tobo

Tarcze magury są chu. 😁 kupilem mdr-p i z fabrycznymi klockami mt5tek było głośno. Więc nawet nie metaliczne, zwykłe. Na dźwięki wydawane przez tarczę ma wpływ materiał, jego obróbka, to jakie i ile otworów wentylacyjnych jest w powierzchni hamującej. Oraz w którym miejscu powierzchni ciernej tarczy klocek jej dotyka. Jeśli okładzina jest ponad krawędzią tarczy to tez może generować hałas. Tarcza która powierzchnię cierną ma pożłobioną również może generować wibracje czy piski. Obecnie mam tarcze sram centerline, używane z czterema różnymi hamulcami, z fabrycznymi i zamiennymi klockami. W 100% cicho pracuje tylko jeden typ okładzin ze wszystkimi hamulcami. Po założeniu innego typu okładzin do wszystkich 4 hamulców 1 pracuje cicho, pozostałe nie.

Byłem znowu. Roweru na tego kamerdolca wtargać nie mogłem, ale w gaciach z pampersem jestem...

No bo co. Bo chyba widać why....

Napisałem Ci jak. Potrzebujesz dodatkowej końcówki do portu w dźwigni. Tak czytam i czytam ... co ma miękka klamka wspólnego z zeszkleniem okładzin? Jeśli wpada ci dźwignia do kierownicy to hebel musi być odpowowietrzony. Czy skok dźwigni jest różny z przodu i tyłu? Pytanie jak blisko masz ustawione dźwignie do kierownicy. Zakres regulacji w xt jest bardzo szeroki i mocno zbliżone będą prawie dotykać chwytów

Te zaciski mają tendencję do uwięzienia powietrza. Pomaga popchnięcie powietrza od dźwigni do zacisku oraz odessanie z zacisku powietrza.

Istotne jest żeby górna krawędź okładziny nie była ponad górną krawędzią tarczy bo po pewnym czasie zrobi ci się "schodek" haczący o tarczę i potencjalnie generujący piski. Jeśli obecnie okładzina jest ponad krawędzią tarczy (tak wygląda?) to musisz albo zweryfikować adapter albo, jeśli jest jakiś markowy, czyli wykonany prawidłowo, to go zeszlifować.

Na czym polegał bardzo wysoki poziom komplikacji minute? Miałem 3 sztuki, różne roczniki, różne sprężyny I robiłem je bez żadnych ekstra narzędzi, tak jak serwis rs'ów tk i motion control.

Bo, bo....

No bo...tak. Zawsze mam problem z wymyślaniem powodów.

Technika jazdy: gaz używany tylko przy ruszaniu. Prędkość utrzymywana pedałując blisko granicy maksymalnej prędkości danego trybu czyli np na pierwszym 29kmh, jadę 28kmh więc silnik ciągnie możliwie minimum. Z góry niczego nie muszę wyłączać- przy 1-3 poziomie z 5 wspomagania prędkość zjazdu jest powyżej poziomu wspomagania. Nie mam 120 kg wagi, 120 waży zestaw mnie i roweru. Podaję zawsze wagę całości.

Wyświetlacz ma 4 na 8 cm. Warto przeczytać ten opis na ich stronie jakby redakcją zajmował się "przypadkowy z ulicy". Dumper, stopy magnesu i amortyzator widelca przedniego.

Nie wiem z czego to wynika, w sumie miałem 7 zestawów, w tym 2 uznawane za dobrej jakości, pakiety robione, na jakościowych ogniwach. Tu masz zestawienie dla bafangów , oddaje dość dobrze realia dla zestawów dokładanych 1000w. Jeździłem też gotowcami, najsłabszy pakiet jaki był to 540 wh, nie było możliwe zrobienie nawet 100 na jednym ładowaniu.

Ciężko ustalić kto te silniki robi, jednak cena i kształt korpusu plus peryferia wskazują na standardowy produkt tego typu, (przyzwoite są w okolicach 1000 zł). Ja z budżetowym zestawem nie miałem dobrych doświadczeń ale wynika że przygniatająca liczba ludzi jest zadowolona . Na 1000w jeździłem ważąc całościowo 120-125 kilogramów. I właściwie nigdy nie brakowało uciągu, może poza ultra stromymi podjazdami 25-30%, ma których musiałem się spocić. W zestawie masz wolnobieg 7sp, więc albo zmieniasz manetkę albo ten wolnobieg na 9sp. Dostępne np na Aliexpress, tylko to droga zabawka, za to o zakresie 11-32. Baterie o kształcie jak w tych ofertach z reguły albo na bagażnik (torba lub wykonanie dedykowanego pudła), lub do torby a najlepiej dedykowanego, zrobionego boksa w przednim trójkącie. Na pakiecie 20ah w trybie turbo na tym zestawie przejedziesz maks 40 km, pedałując. Jeździłem na takim chińczyku z pakietem 27ah i na mieszanym trybie eko1/normal2 (z 5 trybów) , mocno pedałując największy dystans wyniosl 95 km, w terenie górzystym maks 75. Więc tu, super optymistycznie, maks 70 na płaskim, 50 w górzystym. Miałem w sumie 4 huby i 3 midy i dla hubów zasięg zawsze był bardzo podobny , dla midów minimalnie większy. Napisanie że nie można jeździć w deszczu jest przynajmniej uczciwe, inni tego nie robią, a powinni wszystkie złącza są nieuszczelnione. Manetka jako taka też jest czystym plastikiem, kontroler : guma przez którą przechodzą przewody do kontrolera standardowo (w żadnym tańszym) nie jest dodatkowo zaklejona. Wypasione silniki dużych producentów (bosch, yamaha, brose, shimano) cierpią na korozję bebechów i to jest niestety norma. Tylko o tym nie mówią.

Crocsy nie oferują stabilnego podparcia i powodują bujanie ramion uposledzając precyzję

Sterownik bbshd jest pod 48 lub 52v. Jeżdżę na bbs'ach od 10 miesięcy. Otwierałem jeden silnik po 4 tysiącach km. Okazało się to zbędne, smar nie był nawet brudny. Części są tanie (plastikowa zębatka przekładni to 50 zł, uszczelki korpusu 25 sztuka itd). Serwis silnika licząc demontaż z roweru, pełną rozbiórkę i montaż to 60 minut. Przez 6000 km zerwałem raz łańcuch zmieniając biegi na najwyższym trybie stojąc na pedałach, moja wina. Jeżdżę na 1x11, kupuję sramy pc 1110 po 50 zł i wymieniam, głównie z powodu chęci oszczędzenia kasety. Nowy łańcuch w przypadku zerwania nie jest potrzebny, wystarczy spinka. Wspomaganie czyli chodzi o czujnik nacisku? Bbshd go nie ma, czy jest potrzebny, dyskusyjne, jeździłem na rowerach z, zestawach dokładanych bez i z i wybrałem dokładany bez.

W przypadku niektórych sztuk shimano odpowietrzanie od zacisku do dźwigni nie daje pozytywnego rezultatu. Metoda którą stosuję w tym przypadku to ustawienie zacisku powyżej dźwigni i popchnięcie strzykawką płynu z klamki do zacisku.

Testowałem opcję metalową z Aliexpress, miały pozytywne opinie. Jednak założone do praktycznie nowego zacisku slx 7000 dociskały klocki do tarczy aż do zablokowania koła. Może jednostkowe szczęście ale mam zasadę że eksperyment robię i jeśli pierwsze podejście jest nieudane to nie robię kolejnego. Te które zalinkowałem bardziej przypominają tłoczki nieceramiczne shimano. Miałem przypadek że w zacisku xt wymieniłem uszczelki ale nadal ciekł, wada tłoków. Po założeniu nowych uszczelek i tych tłoków problem się rozwiązał. Stąd już nie bawię się w wymianę tylko uszczelek.

I nadal jest to szczoch którego nie mam ochoty montować. Co z tego że jest gwarancja? Załóżmy, klient przychodzi, zacisk do wymiany. Płaci za zacisk, usługę I olej. Wraca bo mu się zacisk zlał. Oczywiście, należy się kolejny, w ramach gwarancji. Nie kwestionuję. Natomiast ja muszę zużyć kolejną działkę oleju, umyć tarczę i wymienić zacisk. I to jest na moim garbie. Pracując w serwisie , dużym, wymienialiśmy 200-300 sztuk rocznie. Niech z tego 100 będzie wymienionych gwarancyjnie. Przymijmy że na mycie, czyszczenie, wymianę trzeba 30 minut. 100 zacisków to 50 godzin. 50 pracy to moje obecne 300 zł za godzinę. Razy 50, czyli wychodzi że "w plecy" 15 tysięcy. To nie jest zbyt optymistyczna kalkulacja. Dla mnie , ze względu na osobiste doświadczenia i to z czym stykam się w pracy, shimanowskie zaciski to kupa. Unikam hamulców tej firmy, nie sprzedaję ich ludziom. Dam szansę chińczykom. Jak do tej pory się nie nadziałem. Jak wróci choć jeden z wyciekiem- będę szukał innego rozwiązania.

No bo co... bo pewnie dlatego że jeździmy razem i nie wziął telefonu i "ja musiałem zrobić ".

Manufaktura to niedpowiednie określenie

No. Który zrobi być może siku jak poprzedni. Poza tym uszczelki i tłoczki to 80 zł. Czy w tej cenie dostanę zacisk np slx? Nawet jeśli klocki kosztują 50 to i tak jest taniej. W zestawie z tłoczkami i uszczelkami tłoków przychodzą też uszczelki do przyłącza przewodu i oring do gniazda między połówkami zacisku. Jeśli weźmiemy pod uwagę ceny zacisków xt, xtr, ultegry i da to jednak zdecydowanie wychodzi dużo lepiej Ja szukam rozwiązania które będzie skuteczne na tą przypadłość. Wymiana zacisku nie jest. Poza tym wiele osób nie chce wymian gwarancyjnych tylko chce mieć święty spokój.

Kupuję tłoki i uszczelki nieceramiczne ￡8.44 23%OFF | MTB Road Metal Piston Hydraulic Brake Caliper Piston Bike Disc Brake Before Brake General Parts For Shimano XT/M785/M8000/SLX675 https://a.aliexpress.com/_va2zF9

Shigura rozwiązuje problemy dwóch produktów: plastikowych klamek magury i cieknących zacisków shimano.

Chcę zdjęcie ponieważ gdzieś było podane że xtr ma tłoczki z innego materiału. W opisie na stronie shimano nic na ten temat nie ma. Skąd podejście że są słabe? Bo shimano w wyższych modelach od deore wzwyż używa tłoczków o tych samych średnicach od 2012 roku. A wersja 9100 nie różni się w kwestiach wpływających na działanie od poprzednich generacji. Nie wiem jakim kryterium jest blokowanie koła tylnym hamulcem- za to kluczowym jest działanie przedniego. W ciągu 22 lat miałem bardzo wiele hebli, różnych producentów więc słabość określam na podstawie porównania do innych czy do hebli shimano z równoległych modeli niższych. I dotychczas wszystkie xtry jakie miałem były słabe. Poza tym wskaż gdzie stwierdzam że są słabe? Możesz mnie zacytować. Bo ja napisałem że z dużym prawdopodobieństwem są słabe a to zawiera margines błędu oceny. Tylko że to w kwestii pracy samego systemu ten sam hamulec co poprzednik. Chcesz dobre magury? Kup je, upitol klamki, sprzedaj, załóż shimano. Mam shigury od półtora roku i to pierwsze heble z którymi nie mam żadnych problemów od wielu lat. Kupiłem mt5 za 800 zł para. Sprzedałem klamki za 400. Kupiłem dwie slx za 300. Para shigur wyszła 700 zł. Bez plasti tandety magury i sikających zacisków shimano. A jeśli mają być shimano to wg mnie wszystko poza 9100. Xtr ma karbonowe dźwignie. Mialem formule z takimi i zrobił się luz na gniazdach. Jeśli miałbym wybierać coś po japońsku a aspekt wizualny nie miałby znaczenia to slx, 2 czy 4 tłoki, byłby najlepszym kompromisem. Bardzo dobre opinie mają też hayesy dominion a2/a4, dźwignie na łożyskach maszynowych, regulacja skoku klamki i genialny system regulacji pozycji zacisku.

Kupowanie xtr nic nie wnosi na plus. Jeśli wybierzesz 9100, czyli dwutłoczek "krosiarski" to wybitnie stracisz. Po pierwsze- 9100 w porównaniu do 8120 czy 9120 nie ma servo wave. Po drugie 9100, z dużym prawdopodobieństwem jak jego poprzednicy, jest zwyczajnie słaby. Miałem xtry wersja 980 I 970 i odczuwalnie były słabe. 970tki kupiłem razem z rowerem. Fabrycznie z tarczami 180/160 oferiwały kiepską moc. Te heble trafiły do roweru mojego kolegi, sprzedałem je w zestawie, na tarczach 203/180 I w warunkach polowych był zszokowany jak są mizerne. W drugim bajku miał równocześnie avidy juicy 7 oferujące więcej mocy na mniejszych tarczach. Potem kupiłem 980tki, nie podobała mi się praca dźwigni z servo wave np w xt czy slx. Miałem shimano bez i z servo i dźwignia hebli z servo była odczuwalnie gumowata, a bez - z twardym punktem docisku. 980 jak jego poprzednik był wyczuwalnie słabszy od niższych modeli. Używałem ich w rowerze miejskim, na slickach 1 cal z tarczami 180/160 ale one i tak pracowały drętwo. Pominę aspekt trwałości, bo tu nie ma odstępstw od ogółu shimano (które wg mnie są denne) ale jeszcze jeden element był istotny: ergonomia dźwigni. Sama jej "łopatka" w 980tce była o innym kształcie, bardziej zaokrąglona od przodu i węższa, przez co bardzo niewygodna. Tak jakby trzymać pod pierwszym zagięciem palca cienki okrągły długopis. Nie wiem jak w 9100, bo ciężko znaleźć detalicznej zdjęcia od przodu, ale mam wrażenie że jest to samo. Dźwignia jest karbonowa. Czy to plus - nie mnie oceniać. Zrobisz zdjęcie wnętrza zacisku 9100? Tak żeby było widać tłoczki, szczególnie ich kolor.