el_gregorio

Piszesz o sakwach, torbach, raczej turystycznym zastosowaniu roweru. Rowery stalowe są stworzone do takich zastosowań, co widać też w ofercie różnych producentów - przykłady to właśnie Kona, ale też Specialized (Sequoia i Awol) czy Surly. Ramy stalowe będą wygodniejsze, stal tłumi drgania, sprawdzają się więc bardziej na długich, rekreacyjnych trasach. Rowery z ramami aluminiowymi rozpatrywałbym jako bardziej sportowe, bardzo sztywne i bez właściwości tłumiących, po przekroczeniu pewnej ceny w miejsce alu pojawia się już carbon, ale też w rowerach raczej sportowych, nie turystykach. Zaprzeczeniem tego założenia są np. Giant Toughroad czy Trek 920, aluminiowe wyprawowce, ale w nich z kolei jest możliwość montażu bardzo grubych opon (29er), które również zapewnią tłumienie. Jeśli ważne są dla Ciebie mocowania na bagażniki patrz na rowery, w których jest możliwość ich montażu - w ramie i na widelcu. Sama rama stalowa jest cięższa od aluminiowej, nie są to jednak wielkie różnice, dla przykładu Octane One Kode stalowa wg producenta waży 2,1kg, Octane One Gridd aluminiowa ok. 1,6-1,7kg; różnica więc tylko ok. 0,5kg.

Z innych ciekawych w budżecie to np. Kona Rove ST, akurat z mechanikami, ale stalowa rama i pełne możliwości montażu wszelakich sakw, https://sklep.konaworld.pl/pl/p/Rower-Kona-Rove-ST-2019-Zielony/2202 albo trochę ponad budżet Kona Sutra Limited https://sklep.konaworld.pl/pl/p/Rower-Kona-Sutra-LTD-Zielony-2018/1808 z hydraulikami, stalową ramą i oponami jak 29er.

Nie trzeba się z niczym godzić, jak Silex, rynek gravel'i jest obecnie tak bogaty, że da się znaleźć coś jak najlepiej wpasowanego w oczekiwania. Ciekawą opcją jest np. Specialized Sequoia Elite https://www.specialized.com/pl/pl/sequoia-elite/p/129126 ma wszelkie mocowania pod bagażniki i hydraulikę.

Jeśli chcesz zachować pozycję w miarę zbliżoną do swojej obecnej spróbuj przymierzyć się do gravel'a o bardziej turystycznej charakterystyce z wyższą główką ramy, coś jak Marin Four Corners (w tym sezonie oprócz wersji ekonomicznej jest też wersja Elite, lepiej wyposażona i na pewno lżejsza), Merida Silex czy Giant Anyroad.

Z ciekawych propozycji w tym przedziale, oprócz już wymienionych, można dołożyć jeszcze: 1. Scott Speedster Gravel 10 (shimano ultegra, za ok. 8200zł) 2. Romet Nyk (karbon, sram apex 1x11, za ok. 8000zł) 3. Cannondale Topstone Disc SE 105 (shimano 105, korba fsa 46-30, za ok. 8000zł) 4. Orbea Terra H30-D 19 (shimano 105, korba fsa 48-32, za ok. 7600zł) 5. Dema Grid 7.0 (shimano 105, korba fsa 46-36, za ok. 7500zł) 6. Rose Pro Cross Gravel (shimano 105, za ok. 1750E) 7. Corratec Allroad A1 (shimano ultegra, za ok. 7300zł) 8. Ridley X-Trail Alloy 105 (shimano 105, korba fsa 48-32 , za ok. 7000zł) 9. CTM Koyuk 2.0 (shimano 105, za ok. 5300zł) 10. Kellys Soot 70 (sram apex 1x11, za ok. 6000zł) i jeszcze kilka jak NS Bikes Rag+, Kona Rove ST, Author Aura X5.

Schwalbe G-One Allround to bardzo dobre opony, a szerokość 35mm jest uniwersalna dla kogoś komu nie chce się bawić w dwa komplety kół i zmiany w zależności od nawierzchni, na której jeździ, tym bardziej, że jazda grawelem ma właśnie nie ograniczać do konkretnego jej rodzaju. Na start to dobry zestaw, a po jakimś czasie i kilometrażu okaże się jakie są potrzeby i co ewentualnie można zmienić / poprawić. Z widelcami alu też nie jest tak, że od razu to trzeba wymieniać, bez przesady, są na rynku dużo droższe rowery na starcie z alu widłem jak np. Whyte Glencoe. Dla kogoś kto będzie głównie robił przejażdżki po 1,5-2 godziny nie będzie źle. Na dłuższe eskapady już może boleć. Rozwiązaniem wtedy może być po prostu grubsza opona, o ile wchodzi w widelec.

Piasty nie są no name. To firma KT http://www.kt-hub.com.tw z Tajwanu, obecna na rynku od lat w budżetowych konstrukcjach, coś jak np. Quando. Szprychy to CN Spoke, uznana firma. Tylko obręcze Shining to jakaś nowość, choć jak widać w necie też firma z Tajwanu. Lekkie pewnie nie są, skądś to 11 kilo się bierze, ale nie będzie z nimi raczej problemów.

Słuszny wybór. Rower prezentuje się naprawdę dobrze.

Przekrok to nie wszystko, jest jeszcze długość rąk, ogólna budowa ciała, preferowana sylwetka i indywidualne przyzwyczajenia. Wydaje się, że 54 powinno być odpowiednie, 56-tka jest już dość długa.

W tej cenie alternatywą będą np. Marin Nicasio (rama i widelec stal, Shimano Claris 2x8,), Romet Aspre (rama alu, widelec carbon, Shimano Claris 2x8) czy Moongose Guide Sport (rama i widelec alu, Shimano Sora 2x9), ale wszystkie mają niższej klasy napęd (Marin i Romet nawet 2 klasy niższej). Cena wydaje się okazyjna. Rozmiar to sprawa bardzo indywidualna, ja przy swoich 177cm pewnie bym się decydował właśnie na rozmiar 54cm.

Nowy rower na Shimano Tiagra (+korby FSA ze zintegrowaną osią i zewnętrznymi łożyskami), hamulcach mechanicznych TRP Spyre, z oponami Schwalbe G-One Allround za 2500 PLN? Pewnie, że warto. Nawet mimo pewnych mankamentów tj dużej masy - 11kg i aluminiowego widelca.

Jak chcesz przy 2x11 mieć lepszy zakres niż w 1x11 zastanów się nad innym mechanizmem korbowym, bliżej mtb, np rozstaw 46-30, da to lżejsze przełożenie pod górę tzn 30-34 (zakładając kasetę 11-34). Takie mechanizmy korbowe robi np. FSA - tu przykład https://www.cycology.pl/fsa-korby-fsa-omega-abs-megaexo-2017-p791594/.

Sora ze 105 to nie jest dobra mieszanka, inna szerokość łańcucha, to nie zadziała, a na pewno nie poprawnie. 2x11 w zestawie korby 46-34 z kasetą 11-34 da podobny zakres jak 1x11 z korbą 42 z kasetą 11-42 tylko lepsze stopniowanie, mniejsze przeskoki między przełożeniami. 1x jest napędem prostszym, mi odpowiada, 1x9 od dobrych paru lat używałem zarówno w mtb jak i grawelu. Zakres jak i stopniowanie nie jest idealne, ale przy czysto amatorskiej jeździe nie ma to wielkiego znaczenia.

Wymień po prostu koronki w korbie, którą masz na zestaw Cię interesujący jak 46-34, to będzie najmniejsza inwestycja. Jeśli koniecznie chcesz wymienić więcej to dołóż lewą klamkomanetkę sory na 2, aczkolwiek tą na 3 też na pewno można ustawić tak by dobrze chodziła z dwoma blatami.

Ciekawa inicjatywa. Popieram i lubię takie kreatywne modyfikacje i poszukiwania. Czekam na porządne zdjęcia tj plener i z boku. Rower jest za ciężki, nie ma co za długo zastanawiać się nad kwestią widelca, wstawiając coś w miarę ekonomicznego jak Mosso, Force czy RST masa spadnie o ok. 1,5kg. Drugą kwestią są pedały spd. Przy bardziej poważnym podejściu do jazdy to bezwględnie konieczny update. Powodzenia w dalszych modyfikacjach!

Ciekawostka z WTB - opona 27,5+ Trailblazer - 27,5x2,8 - realnie wg różnych danych 64-72mm szerokości balona. Zastosowanie - do tradycyjnych ram 29er jako komfortowa opona z nurtu + ... Poniżej porównanie opon 27,5+ i 29+ w ramie 29er:

Ciekawostka - fatbike od Authora... 4,3tys. PLN / 16,4kg... pozdrawiam

Był kiedyś, w wersji z canti, wrzucam z wersją disc - All-City Nature Boy: i link do strony producenta: http://allcitycycles.com/bikes/nature_boy_disc I jeszcze ciekawostka z Finlandii, Pelago Sibbo: niby szosowy, ale mieści oponę 42mm, 32mm z błotnikami, rama dostepna za 665E wg strony producenta. link - http://pelagobicycles.com/bicycles/advanced-multipurpose/sibbo-2014.html pozdrawiam

A to przepraszam akurat trafiłem i wydał się ciekawy, a nie kojarzyłem żebym widział tutaj. Rada z przeglądarką słuszna. pozdrawiam

Witam Ten chyba się nie pojawił - Koga Miyata Beachracer: i link do opisu / zdjęć - http://road.cc/content/news/117115-just-koga-beach-racer pozdrawiam

Panowie, ja się z Wami zgadzam - konwersja na siłę, po to by zdobyć 1cm dodatkowo jest bez sensu i ten temat zamknijmy. Ja tylko chciałem się podzielić wrażeniami z początkiem obcowania z nowym rozmiarem kół - a ten początek tylko mnie upewnił, że idę w dobrym kierunku - jak już będzie wszystko złożone jak należy będzie na pewno ogromna frajda. Ale jednocześnie rower aktualny w tym zestawieniu mnie zaskoczył, bo nastawiony byłem sceptycznie, i nawet się spodziewałem, że ramę dedykowaną będę musiał zdobyć szybciej, a tymczasem okazało się, że on jednak jeździ lepiej - zamiana tego konretnego zestawu kół z oponami na nowy zestaw kół z oponami dała wymierny efekt, ale fakt że jest to zestaw dwie klasy lepszy od poprzedniego. Pamiętajmy, że jednocześnie na moje odczucia wpływ ma też przesiadka na tarczówki... Więc na spokojnie trzymając się założeń wcześniejszych będę aktualne zestawienie testował. A swoją drogą rozmiar 27,5 (584 obręcz) z oponą 2,0 jest średnicą równy rozmiarowi 28 z oponą przełajową 35mm. Mam też przełajówkę, porównywałem. Wydaje mi się, że to może być niezły kierunek na konwersję przełajówki na monstercrossa bo zachowujemy średnicę koła zbliżoną, i takie koło może jednak łatwiej wejść zachowując jeszcze zapas od widełek niż wsadzenie opony 29 na tą samą obręcz co oponka 35. Jeden warunek - tarczówki.

Anarchy twierdzisz że efekt placebo, a przypomnę, że sam opisujesz swoje subiektywne odczucia po przesiadce na pierwszej stronie tego wątku... Więc to jednak była tylko początkowa euforia po przesiadce i już tego nie czujesz (że delikatna poprawa komfortu, nie boksuje koło itp itd)? Mi się jednak wydaje, że jazda na 26x2,0 i 27,5x2,0 daje jednak, przynajmniej mi SUBIEKTYWNIE, odczuć różnicę... Marcinusz, niby nic osobistego, ale cytujesz i ironizujesz... Pytanie po co? Wigry3, ciśnienie w oponach, to trochę żenujące komentarze, możesz sobie odpuścić. Panowie, obaj gdybyście czytali uważniej między wierszami to byście wyłapali z czego wynika wysokość suportu - amortyzatora 100mm w ramie dostosowanej seryjnie do 80-tki... Z niższym amorkiem suport po konwersji byłby na poziomie ok. 310mm, dla Anarchy rozumiem, że to wciąż tragedia ale to jednak już oscyluje w pobliżu standardów branżowych (powiedzmy 295-305). Czepiliście się niestety na ślepo, z klapkami na oczach konkretnie ukierunkowanymi, rozmiaru kół 27,5 w ramie 26, że to be i fe i że tak nie można i że to politycznie niepoprawne. Ale można. To podobnie jak z oponami 29er w crossie, w niektórych wchodzi, w niektórych nie, i wiadomo cross 29er nie będzie, nie ta geometria itp itd Ale jak ktoś ma akurat cross'a i mu taki rower pasuje, a chce też popróbować bardziej terenowej jazdy i takie opony zamontuje to co się stanie? Niech montuje sobie i jeździ jak ma ochotę. Ja mam z kolei swojego "wszędołaza" terenowego na napędzie 1x9, niestandardowym dla ramy amortyzatorze, i teraz też niestandardowych kołach. Dla mnie jeździ on w porządku, ma swoje wady i zalety, rozwija się w kierunku który mi odpowiada i prezentuję go na wątku takiej prezentacji i wyrażeniu swojej SUBIEKTYWNEJ opinii poświęconym. Odpuście sobie Panowie te suportowe krucjaty i komentowanie za kogoś jego odczuć i opinii. Macie swoje to wyraźcie i tyle ( Anarchy tak zrobiłeś i ok, Marcinusz już trochę dalej płyniesz niepotrzebnie ) PS i zajmijcie się tymi, którzy za wysokie widelce do ram wstawiają, bo suporty im za wysoko się podnoszą, a są tacy na tym forum, którzy zło takie czynią i wstawiają do swych 29er'ów jakieś widełki wysokie i oponki 29er+...

Idea jest taka jak Anarchy piszesz więc zmiana na nowy rower 27,5, ale stopniowa, więc teraz koła, a kolejnym krokiem będzie rama z amortyzatorem. 10mm jest na promieniu, na średnicy 20... Plan jest na stalowego hardtail'a lub fulla, ale bardziej jednak mnie ciągnie w kierunku hardtail'a jak np. NS Eccentric. Koła teraz 27,5 bo jak pisałem przechodziłem w końcu na tarczówki z v-brake'ów więc postanowiłem od razu zrobić pierwszy krok. Stąd też na ten moment takie opony, 2.0, realnie balon 47mm (szer i wys), raz że większe lepiej nie ryzykować, dwa żeby geometrii kompletnie nie skosić roweru, docelowo na ramie już dedykowanej będą gumy w granicach 2,25-2,4. na razie jeżdżę, da się , dla mnie wszystko jest ok, nie czuję żeby było coś nie tak z geo, bo w sumie gdybym włożył opony 26x2,4 w miejsce używanych wcześniej 26x2,0 to też na to samo by wyszło. Może trochę jest tak jak Anarchy piszesz, że to placebo po części działa, ale też nie do końca. Rower ewidentnie mniej "telepie" na małych nierównościach. Próbowałem go już na większości trudniejszych zjazdów i podjazdów objeżdżanych przeze mnie w mojej okolicy i jest odczuwalnie lepiej. Ja nie widzę powodu żeby odradzać komuś taką konwersję, jeśli jest ona etapem. Nie odczuwam żadnych problemów wynikających z podniesienia suportu, ale też jeżdżę tylko dla przyjemności, nie ścigam się i nie rywalizuję, więc może przy moim stylu jazdy, na spokojnie bez spiny, tego się odczuć nie da...

marcinusz suport zmierzony - 330mm

Tyle o ile jest większy promień koła więc przy tej oponie ok. 10mm wyżej niż miałem. A miałem i tak już wyżej niż przewidziane było seryjnie bo amortyzator 100-ka zamiast 80-ki przewidzianej do tej ramy. Zmierzę w wolnej chwili.