tobo

Kasety 10tki, hg 500, ma nitowanych 8., wyższe modele mają kilka małych luzem. Kupiłem po 6 sztuk od 11 do 19 zębów.

Założyłem do E napęd 1x11. Koronki kasety luzem to 10-15 zł.

Możesz rozumieć jak chcesz a rozumieć należy to tak: montaż czy cokolwiek przy hamulcach robi się czystymi rękami. Zakładając że ten kto to robi sam również jeździ i wie czym grozi jedzenie wieśmaca w trakcie roboty.

Ja, dwa razy. Raz urwałem lusterko w samochodzie, drugi raz zaatakowałem kierowcę autobusu komunikacji miejskiej.

Dlaczego ma zatłuścić tarcze dotykając ich palcami? Zamontowałem tysiące tarcz, rękami, nigdy nie powstał przez to jakikolwiek problem. Wystarczy przed montażem nie jeść frytek palcami...

W 500tkach dźwignia jest skonstruowana inaczej.

Rowery okołoszosowe ustandaryzowały się już chwilę temu. 12x100 i 12x142. Boost jest rozwiązaniem typowo mtb. I raczej nie zmieni się to bo boost z tyłu wymusiłby rzeźbę w przypadku korb i ich osi.

Aliexpress ma na stanie.

W warunkach domowych: wbić ostrze noża. Najlepiej jeśli będzie to taki którego nie jest ci żal stępić. Większość ludzi ma sporo noży niekoniecznie istotnego zastosowania.

Czy rower z przebiegiem 14k km jest coś warty? To zależy od stanu silnika przede wszystkim. Silnik który był używany w suchych warunkach- zalecany jest serwis co 3000-5000km. Czyszczenie, wymiana smaru - dla zadbania o elementy przekładni. W mokrych warunkach eksploatacji serwis warto robić żeby sprawdzić stan bebechów - ponownie: takie działanie chroni zawartość silnika. Zadbany nie wymaga wymiany niczego. Koszt serwisu z wymianą łożysk to 1000-1500 zł. Bez części - połowa. Co do pakietu: można zrobić diagnostykę, sprawdzić wydajność. Otworzyć jeśli rower widział wodę, sprawdzić na obecność korozji. Mój pakiet ma przebieg ze 20 tysięcy, nadal 80% pojemności. Sprawdzić co silnik ma w środku o w jakim jest stanie można zrobić bez problemu samemu, są materiały poglądowe, potrzeba kilka podstawowych narzędzi. Zweryfikujesz kondycję zawartości, łożysk, smaru, wszystkich komponentów mechaniki i elektroniki. Liv ze stajni gianta na silniku yamahy? Bardzo przyjemny w serwisie nawet jeśli trzeba wymienić łożyska.

Nie wiem tego, ale shimano stosuje sporo rozwiązań równolegle w obu typach komponentów.

W szosowych ultegrach i dura ace ten łącznik pantografu z wózkiem jest z jakiegoś tworzywa. Grupy szosowe równolegle w systemie shimano bardzo często używają takich samych rozwiązań. Gdybam że xt i xtr w tym miejscu też są plasticzane

A blokada działa?

https://www.pinkbike.com/photo/8457813/ MANDOLERAN w Polsce sprzedawano przez ostatnie 3 lata wszystko, bez wzgledu na cenę. Dlaczego nie uznać że właściciel taczki na redzie bedzie miał opór by używać innej na redzie- w zimie? Bardzo często ludzie nie chcą zmieniać przyzwyczajeń przesiadając się na drugi, np zimowy rower. Poza tym jeśli ktoś kto to kupuje nie sprzedaje narządów żeby takie gadżety mieć to znaczy że go stać. Ekstremalne skrzywienia pomijam czyli red zamiast chleba kto jeździ? Zawsze myślałem że moje dawne miasto biedne jest. Tymczasem w czasie odwiedzin w sierpniu i wizyty w jednym z zaprzyjaźnionych sklepów okazało się że sprzedaż rowerów analogowych dramatycznie się skurczyła. Sensowne jest przypuszczać że nabywca ebajka mtb nie przesiada się w zimie na analoga.

Skąd założenie że patrzy z przerażeniem? Twój punkt widzenia ma jedną słabość- zakładasz że to dla kogoś koszty obciążające. Tylko że: 1. Jakość materiału wyższych modeli jest , tak czy inaczej, lepsza. Miałem zarówno najtańsze łańcuchy 10 i 11sp jak i wysokie modele. I, w praktyce najtańszy shimano 4600 czy 601 okazywały się tragiczne a 3-4x droższe np pc 1091 o pc 1190 to samo traktowanie znosiły bez protestu. 2. Wyższej klasy komponenty są lepiej uszczelnione. 3. Wykonując 1 serwis więcej (dla gniota sensowny jest przed zimą o po), w sumie 3 nie ponosisz strat w sprzęcie. 4. Ktoś kto ma zabawki na które składa się napęd za x tysięcy z reguły ma pieniądze na serwisy. Miałem zimówkę na podstawowych komponentach 3x9 , prostych kołach, podstawowych hydro, drugą na karbonowej ramie, bardzo drogich kołach, najwyższej grupie srama oraz z heblami na wypasie. Oba poniewieralem na równi. Nie zauważyłem żeby straty sprzętowe były wyższe w drugim przypadku. Nawet odwrotnie.

Będą. Bez problemu.

Lata temu bontrager zaczął romansować z bezdętkami w szosie. Zastosowali specjalne opaski do kompletu z szosowymi oponami R3. Pierwszy zestaw zakładałem ja. Opona pierwszą stroną jeszcze "siadała". Druga pozostawała ma ostatnich 30 cm na zewnątrz żaden sposób, narzędzia i wy nie były w stanie wygrać. Plastikowa opaska zwiększała średnicę koła. Na kilkadziesiąt prób sukces odnieśliśmy 1 raz, kalecząc ręce i łamiąc bardzo dobre łyżki. Konkluzja: ktokolwiek złapie kapcia w trasie i będzie musiał zdjąć oponę żeby jednak założyć dętkę- nie ma na to szansy. Z ciekawości sprawdziliśmy jutuba bontragera żeby zobaczyć jak to robią. Koleś montował oponę, doszedł do ostatnich 30 cm i...cięcie 😁 Kolejne ujęcie "I proszę , opona zamontowana". Przedstawiciel B na wizycie objazdowej, poproszony o pokazowy montaż, był niesamowicie zajęty i nie znalazł czasu by nas dokształcić.

Wkładasz w gniazdo śrubę z minimalnie grubszym oringiem. Możesz przymocować ją kawałkiem taśmy izolacyjnej, na czystą powierzchnię korpusu i tak dociśnie śrubę guma klamkomanetki a roweru do góry nogami nie stawiasz, raczej. Układ musi być szczelny między tłokiem podawczym i zaciskiem tam pracuje pod ciśnieniem.

Wszystkie poza mt2 i mt8 mają dźwignie alu i korpus z kompozytu

W jaki sposób taśma teflonowa miałaby spowodować niedziałanie hamulca? Śruba od odpowietrznika jest na górze korpusu. W praktyce śrubę można włożyć w gniazdo nawet jeśli jest luzem. Miejsce styczne śruby z korpusem zabezpieczyć silikonem. Zbiornik jako taki nie jest pod ciśnieniem. Śruby nie musisz wkręcać, wystarczy ją włożyć do gniazda. Jest ono na górze korpusu, w najwyższym miejscu. Możesz uszczelnić silikonem punkty styczne, czyli na obwodzie. Śruba będzie dociskana przez gumę klamkomanetki. Problemu nie będzie tak długo jak nie będziesz potrzebował odpowietrzyć hamulca. Nawet w takim przypadku możesz zamontować lejek uszczelniając gniazdo taśmą teflonową - lejek zbiera płyn, nie ma w tym miejscu ciśnienia. Przegwintowanie pod inną śrubę może być utrudnione- korpus jest plastikowy. A nawet jeśli to musiałbyś znaleźć śrubę która ma bardzo płaski łeb żeby nie był wyczuwalny pod gumą.

Niektórym potrzeba roweru z Auchana. Przecież rower to rower. Gdybym miał oprawiać rower wd40 to wolałbym nie używać niczego. Kiedyś widziałem reportaż o kobiecie która jadła tylko frytki. W czasie oblężenia Leningradu ludzie jedli wszystko co dało się przerzuć. Tylko raczej chyba (?) nikt nie prowadził statystyk jak długo i jak kondycyjnie żyli. Linda w Krollu powiedział "sztuka jest sztuka".

Lex-sl to masowo używany pancerz w rowerach gotowcach. Stosuje go wiele firm. Pancerz który był odpowiedzialny za bardzo uposledzoną jakość pracy przerzutek. W szosach z grupami 2x10 i 2x11 oraz w rowerach mtb 2x10 i 11 wymienialiśmy je przy montażu roweru. W niższych grupach osprzętu pomagało, choć nie zawsze, smarowanie pancerza, np wurthem 5000. Rowery szosowe bez wymienionych pancerzy wracały na przeglądzie zerowym z reklamacją na pracę przerzutki tylnej.

Wygląda na to że zlewniczo zaczęli podchodzić do klientów

Ja nie analizuję ludzkich strategii. Zasada żeby aplikować preparat o innym składzie na czyste elementy ma logiczne uzasadnienie. Zaaplikowany nie może działać tak jak powinien. Gdy pierwszy raz zapodałem squirta na niewyczyszczony łańcuch zrobiłem to z ciekawości. Okazało się że efekt jest jak dla mnie pozytywny i odpowiada moim preferencjom. Kupując squirta chciałem żeby łańcuch był czysty. To był jedyny plus o którym wiedziałem. Jest czystszy niż na jakimkolwiek oleju. Okazało się że, wbrew opiniom, jest też bardzo długo cichy. Do tego żywotność, bez względu na aplikację, jest taka jak na olejach, co dla mnie przemawia za. Mam też niefrasobliwe podejście do aplikacji- gdybym zrobił to z olejem to miałbym szambo. Dla mnie wad brak. Nie nadaje się do jazdy w mokrych warunkach a jeśli będzie w takich użyty to na kasecie i tarczach korby zrobi złogi. Jednak od 6 lat nie jeżdżę w mokrych warunkach. Jeśli zapytasz dlaczego u mnie działa w tak a nie inaczej odpowiem: nie mam pojęcia. Dla jasności: pierwszy raz daję go na łańcuch na smarze fabrycznym, już zużytym. Można pomyśleć że dlatego jest cicho tak długo. Ale aplikuję też na czyste łańcuchy po myciu - i jest również cicho.

Rose ma ponad 20 lat doświadczenia w handlu wysyłkowym. Bardzo dobra firma niemiecka.