tobo

Jeśli nie jesteś pewien czy rower crossowy wystarczy czy jest potrzebny Ci "prawdziwy" 29er - oprócz różnicy w geometrii obu istotnym aspektem jest swoboda wyboru opon. Przy crossie jesteś ograniczony co do ich dopuszczalnej maksymalnej szerokości, którą zaakceptuje rama, rzadziej widelec. Jeśli zechcesz zamontować typowe opony mtb, czyli rozmiar w okolicy 2 cali cross ich najprawdopodobniej nie "połknie". 29tkę możesz bez problemu zaadoptować do lżejszej eksploatacji a bardziej "terenowa" geometria nie odbije się zbyt negatywnie na ewentualnej "crossowej" eksploatacji takiego roweru.

Pisząc "udało się" o 27,5 mijasz się z prawdą ponieważ ten standard dopiero wchodzi na rynek i o jego nietrafności można będzie coś powiedzieć za parę lat

Jeśli zalałeś widelec "od dołu" to przy pierwszych ugięciach po złożeniu tłumik nie pracuje tak jak trzeba. Widelec trzeba "pozginać" w normalnej pozycji aż olej dostanie się na miejsce.

Powyżej masz odpowiedź, która chyba nie odbiega od normy odnośnie ludzkich motywacji W takim przypadku nie ma czegoś takiego jak "zaj... rower" bo on i tak nie będzie odpowiedni. Jedyny full który będzie się odpowiednio zbierał w zakrętach (jeśli faktycznie to jest powód zmiany) to hardtail.

Żeby coś powiedzieć musiałbyś określić maksymalny budżet na te zmiany.

Nowa kaseta kcnc jest tytanowa a takie rozwiazanie sprawdza się bez problemu.

Przy takiej "geometrii" przerzutki z reguły po wrzuceniu na największą koronkę kasety łańcuch nie zechce już samowolnie zejść na mniejszą. Jak dla mnie zdjęcie przedstawia przerzutkę ze średnim wózkiem w kombinacji z trójzębatkową korbą. Ja bym NIE POLECAŁ takiej długości łańcucha.

Po pierwsze skuwacz tak czy inaczej warto mieć - ja urwałem przez naście lat jazdy może ze trzy razy łańcuch ale jednak były te trzy razy i przy dalszych samotnych wypaach nie wyobrażam sobie nie mieć tego przy sobie. Spinki też warto mieć tak czy inaczej, wystarczy jedna w łańcuchu i druga luzem, awaryjnie - przyda się jeśli łańcuch pęknie a ogniwa ulegną uszkodzeniu czy deformacji - wtedy spina się łańcuch bez konieczności jego skracania.

I to nie jest nic dziwnego, bo taki zestaw będzie działał nawet z mocno rozciągniętym łańcuchem. Może jednak w pewnym momencie zacząć puszczać a przy dwóch lub trzech przemiennie zakładanych łańcuchach stanie się to znacznie później. Zestaw np jedna kaseta i dwa łańcuchy jest tańszy tak czy inaczej niż zestaw 2+2. Tu nie ma o czym przekonywać - możesz poczytać na ten temat, w necie masa informacji.

To, że taki zabieg przedłuża życie napędu. Ja też jeździłem na jednym zestawie kilka tysięcy, dokładnie 6. Na napędzie z dwoma zrobiłem 9 i nadal mogłem go używać, czego o pierwszym już się powiedzieć nie dało.

Od ceny detalicznej odejmij prowizję sprzedawcy. Od jego ceny zakupu odejmij prowizję dystrybutora/hurtownika. Od tej kwoty narzut producenta. Tą kwotę podziel pomiędzy zysk wszystkich którzy przyczynili się do powstania tego roweru. Rachutek staje się bardzo bardzo niekorzystny między innymi dla jakości wykonania

Wyraziłem jedynie wyobrażone szacunkowe koszta tego kolejnego kilograma Mam wrażenie że mimo nie osiągania przez wielu średnich krajowych tak czy inaczej wiele dwukółek z tego forum jest nieadekwatnie droga do przeciętnej pensji. Polak potrafi

Musiałbyś Podobny "dylemat" mam ja - w wielu aspektach moja szosa jest już bardzo lekka jak na to co jest dostępne na rynku a nadal ogólnie lekko nie jest. Musiałbym zmienić koła, korbę, ramę i widelec - uzyskując różnicę rzędu 1,5 kilograma - tylko jakim kosztem? Koła 10 tysięcy, rama, hm, nawet się nie zastanawiam, korba 4-5 tysięcy Te pieniądze można spożytkować bardzo sensownie a praktyczna różnica w jeździe i tak nie będzie wyczuwalna. Oczywiście pozostaje aspekt robienia czegoś dla idei - i to jest niewątpliwie ważne.

Tym użytkownikiem jest o ile pamiętam uzurpator z emtb.pl. Możesz do niego wysłać pw na forum emtb lub znaleźć jego posty.

Pewnie chodzi o smar Rohloffa w zdrobnieniu....

Wydaje mi się że 1415chris nie pracuje dla Rohloffa, więc nie można zarzucić mu stronniczości przy ocenie właściwości smarnych tego oleju Raczej bym przyjął że ludzie mogą mieć różne, czasem skrajne doświadczenia w tej samej sprawie. Przypomniała mi się dyskusja o złotych łańcuchach KMC gdy zobaczyłem ten ze zdjęcia, wtedy poszło o żywotność powłoki na ogniwach. Z moich obserwacji wynika że powłoka jest bardzo kiepska i trzyma bardzo krótko, inni twierdzą że jest bardzo trwała. Nie zgodzę się natomiast że długość utrzymania się smarowania łańcucha zależy od jego ceny. Mam takie same oczekiwania w tym względzie wobec łańcucha hg40 jak i najbardziej wypasionego KMC.

Zmartwię Cię - większość tarcz nowych jest krzywa, z czego część w stopniu uniemożliwiającym ustawienia hamulca bez ocierania.

To ja wiem, zastanawiałem się co prostowanie tarczy ma wspólnego z centrycznością koła i jego zachowaniem w czasie jazdy.

Co to znaczy centować tarcze?

Domina dostała koła Shimano WH-RS80 z karbonowo-aluminiowymi obręczami. Zważyłem przy okazji koła Bonti - 1702 gramy. Koła Shimano - 1536 gramów - 32 więcej niż podaje producent. Różnica to 166 gramów. Waga roweru: 7684 gramy. Zmian dalszych nie przewiduję w tym roku. Korci mnie korba która mi nie pasuje do całości, ale to kosmicznie drogi wydatek. Koła są bardzo niepozorne, niski profil obręczy, nic rzucającego się w oczy. Piasty ultegra mogłyby mieć inny kolor, ale widocznie taniej wychodzi producentowi wykorzystać gotowca niż zmieniać coś dla potrzeb tego produktu. Trochę szkoda, no ale...

A może zwyczajnie lubi dobrze wykonaną robotę. Bardziej nieprzyjemne bicie to ruch koła góra - dół, im większe tym bardziej wyczuwalne i niebezpieczne.

Jak miska może być dokręcona za mocno? Miska ma być zakręcona mocno. 99 procent suportów najpierw rozsypuje się z lewej strony. Pracuję w serwisie rowerowym i mam masę prawych misek z idealnie kręcącym się łożyskiem, lewa śmietnik

0.5 mm i to budzi Twój niepokój? To koło nie ma ŻADNEGO bicia Nie spotkałem chyba żadnego koła, bez względu na producenta i cenę, które byłoby idealnie wycentrowane. Obecnie mam koła 20/24 szprychy które praktycznie nie mogą być wycentrowane idealnie (im mniej szprych tym trudniej). Ja mając taki "problem" jak ty kompletnie bym się tym nie przejmował, gdybam że opony kiwają się bardziej niż same "gołe" koła i to może być uciążliwe.

Ja za to lubię efekt psychologiczny jaki daje odchudzanie roweru. Moje ego rośnie zdecydowanie bardziej niż prędkość To czy odczujesz różnicę po zamontowaniu lżejszych kółek zależy np od tego czy nowe koła będą lżejsze w centrum czy na obwodzie. Zależy też od stylu jazdy. Eksperymentalnie zamontowałem super lekkie koła w szosie (mniej niż 1000 gram para zamiast 1900, do tego różnica w masie opon,dętek względem szytek) w miejsce tych które były i być może jestem bardzo ułomny ale nie odczułem różnicy w sposób który pozwoliłby mi powiedzieć: faktycznie, to jest to! Za to rower podniesiony stał się bajecznie lekki Jeśli zamontujesz lekkie koła które będą wiotkie a jeździsz agresywnie albo sporo ważysz to efektywność jazdy ucierpi.