el_gregorio

Piękny! A krytycznie to wydaje się, że mało miejsca na oponę z tyłu, chyba max 35mm (na takie info trafiłem), warto to sprawdzić. W widelcu miejsca ogrom, a z tyłu ciasno.

Dużo tu zależy od szerokości wewnętrznej obręczy. Moje G-One allround 38c na kołach Fulcrum Racing 7 db o szer. wewn. obręczy 19mm mają ok. 38-39mm.

WKG Ty byś szukał, zastanawiał się i kombinował co zrobić by dopasować pod siebie. Pewnie lubisz majsterkować przy rowerze i go ulepszać. Ale nie każdy tak ma, niektórzy chcą w jakiejś cenie kupić najlepiej wyposażony rower i już nie kombinować co dalej. Piasta z prądnicą nie przesadzajmy, że to taki problem z oporem, mało kto wyczuje o ile nie będzie się zastanawiał, a wygoda na pewno duża i mniej rzeczy rano do pamiętania, torba, lampki, zapięcie itd itp

GT Grade to coś pomiędzy szosą typu endurance a gravel'em. Model Comp ma pewne ograniczenia w postaci: miejsca na oponę, wg producenta max 700x35 oraz aluminiowego widelca, więc na pewno mniejszy komfort niż na karbonowymi. Hamulce mechaniczne z niskiej półki i napęd Shimano Claris to raczej standard w tej półce cenowej.

W związku z uporządkowaniem tematu galeriowego zniknęło kilka postów, wklejam ponownie dla zainteresowanych link do artykułu z Gran Fondo o oponach gravelowych https://granfondo-cycling.com/the-best-gravel-tire/ . Jest to porównanie popularnych opon 700c w rozmiarach od 37 do 43mm, można zobaczyć ich realne wielkości na tej samej obręczy, niestety nie widzę w artykule jakiej.

W okolicach Gdańska, konkretnie Jankowo Gdańskie masz jeszcze przedstawiciela firmy Ridley - Cycling Planet, swoją drogą bardzo przyjemny salon rowerowy. Z konkurencji dla powyższych jest w ofercie Ridley X-Trail Alloy w różnych wersjach osprzętu, np. Apex za 5800PLN - http://www.cyclingplanet.pl/x-trail-alloy lub 105 za 7000PLN W Gdańsku jest też przecież 7Anna, więc dystrybutor Octane One (do rozpatrzenia model Gridd na Apex za 5000PLN), NS Bikes czy Rondo. https://7anna.pl/product-pol-11218-Rower-Octane-One-2019-Gridd-28-Niebieski.html W Gdyni masz przedstawiciela Whyte - np. Glencoe na Apex za ok. 6500PLN, https://www.whyte.pl/2018-glencoe Z ciekawych ofert warty rozważenia jest też: CTM Koyuk 2.0 na 105 za ok. 5300PLN https://www.ctm.sk/bicykle/road/koyuk-2-0/matna-seda-cervena/?lang=en Canyon Grail AL 6.0 na Tiagra za ok. 5400PLN https://www.canyon.com/pl-pl/road-bikes/gravel-bikes/grail/grail-al-6.0/2195.html?dwvar_2195_pv_rahmengroesse=2XL&dwvar_2195_pv_rahmenfarbe=GN%2FBK lub 7.0 na 105 za 6700PLN PS czemu brązowy pasek na Kross'ie jest wstrętny, a na Scott'cie nie?

Są już dostępne na rynku, od jakiegoś czasu, opony stricte szosowe w rozmiarze 32c np. Continental GP5000, GP4Season czy Gatorskin. Ten Gravelking (nie SK) też jest oponą raczej szosową (bieżnik podobny jak Challenge Strada Bianca) na kiepskie nawierzchnie i szutry, występuje też w romiarze 32c (i 38c). Jest jeszcze np. właśnie Challenge Strada Bianca 33c, Schwalbe Durano 32c, WTB Exposure 32c i 34c. Różnica w toczeniu takich opon względem rozmiaru 28c na pewno nie będzie mocno odczuwalna. Na pewno odczuwalny będzie większy komfort

Regularne przekładanie opon w zależności od terenu to lekka masakra , szkoda czasu i energii. Jeśli masz komplet typowo szosowy, jako drugi fajnie by skompletować faktycznie typowo terenowy. Ronin chyba nie ma za dużych możliwości jeśli chodzi o prześwity? Zdaje się, że 700x42 w standardowym zestawie wykorzystuje już jego możliwości. Wybór 700x43 a 650x47 stawiałbym na to pierwsze, mała różnica szerokości, a większy jednak obwód koła ułatwiający przetaczanie się przez przeszkody. Fajne by było coś z mtb jak 650x50-55mm, ale to już do Ronina nie wejdzie.

Witaj, Na pewno w tym przedziale cenowym trzeba rozpatrzyć Triban'a rc520 gravel https://www.decathlon.pl/rower-triban-rc520-gravel-id_8504030.html, raczej bezkonkurencyjny pod względem cena / wyposażenie tzn 105-tka Shimano. Innym, na pewno spełniającym wymagania pod względem możliwości wycieczkowych tj bagażniki itp jest Marin Four Corners, wyposażony gorzej niż Triban - Sora, ale za to ma miejsce na grubszą oponę, https://www.marinbikes.com/pl/bikes/2019-pavement-drop-bar-utilitour-four-corners. Ciekawą opcją spełniającą wymagania dotyczące montażu bagażników, błotników i z jednocześnie ogromem miejsca na grubą oponę tzn 45mm przy 700c i 55mm przy 650b, z wyposażeniem w Sorę jest Ridley X-trail Alloy https://e-cyclingplanet.pl/pl/p/Ridley-X-Trail-Alloy-Sora-OCEAN-BLUE-BLACK-REFLECTIVE/530, błotniki są w standardzie oraz sztywne osie. Trochę ponad budżet jest Specialized Sequoia, napęd Sora/Alicii, mocowania na bagażniki itp, stal, podobnie jak Marin, tylko suport na kwadrat https://www.specialized.com/pl/pl/sequoia/p/129248. Wymagania spełnia też stalowa Kona Rover, tylko że tu już słabiej z wyposażeniem, Shimano Claris, https://sklep.konaworld.pl/pl/p/Rower-Kona-Rove-srebrny-2019/2147. To garstka z ciekawych, jest tego oczywiście więcej.

Ridley X-Trail Alloy na porannej przejażdżce z nowymi oponami G-One Allround oraz torebkami wycieczkowymi SKS, podsiodłową na dętkę, łyżki i narzędzia oraz na ramę na telefon, portfel i... przekąski.

Ten Soot30 ma napęd Claris. Przy budżecie do 4tys. to trochę mało. Fakt ma sztywne ośki przód i tył, więc rozwojowy, ale już na wstępie masz opony do wymiany, bo te Rapid Rob'y na jazdę głównie po asfaltach to nie bardzo. Tak jak w poście powyżej napisał Cinol123 Triban'a w tym budżecie nic nie przebije https://www.decathlon.pl/rower-szosowy-triban-rc-520-id_8502389.html, 105-tka na pokładzie i na starcie masz opony na asfalt, gdzie jak pisałeś będą się skupiać Twoje jazdy.

Racja 46 z przodu też dla większości osób będzie wystarczające, w tym i dla mnie, 50x11 właściwie nie używam, bo gdzie? i po co? Ale jak by się chciało koniecznie na jakimś zjeździe dokręcać i śrubować prędkości maksymalne to pewnie i by się wrzucało. Dla takich rowerów z pogranicza gravel / szosa, o czym świadczy opis przeznaczenia tj 70% asfaltu, jednak wydaje mi się, że napęd szosowy kompaktowy tj 50-34 będzie bardziej uniwersalny.

Na pewno chodzi o chwilową, pewnie możliwość dokręcenia na drodze ze spadkiem w dół. Ale tak naprawdę to jakie to ma znaczenie? Toudi napisał, że chciałby mieć możliwość dokręcenia do prędkości ok. 45-50km/h, a tego nie zapewni w komfortowy sposób napęd 1x, w którym trochę brakuje szybkich przełożeń, 42x11 to wg moich odczuć max ok. 40km/h. Lepiej sprawdzi się przy takich oczekiwaniach napęd 2x z mechanizmem korbowym 50-34, 50-tka z przodu da dużo większe "pole manewru" w tym zakresie.

Z opisu przeznaczenia to idealnie się wpasowuje się szosa typu endurance, coś jak cannondale synapse, z miejscem na opony 32mm, sam synapse jest niestety ponad budżetem. W budżecie na pograniczu szosa/graveli np. Marin Gestalt 1 lub GT Grade Alloy Comp. Ale tak naprawdę większość graveli z napędem 2x się sprawdzi w takim zastosowaniu, o ile jest to bardziej rekreacja niż ściganie.

Ridley X-Trail Alloy na pierwszej jeździe:

Warto rozważyć też mało popularny CTM Koyuk 2.0, słowacka marka, cena ok. 5000-5500 PLN, w tej cenie całkiem nieźle wyposażony tj prawie pełna nowa shimano 105-tka, tylko hamulce shimanowskie mechaniki rs-s305, opony wtb riddler 700x37, ciekawa kierownica typu riser (podobna jak w specialized). Link:https://www.ctm.sk/bicykle/road/koyuk-2-0/matna-seda-cervena/?lang=en Z nowości, ale "mainstream'owych" jest oczywiście Triban RC520 Gravel, też 105-tka, hamulce mechaniczno-hydrauliczne TRP Hy/Rd, ale zdaje się, że aktualnie niedostępny. Link: https://www.decathlon.pl/rower-triban-rc520-gravel-id_8504030.html

Silex ma określony maksymalny rozmiar opony, oprócz 700x42 również 650x2,2", daje więc to duże możliwości terenowe. Mi się ta seria podoba, taka hybryda połączenia geometrii mtb z szosą. W Fuji 46x30 to świetny rozmiar zębatek jak na gravela (48x32 w Silex'ie też w porządku). Jak patrzysz na Kellys Soot, nie do końca spełniający oczekiwania, to czemu nie rozważyć Kross Esker 6.0? Wygląda na zdjęciach jakby miał mocowanie, gwint, na widelcu, ale pewny nie jestem. Całkiem nieźle zestawiony, tylko korba 46x36 z cx nie jest najszczęśliwsza.

Piszesz o sakwach, torbach, raczej turystycznym zastosowaniu roweru. Rowery stalowe są stworzone do takich zastosowań, co widać też w ofercie różnych producentów - przykłady to właśnie Kona, ale też Specialized (Sequoia i Awol) czy Surly. Ramy stalowe będą wygodniejsze, stal tłumi drgania, sprawdzają się więc bardziej na długich, rekreacyjnych trasach. Rowery z ramami aluminiowymi rozpatrywałbym jako bardziej sportowe, bardzo sztywne i bez właściwości tłumiących, po przekroczeniu pewnej ceny w miejsce alu pojawia się już carbon, ale też w rowerach raczej sportowych, nie turystykach. Zaprzeczeniem tego założenia są np. Giant Toughroad czy Trek 920, aluminiowe wyprawowce, ale w nich z kolei jest możliwość montażu bardzo grubych opon (29er), które również zapewnią tłumienie. Jeśli ważne są dla Ciebie mocowania na bagażniki patrz na rowery, w których jest możliwość ich montażu - w ramie i na widelcu. Sama rama stalowa jest cięższa od aluminiowej, nie są to jednak wielkie różnice, dla przykładu Octane One Kode stalowa wg producenta waży 2,1kg, Octane One Gridd aluminiowa ok. 1,6-1,7kg; różnica więc tylko ok. 0,5kg.

Z innych ciekawych w budżecie to np. Kona Rove ST, akurat z mechanikami, ale stalowa rama i pełne możliwości montażu wszelakich sakw, https://sklep.konaworld.pl/pl/p/Rower-Kona-Rove-ST-2019-Zielony/2202 albo trochę ponad budżet Kona Sutra Limited https://sklep.konaworld.pl/pl/p/Rower-Kona-Sutra-LTD-Zielony-2018/1808 z hydraulikami, stalową ramą i oponami jak 29er.

Nie trzeba się z niczym godzić, jak Silex, rynek gravel'i jest obecnie tak bogaty, że da się znaleźć coś jak najlepiej wpasowanego w oczekiwania. Ciekawą opcją jest np. Specialized Sequoia Elite https://www.specialized.com/pl/pl/sequoia-elite/p/129126 ma wszelkie mocowania pod bagażniki i hydraulikę.

Jeśli chcesz zachować pozycję w miarę zbliżoną do swojej obecnej spróbuj przymierzyć się do gravel'a o bardziej turystycznej charakterystyce z wyższą główką ramy, coś jak Marin Four Corners (w tym sezonie oprócz wersji ekonomicznej jest też wersja Elite, lepiej wyposażona i na pewno lżejsza), Merida Silex czy Giant Anyroad.

Z ciekawych propozycji w tym przedziale, oprócz już wymienionych, można dołożyć jeszcze: 1. Scott Speedster Gravel 10 (shimano ultegra, za ok. 8200zł) 2. Romet Nyk (karbon, sram apex 1x11, za ok. 8000zł) 3. Cannondale Topstone Disc SE 105 (shimano 105, korba fsa 46-30, za ok. 8000zł) 4. Orbea Terra H30-D 19 (shimano 105, korba fsa 48-32, za ok. 7600zł) 5. Dema Grid 7.0 (shimano 105, korba fsa 46-36, za ok. 7500zł) 6. Rose Pro Cross Gravel (shimano 105, za ok. 1750E) 7. Corratec Allroad A1 (shimano ultegra, za ok. 7300zł) 8. Ridley X-Trail Alloy 105 (shimano 105, korba fsa 48-32 , za ok. 7000zł) 9. CTM Koyuk 2.0 (shimano 105, za ok. 5300zł) 10. Kellys Soot 70 (sram apex 1x11, za ok. 6000zł) i jeszcze kilka jak NS Bikes Rag+, Kona Rove ST, Author Aura X5.

Schwalbe G-One Allround to bardzo dobre opony, a szerokość 35mm jest uniwersalna dla kogoś komu nie chce się bawić w dwa komplety kół i zmiany w zależności od nawierzchni, na której jeździ, tym bardziej, że jazda grawelem ma właśnie nie ograniczać do konkretnego jej rodzaju. Na start to dobry zestaw, a po jakimś czasie i kilometrażu okaże się jakie są potrzeby i co ewentualnie można zmienić / poprawić. Z widelcami alu też nie jest tak, że od razu to trzeba wymieniać, bez przesady, są na rynku dużo droższe rowery na starcie z alu widłem jak np. Whyte Glencoe. Dla kogoś kto będzie głównie robił przejażdżki po 1,5-2 godziny nie będzie źle. Na dłuższe eskapady już może boleć. Rozwiązaniem wtedy może być po prostu grubsza opona, o ile wchodzi w widelec.

Piasty nie są no name. To firma KT http://www.kt-hub.com.tw z Tajwanu, obecna na rynku od lat w budżetowych konstrukcjach, coś jak np. Quando. Szprychy to CN Spoke, uznana firma. Tylko obręcze Shining to jakaś nowość, choć jak widać w necie też firma z Tajwanu. Lekkie pewnie nie są, skądś to 11 kilo się bierze, ale nie będzie z nimi raczej problemów.

Słuszny wybór. Rower prezentuje się naprawdę dobrze.