drogie cholerstwo. On wymieniał uszczelki kurzowe innemu kumplowi w SID'dzie po 5 latach.
  7. Kaczor Dodgers

    Świątecznie

  8. Mati RS nie podaje nigdzie, że ciśnienie w + i - mają być takie same, a jedynie że przy określonej wadze mają się mieścić w przedziale. W instrukcji od amora napisali też, że ciśnienie w - nie powinno być większe niż w +. To jak masz komorę + na 120 PSI (zakres 115 - 130 PSI), to RS sugeruje Ci, że - pompujesz w tym samym zakresie jednocześnie trzymając się zalecenia żeby nie było więcej jak w komorze +. Czyli dla 120 PSI w + pompujesz między 120 a 130 PSI do -. Im masz więcej powietrza w komorze + to amor staje się twardszy i bardziej mulasty przy końcu skoku. Jak dasz więcej do - niż do + to golenie górne zostaną "wciągnięte" do środka co równa się utracie skoku. Dla jasności komora "+" >= komora "-"
  9. Kaczor Dodgers

    Felt q900

    Mój Felt q900, 10,434 kg
  10. Też tak mam, że blokada nie puszcza sama, ale odblokowuje się po wjechaniu na pierwszą nierówność. Jakoś mi to szczególnie nie przeszkadza, ale gadałem już z serwisantem i będzie to robił przy kolejnym serwisie amora. Wszystko wskazuje na to, że to słaby punkt Rock Shoxa. Gadałem na zlocie forumowym z Gerusem i jego Reba WC ma to samo, Pike Dejota też...
  11. Tak to już bywa z tylnymi przerzutkami... moja w ten sam sposób została potraktowana w Kobylej Górze, a potem dobita w górach. A tą x-0 udało się złapać za 290 zeta, i powstał dylemat czy nowa x-9 czy używana x-0, wybrałem drugą opcję i mam nadzieje, że jeszcze sporo kilometrów przede mną na tej przerzutce.
  12. Działanie bardzo podobne do x-7, tylko z tą róznicą, że wszystko to dzieje sie szybciej i płynniej. Wszystko pewnie dzięki twardszej sprężynie i łożyskowanym kółeczką. Ogólnie rzecz biorąc jestem zadowolony, jak można nie być . A Ty Stachu co zrobiłeś z XTR'em?
  13. Ostatnich dni zaszła mała zmiana w napędzie. Zajechaną i z pogiętym wózkiem x-7, zastąpiło "nowe" x-0 wyrwane z allegro. Rower stracił przez to na wadze jakies 55 gram. Nie dużo ale zawsze coś . Schwefel gdybyś nadal się zastanawiał nad szosową kasetą do górala, to polecam. Sprawdzona była wszechstronnie w górach na forumowym zlocie. Był tylko 1 podjazd gdzie brakowało większej ilości zębów - pod "Orła". Udało mi się tam podjechać tylko raz, zygzakiem, ale zawsze . Bar Ends: (Rogi) - Edge - 57 g Brake (Front): (Hamulec przedni) - Avid SD7 - 183 g Brake (Rear): (Hamulec tylny) - Avid SD7 - 180 g Brake Levers: (Klamki Hamulcowe) - Avid FR5 - 149 g Cables: (Pancerze i linki) - Fibrax - 160 g Cassette: (Kaseta) - Sram PG-850R 12/26T 8sp - 221 g Chain: (łanńuch) - ConneX 804 - 302 g Crankset: (Korby) - SLX + śruby Alu + 22T Alu - 859 g Derlr (Front): (Przerzutka przednia) - Shimano XT '09 - 159 g Derlr (Rear): (Przerzutka tylna) - Sram x-0 '08 - 215 g Fork: (Widelec) - RS Reba SL 100 mm '08 + PopLock + gwiazdka - 1729 g Frame: (Rama) - Felt Q900 19,5' '08 - 1771 g Grips: (Gripy) - BopLight - 42 g Handlebar: (Kierownica) - BopLight Team 580/31,8 mm - 166 g Headset: (Stery) - Cane Creek - 90 g Pedals: (Pedały) - SPD PD-M540 - 352 g Seat: (Siodło) - Velo Prolite - 195 g Seatpost: (Sztyca) - BobLight Team 27,2/400 mm - 257 g Seatpost clamp: (Zacisk sztycy) - Felt - 20 g Shifters: (Manetki) - Sram Trigger x-7 3x8sp - 250 g Skewers: (Zaciski koł) - Dartmoor Bolt-On - 67 g Spacers: (Podkładki pod mostek) - Felt 5 mm - 4 g Stem: (Mostek) - BopLight Team 100/31,8 mm - 128 g Tire (Front): (Opona przednia) - Kenda Karma 26x2.0 - 449 g Tire (Rear): (Opona tylna) - Kenda Karma 26x2.0 - 443 g Tubes: (Dętki) - Geax 26' - 283 g Wheel Front: (Koło przednie) - CrossRide V-brake - 816 g Wheel Rear: (Koło tylne) - CrossRide V-brake - 979 g Razem: 10 434 gram
  14. Sam nie serwisuje tylko oddaje rebe do serwisu. Popytaj Gerusa i Housika bo oni rozbierali swoje amory, powinno też być napisane w manualach od Srama.
  15. Erich nie miałem na myśli tego, żeby nie serwisować amora bo to oczywiste. Sam serwisuje swoją Rebę raz w sezonie (wymiana oleju i uszczelek jeśli trzeba). A to, że stosowanie blokady powoduje ubytki oleju to nie mam pojęcia skąd takiego newsa masz... Ja każdy podjazd i asfaltowy odcinek jadę z blokadą (będzie tego z 30% wszystkich km) i nic takiego nie zauważyłem.
  16. W Rebie nie ma się co zepsuć, jedynie co to uszczelki mogą puszczać. Z Twoich wypowiedzi wynika, że amora masz od niedawna to powinna objąć go gwarancja. Woytaky ja w swojej Rebie też tak mam, że górne golenie chowają się w dolne przy spuszczonym powietrzu dopiero po ich dociśnięciu. Wystają wtedy tak jak u Ciebie gdzieś na 5 mm.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...