tobo

Wyraziłem jedynie wyobrażone szacunkowe koszta tego kolejnego kilograma Mam wrażenie że mimo nie osiągania przez wielu średnich krajowych tak czy inaczej wiele dwukółek z tego forum jest nieadekwatnie droga do przeciętnej pensji. Polak potrafi

Musiałbyś Podobny "dylemat" mam ja - w wielu aspektach moja szosa jest już bardzo lekka jak na to co jest dostępne na rynku a nadal ogólnie lekko nie jest. Musiałbym zmienić koła, korbę, ramę i widelec - uzyskując różnicę rzędu 1,5 kilograma - tylko jakim kosztem? Koła 10 tysięcy, rama, hm, nawet się nie zastanawiam, korba 4-5 tysięcy Te pieniądze można spożytkować bardzo sensownie a praktyczna różnica w jeździe i tak nie będzie wyczuwalna. Oczywiście pozostaje aspekt robienia czegoś dla idei - i to jest niewątpliwie ważne.

Tym użytkownikiem jest o ile pamiętam uzurpator z emtb.pl. Możesz do niego wysłać pw na forum emtb lub znaleźć jego posty.

Pewnie chodzi o smar Rohloffa w zdrobnieniu....

Wydaje mi się że 1415chris nie pracuje dla Rohloffa, więc nie można zarzucić mu stronniczości przy ocenie właściwości smarnych tego oleju Raczej bym przyjął że ludzie mogą mieć różne, czasem skrajne doświadczenia w tej samej sprawie. Przypomniała mi się dyskusja o złotych łańcuchach KMC gdy zobaczyłem ten ze zdjęcia, wtedy poszło o żywotność powłoki na ogniwach. Z moich obserwacji wynika że powłoka jest bardzo kiepska i trzyma bardzo krótko, inni twierdzą że jest bardzo trwała. Nie zgodzę się natomiast że długość utrzymania się smarowania łańcucha zależy od jego ceny. Mam takie same oczekiwania w tym względzie wobec łańcucha hg40 jak i najbardziej wypasionego KMC.

Zmartwię Cię - większość tarcz nowych jest krzywa, z czego część w stopniu uniemożliwiającym ustawienia hamulca bez ocierania.

To ja wiem, zastanawiałem się co prostowanie tarczy ma wspólnego z centrycznością koła i jego zachowaniem w czasie jazdy.

Co to znaczy centować tarcze?

Domina dostała koła Shimano WH-RS80 z karbonowo-aluminiowymi obręczami. Zważyłem przy okazji koła Bonti - 1702 gramy. Koła Shimano - 1536 gramów - 32 więcej niż podaje producent. Różnica to 166 gramów. Waga roweru: 7684 gramy. Zmian dalszych nie przewiduję w tym roku. Korci mnie korba która mi nie pasuje do całości, ale to kosmicznie drogi wydatek. Koła są bardzo niepozorne, niski profil obręczy, nic rzucającego się w oczy. Piasty ultegra mogłyby mieć inny kolor, ale widocznie taniej wychodzi producentowi wykorzystać gotowca niż zmieniać coś dla potrzeb tego produktu. Trochę szkoda, no ale...

A może zwyczajnie lubi dobrze wykonaną robotę. Bardziej nieprzyjemne bicie to ruch koła góra - dół, im większe tym bardziej wyczuwalne i niebezpieczne.

Jak miska może być dokręcona za mocno? Miska ma być zakręcona mocno. 99 procent suportów najpierw rozsypuje się z lewej strony. Pracuję w serwisie rowerowym i mam masę prawych misek z idealnie kręcącym się łożyskiem, lewa śmietnik

0.5 mm i to budzi Twój niepokój? To koło nie ma ŻADNEGO bicia Nie spotkałem chyba żadnego koła, bez względu na producenta i cenę, które byłoby idealnie wycentrowane. Obecnie mam koła 20/24 szprychy które praktycznie nie mogą być wycentrowane idealnie (im mniej szprych tym trudniej). Ja mając taki "problem" jak ty kompletnie bym się tym nie przejmował, gdybam że opony kiwają się bardziej niż same "gołe" koła i to może być uciążliwe.

Ja za to lubię efekt psychologiczny jaki daje odchudzanie roweru. Moje ego rośnie zdecydowanie bardziej niż prędkość To czy odczujesz różnicę po zamontowaniu lżejszych kółek zależy np od tego czy nowe koła będą lżejsze w centrum czy na obwodzie. Zależy też od stylu jazdy. Eksperymentalnie zamontowałem super lekkie koła w szosie (mniej niż 1000 gram para zamiast 1900, do tego różnica w masie opon,dętek względem szytek) w miejsce tych które były i być może jestem bardzo ułomny ale nie odczułem różnicy w sposób który pozwoliłby mi powiedzieć: faktycznie, to jest to! Za to rower podniesiony stał się bajecznie lekki Jeśli zamontujesz lekkie koła które będą wiotkie a jeździsz agresywnie albo sporo ważysz to efektywność jazdy ucierpi.

Ja gdybym jeszcze raz wybierał między dwoma modelami Treka to - z powodu braku odczuwalnych dla mnie korzyści jakie ma oferować Domane - wybrałbym tego drugiego. Tak czy inaczej dostępny M 4.7 był i droższy i kolorystycznie mniej mi odpowiadający. Rama M jest prostsza konstrukcyjnie i lżejsza. Testowałem M w lutym i D obecnie na praktycznie tych samych drogach, z czego parę razy na dosyć długim odcinku kocich łbów starej części miasta. W M miałem opony 23c a w D 25c, ten sam model, więc teoretycznie była to kolejna przewaga D. D ma klasyczną sztycę, do tego o mniejszej średnicy niż M, w rowerze mam karbonową kierownicę, M miał podstawowy aluminiowy model Race. Siodło w D to mocno pracujące Selle Italia SLK, M miał najwęższego InForma Bontragera. Profil obręczy w kołach Shimano RS20 jest wyższy (M) niż obecnych Race Bonti w D. W D zamontowałem podobno świetnie tłumiącą wibracje owijkę Lizarda 3.2 mm. Inne różnice między oboma rowerami nie mają wpływu na komfort. Być może nie odczułem różnicy, gdyż Madone był modelem zeszłorocznym więc zbudowanym wg innej filozofii. Obecnie Madone jest bardziej bezkompromisowym ścigantem, tak twierdzi mój szefo, który posiada oba rowery i faktem jest że częściej widuję go na Domane

Zdecydowałem się na podmianę kół. Dominantka dostanie koła Shimano WH-RS80 z karbonowo-aluminiowymi obręczami. Bardzo podobają mi się te kółka i mają strawną cenę. Waga całości spadnie jakies 200 gramów.

Nie wiem czego nie rozumiesz Producent może przecież do danego rozmiaru dobrać inne długości główki czy górnej rury i wtedy "Twój" rozmiar nie jest Twój.

Tu ci tego nikt nie wytłumaczy. Jeśli mieszkasz za granicą to tym bardziej powinna być możliwość testu. Moim zdaniem w teren tylko rower z pełną amortyzacją.

Co do samej amortyzacji tylnego koła - bo widzę że jesteś zielony - wydając duże pieniądze na rower, a taki masz jak widzę zamiar, przydałoby się zdobyć doświadczalnie własne zdanie na temat przydatności powyższego rozwiązania. Zawieszenie spowalnia rower - jeśli jest źle ustawione, nie pasuje do preferencji użytkownika i terenu w którym rower jest eksploatowany. Zawieszenie zdecydowanie poprawia efektywność w "prawdziwym" terenie i zwiększa przyjemność oraz bezpieczeństwo jazdy. Praktycznie każdy rower będzie inaczej "zestrojony" przez producenta przez co jego zachowanie - nawet jeśli rowery są z tej samej kategorii - może być inne. Dosiadanie roweru w sposób przypadkowy, ustawionego źle lub pod właściciela daje często mylne wyobrażenie na temat zachowania sprzętu. Proponowałbym poszukać możliwości wypożyczenia roweru od np kompetentnego sprzedawcy, który odpowiednio doradzi i będzie sprawiał wrażenie zorientowanego.

To się raczej nie wydaje - to co przyklejone działą jak papier ścierny

Przy oponach mtb założonych na obręcze mtb warto trzymać się zaleceń producenta, tym bardziej że trwa wyścig na odchudzanie produktów, ale cudów nie ma. Widziałem rozerwane wysokim (zbyt wysokim) ciśnieniem obręcze Ritcheya, które wybuchły, dobrze że właściciel przeżył wycieczkę w jednym kawałku.

Im węższa opona tym większe bezpieczeństwo dla obręczy. Ciśnienie podane dla nich zakłada stosowanie typowych opon mtb, gdzie "normą" wyjściową jest mniej więcej rozmiar 2.1.

Kask powinien spełniać normy bezpieczeństwa Unii. Zazwyczaj taka informacja jest podana na pudle czy na naklejce wewnątrz kasku. Poza tym kryteriami wyboru kasku powinno być dopasowanie rozmiaru do wielkości głowy, wygoda noszenia, łatwość obsługi (regulacja pasków, mechanizm zapinania uprzęży, regulacja objętości), potem trzeba się zastanawiać nad jakością wentylacji i na końcu wyglądem.

Jedyne co tu jest do tłumaczenia: hobby czy pasja powoduje inne zapatrywania na dany przedmiot zainteresowań. Walory czysto użytkowe czy ekonomia są przesuwane na dalsze miejsce, bo dany przedmiot nie ma spełniać wybitnie praktycznej funkcji. Dlatego drobiazgi urastają do rzeczy istotnych, do których się wzdycha z chęcią posiadania. Jedyna różnica między pasjami jest taka, że jedne są tanie inne drogie, więc ich realizacja jest w różnym stopniu utrudniona albo ułatwiona.

Wszystko tylko nie BionX Kaszana jakich mało....

Oczywicie Polak mądry po szkodzie (niestety) i tylko krowa nie zmienia poglądów (na szczęście) w końcu wyprowadziły mnie na ścieżkę światła. Twojego tylematu jednak nie rozumiem - szosa albo full?.. Ja się zastanawiałem nad sensem przesiadki z uszosowionego mtb na szosę, więc aż takiego dużego rozrzutu co do przeznaczenia obu nie ma. Co do wrażeń z jazdy Dominantką: - nie mam za wiele doświadczenia, jedynie dwa tygodnie jazdy Trekiem Madone. Oba rowery o tym samym rozmiarze, podobnej masie i podobnych np co do wagi kluczowych dla zachowania roweru komponentach. Bezpośrednie porównanie między obecnym a poprzednim już mi właściwie umknęło - tamten test był 4 miesiące temu więc znaczących różnic nie odczuwam. - szosa... przyspiesza i frunie jak przeciąg Wydaje się to niemożliwe a jednak - chińczyk i Dominantka pod tym względem bardzo się różnią. Róznicy w masie nie czuć mimo że Chińczyk sporo lżejszy (obecnie jakieś 600 gramów) szczególnie koła. - komfort jazdy obecnym i poprzednim rowerem właściwie zbliżony - szosa radzi sobie ciut lepiej, nie jest taka "szorstka" jak uszosowiony mtb, być może zasługa to właśnie konstrukcji z naciskiem położonym na komfort (widelec, rama). - dzięki kołom z szerokimi jak na szosę obręczami opona 23 i 25 mm wyglądają i układają się podobnie - nie ma między nimi różnicy. Obręcze są masywne co czuć łapiąc koło wokół obręczy - różnica kilku mm. - mimo właściwie najwyższej grupy osprzętu kultura jakości zmiany biegów nie powala. Nie jest to problem ale chciałbym coś bardziej precyzyjnego i cichszego.