roswell

Aktualne?

Witam, pilnie kupię MTB XC, rozmiar ok 19", mam 184 cm Budzet - 2000-3000 zł Jestem z Rzeszowa lub wysyłka Pozdrawiam

Gdyby to było takie proste... Identycznego roweru nie znajdę, a przymierzanie się do podobnej w wymiarach ramy, prawdopodobnie jeszcze na kołach 26" w czym może pomóc? Przecież pozycja, chociażby z racji kierownicy 685mm będzie i tak diametralnie różna.

No właśnie, 20mm to naprawdę dużo, obawiam się tego. Z kolei wersja 17,5 myślę, że byłaby ok. Rura podsiodłowa jest 20mm niższa niż w Maxari, ale w nim wystarczała sztyca 350mm, więc nie będzie problemu.

Byłem posiadaczem ramy Matts Pro, ale w rozm. 20" - było OK. Niestety do 18" nie przymierzałem się. Wersja 19" odpada? Dlaczego? Niestety, tylko ta rama wchodzi w grę.

Witam, stoję przed zamówieniem ramy 29er, chciałbym prosić o pomóc osób doświadczonych w wyborze odpowiedniej dla mnie ramy. Mam 183cm wzrostu, stosunkowo długie nogi i krótki tułów. Rama bedzie użytkowana w zawodach XC/XCM. Wcześniej ścigałem się na 26" MaxAri R Carbon, która była dla mnie idealna przy takich wymiarach: 595 mm - dł. efektywna górnej rury 490mm - rura podsiodłowa C-T 130mm - główka ramy kąty 71/73 Wyniki pomiarów z competitive cyclist: Wyniki pomiarów z wrench science: Geometria ramy, którą chcę zamówić: Z góry bardzo dziękuję!

Jeszcze jedno pytanie - czy do mocowania typu PostMount w ramie da się zastosować tarczę 140mm? Hamulce to Formula R1, tarcza na 6 śrub

Cieszę się, że rozwialiście moje wątpliwości, faktycznie trochę niepoprawnie podałem wymiary w I poście. jaka kierownica i mostek, jaki rozmiar, giecie?

Jest to wartość efektywna (horyzontalna), niestety. Przy 17" musiałbym delikatnie przekroczyć max. wysunięcie przy 400mm, przy 410mm byłoby idealnie. Dalej jednak nie rozumiem, dlaczego ta jest niby za duża...

nabial Dlaczego jestem za mały, pod jakim względem? Mam stosunkowo długie nogi - ok 90cm. Jest jeszcze rozmiar 17, będzie dla mnie lepszy? Obawiam się o rurę podsiodłową - w obecnym 26" mam rurę podsiodłową C-T 480mm i sztyca ok 360mm, wysunięta na max. A – 585 – górna rura C-C B – 432 – rura podsiodłowa C-T C – 100mm – główka ramy D – 74st – kąt podsiodłow E – 72st – kąt widelca F- 445mm – tylny widelec G - 630 mm – odległość od osi widelca do środka suportu

Witam, właśnie otrzymałem klubową ramę 29er - a więc przesiadka jest nieunikniona Oto jej specyfikacja: 19”, suport BSA, mocowanie hamulca PM, stery zintegrowane Tapered,, sztyca 31,6 mm, waga rzeczywista 1170g A – 605mm – górna rura C-C B – 482mm – rura podsiodłowa C-T C – 110mm – główka ramy D – 74st – kąt podsiodłow E – 72st – kąt widelca F- 445mm – tylny widelec Moje parametry: 183cm, waga 67-69 kg, styl jazdy średnio-agresywny Planowane starty: Cyklokarpaty.pl dystans MEGA, Skandia Maraton, lokalne XC - Puchar Tarnowa, Akademickie MP Bardzo proszę Was o poradę w zakresie części jakie do niego założyć. Chciałbym przesiąść sie w miarę niedużym kosztem, ale aby nie ucierpiała na tym jakość. Najważniejsza dla mnie jest niezawodność, potem waga, trwałość części już nieco mniej. W sprzęcie 29er nie jestem biegły, więc chętnie usłyszę wszelkie opinie. Oto obecny sprzęt, co się da chciałbym przełożyć: Brake (Front): Formula R1 Carbon Red + adapter PM/IS w/ alu bolts 171g + bolts 20g Brake (Rear): Formula R1 Carbon Red + adapter PM/IS w/ alu bolts 191g + bolts 20g Brake rotors: Dartmoor Nano Red 160mm (85g) + 140mm (67g) - 12x TI bolts - 15g -> 167g, Cables: Alligator I-Link + PowerCordz liner 52 Cassette: Shimano XTR CS-M970 11-34, w/ ProBolt Red alu lockring 245g Chain: Shimano XTR CN-7701 106 links 266g Crankset: Shimano XTR FC-M970 – 722g -Crank Arms: Shimano XTR FC-M970 536g -Bottom Bracket: from Shimano XTR FC-M970 + 3 spacers 85g -Outer Ring: Stronglight 41T 104mm 61g -Inner Ring: Stronglight 27T 64mm 28g -Crank Bolts: KCNC Alu Red + Shimano Alu 12g Derlr (Front): Shimano Dura-Ace FD7900 w/alu bolts 75g Derlr (Rear): Sram X.0 20th Anniversary medium w/XTR 980 pulleys 189 g Fork: Rock Shox Sid World Cup ’07 + poplock, 19,5 cm steerer w/ base plate 1349g Frame: NoSaint MaxAri R Carbon 19" w/hanger w/ stickers w/bolts w/Tioga cups 1119g Grips: Author AGR-F136 cut to 70mm 16g Handlebar: BBB BHP-14 FiberTop 560mm 25,4mm 107 g Headset: Tioga NS (semi integrated) w/o cups, base plate 52g Pedals: CrankBrothers 3TI (one cage from CB SL) 201 g Seat: Smud-Carbon.eu 65g Seatpost: KCNC TI Prolite 8000 31,6 x 350 w/TI bolts 157g Seatpost clamp: Woodman DeathGrip Red TI w/ TI bolt 12g Shifters: Sram X.0 w/ alu bolts 170g Skewers: JL Titanium Red bolt-on 43g Spacers: Amoeba 10+5mm 5g Stem: Ritchey WCS 100mm 25,4 w/ TI bolts 97 g Tire (Front): Schwalbe Rocket Ron Evolution 26x2,1" 391 g Tire (Rear): Schwalbe Rocket Ron Evolution 26x2,1" 3PaceStart - 415g Top Cap: KCNC w/alu bolt 7g Tubes: NoTubes sealant 50ml 100g Wheel Front: 582g -Hub: Mack 24h Super Light Front Hybrid Boca Bearings 92g -Rim: NoTubes 355 24h 361g -Spokes: Sapim CX-Ray 105g -Nipples: Pillar Alu Red 12mm 8g -Rim tape: Yellow Tape + valve 16g Wheel Rear: 697g Hub: Mack 28h Super Light Rear 228g Rim: NoTubes Alpine 28h 322g Spokes: Sapim CX-Ray 120g Nipples: Pillar Alu Red 12mm 9g -Rim tape: Yellow Tape + valve 18g Razem: 7705g

Na pewno chodzi o wersje 29"? Waga jest podejrzanie niska, nie ma mowy o pomyłce? tutaj podają rzeczywistą 1760g: http://www.bike-arena.pl/index.php?p1922,rock-shox-reba-rl-29-2011-biala-poplock-stery-cane-creek-zste

Witam! Chciałbym się zwrócić do Was z prośbą o pomóc w odchudzeniu szosy. Celem jest zejście do bariery UCI – satysfakcjonująca mnie waga to 6,8kg. Nie podaję budżetu – odchudzanie szosy traktuję jako proces. Wiem, że nie będzie łatwo Chciałbym uniknąć kilkukrotnej wymiany części – każda zmieniona ma zostać w rowerze, gdy osiągnie on ~6,8kg Najważniejsze dla mnie cechy, w kolejności: 1) Niezawodność 2) Wygoda 3) Trwałość 4) Waga/cena Założenia: Jest to rower TRENINGOWY, jednak planuję kilka startów na szosie jako uzupełnienie ścigania się w MTB. W sezonie robię 8-10 tys km, rower będzie używany w różnych warunkach pogodowych, ale tylko od marca do października - w zimie jest podpięty do trenażera. Ważę 66-68kg, mam 183cm wzrostu. Staram się unikać dziurawych dróg, ale różnie to bywa, czasem jest to nieuniknione, czasem się ich nie ominie, dlatego sprzęt musi być w miarę wytrzymały. Jeżdżę głównie w terenie pagórkowatym, ale również po płaskim. Nie zależy mi na markach, na napisie/logo – chciałbym odchudzić go jak najtaniej, ale pamiętając o niezawodności i trwałości. Mogę kupować części za granicą. Bardzo proszę o wszelkie porady, informacje, propozycję kupna części, opinie. Z góry bardzo dziękuję! Galeria części na wadze: https://picasaweb.google.com/dwojtowicz10/ProjektSzosaAuthor79kg Bar Plugs: Fizik – 6g Bottle Cage: 2x Zefal – 37g+ 38g Brake (Front): Campagnolo Veloce – 183g Brake (Rear): Campagnolo Chorus – 160g Brake Levers: Campagnolo Record QS 10s – 350g Cables: Jagwire – 176g Cassette: Campagnolo (Centaur?) 12-25T 10s – 268g (w/lockring 19g) Chain: Campagnolo C10 – 108 links – 266g Crankset: Campagnolo Centaur Carbon -Crank Arms: Campagnolo Centaur Carbon 175mm – 441g + mounting bolts 35g -Bottom Bracket: Campagnolo – 312g -Outer Ring: Campagnolo 53T 10s Ultra Drive – 86g -Inner Ring: Campagnolo 39T 10s – 36g -Crank Bolts: Campagnolo steel 5pcs – 30g Derlr (Front): Campagnolo Chorus 10s – 31,8 – 94g Derlr (Rear): Campagnolo Chorus Carbon 10s – 205g (w/ pulleys 20g) Fork: Ritchey WCS Carbon Road 22cm steerer tube – 398g (w/ steel base plate) Frame: Author A7704 (COLUMBUS Airplane dural/karbon Aero) – 56cm TopTube – 1490g (w/headset cups) Handlebar: Ritchey WCS Classic 31,8 x 420mm – 250g Handlebar Tape: Fizik Microtex – 69g Headset: Accent Professional Series Cartridge – 52g (w/o base plate, cups) Pedals: Look Keo Sprint – 260g Seat: Selle Italia SLR Gel Flow – 219g / Selle Italia SLR TT 135g white – 152g Seatpost: Easton EC70 seatback 27,2 – 174g (estimated; 350mm – 209g ) Seatpost clamp: Campagnolo 31,8 – 22g Shifters: included in Brake Levers Skewers: J&L Titatnium Red – 30g Spacers: noname 4x5mm – 13g Starnut: noname expander – 45g (included TopCap) Stem: Boplight Race 110mm x 31,8 – 130g Tire (Front): Tufo S3Lite <215g Tubular Tire (Rear): Tufo S3 Special – 251g + Glue 18g Top Cap: integrated w/ Starnut Wheel Front: 653g (913g w/ Tubular Tire, Glue) -Hub: Novatec(82g) -Rim: Matrix ISO-2(387g) -Spokes: DT Revo 292mm x 32./2 krzyże Nipples: mosiężne Sapim Polyax Wheel Rear: 885g (1154g w/Tubular Tire, glue) -Hub: Novatec (282g) -Rim: Matrix ISO-2 (390g) -Spokes: NDS: DT Revolution 296mm x 16szt./3 krzyże / DS: DT Competition 294mm x 16szt./3 krzyże -Nipples: mosiężne Sapim Polyax Overall: 7936 (7869g w SLR TT)

Sorry za odświeżenie tematu, ale też się właśnie biorę za operację obdzierania mojego SLRa 135g, tylko ta tasma/klej znajdująca się pod gąbką strasznie mocno się trzyma. Jak sobie z tym radziliście, jak to sprawnie zedrzeć?

pomirot Dzisiaj się o tym przekonałem. Faktycznie nieprzyjemne uczucie :/ Mocniejszy powiem wiatru i strasznie rzuca na boki, ale coś za coś. Nie omieszkam przetestować piast w różnych warunkach, wtedy będę mógł się wypowiedzieć, na razie wrażenia bardzo pozytywne. 1415chris Pytałem tak czysto teoretycznie, z ciekawości jaką byś widział wizję rozwoju tego sprzętu. Prawdę mówiąc poza wspomnianymi hamplami oraz setem sztyca/siodełko nie przewiduję dalszego odchudzania - ponieważ oznaczałoby to pakowanie się w części manufaktur w stylu Extralite/Tune, części kosmicznie drogich, a do tego nie zawsze odwdzięczają się trwałością i niezawodnością. Zysk wagowy w tym momencie już tak czy inaczej nie będzie znaczny, a mogę stracić na pewności sprzętu...

nabial Na razie nie jestem w stanie odpowiedzieć na to pytanie - przebieg jest znikomy. Na pewno jednak koła nieporównywalnie lepiej przyśpieszają w porównaniu do poprzednich 1530g (XTR975/DT Revo/XR 4.2d). Nie odczułem póki co jakiegokolwiek braku sztywności. Żeby jednak je ocenić musi minąć min. 2-3 miesiące. 1415chris Po przejeżdżonym sezonie startowym cały czas uważam, że rama jest świetna. Jedyna wymiana wchodząca w grę to Full Suspension. Jeżeli chodzi o HT to nie widzę sensu wymiany na cokolwiek innego. LockRing Probolt trafiłem na allegro i wymieniłem go tylko ze względów estetycznych, waga jest taka sama jak XTR (ok 5g) Przednia obręcz - no cóż sam nie jestem do końca z tego zadowolony, ale kupiłem gotowe kola. Zapomniałem napisać w poprzednim poście - proszę o propozycję, konkretne porady co byś zmienił?

Hamulce wkrótce planuję zmienić na Formula R1, dlatego wstrzymałem się z przycinaniem przewodu. Gripy są krótkie, ale pamiętaj, że część dłoni spoczywa na manetkach. Jeżdżę tak od dawna i nie narzekam. Dzięki

Witam! Opublikowany tutaj projekt jest gruntowną modyfikacją wersji z 2010r. Pozwoliło mi to zejść poniżej magicznej bariery 8 kg. Starałem się dobierać części, aby pomimo ich niskiej wagi oferowały też niezawodność. Rower będzie służył tylko do wyścigów, przede wszystkim: - klasyfikacja generalna Cyklokarpat na dystansie MEGA, lokalne wyścigi XC: Puchar Smoka oraz Tarnowa, kilka edycji maratonu Skandia, wystartuję na nim również na AMP w Poznaniu (łącznie ok 30 startów Mam 183cm wzrostu, moja waga waha się w okolicach 65-67kg. W najbliższym czasie planuję wymianę hamulców na Formula R1. W bardziej odległym czasie również siodełko i sztycę na coś z kategorii ultralight Brake (Front): Avid Juicy Ultimate SL-Mag 2009 + adapter PM/IS w/ alu bolts 250g Brake (Rear): Avid Juicy Ultimate SL-Mag 2009 + adapter PM/IS w/ alu bolts 267g Brake rotors: Dartmoor Nano Red 160mm (85g) + 140mm (67g) - 12x TI bolts - 15g -> 167g, Cables: Alligator I-Link + PowerCordz liner 52 Cassette: Shimano XTR CS-M970 11-34, w/ ProBolt Red alu lockring 245g Chain: Shimano XTR CN-7701 106 links 266g Crankset: Shimano XTR FC-M970 – 722g -Crank Arms: Shimano XTR FC-M970 536g -Bottom Bracket: from Shimano XTR FC-M970 + 3 spacers 85g -Outer Ring: Stronglight 41T 104mm 61g -Inner Ring: Stronglight 27T 64mm 28g -Crank Bolts: KCNC Alu Red + Shimano Alu Derlr (Front): Shimano Dura-Ace FD7900 w/alu bolts 75g Derlr (Rear): Sram X.0 20th Anniversary medium w/XTR 980 pulleys 189 g Expander: Extralite Ultrastar 9 g Fork: Rock Shox Sid World Cup ’07 + poplock, 19,5 cm steerer w/ base plate1337g Frame: NoSaint MaxAri R Carbon 19" w/hanger w/ stickers w/bolts w/Tioga cups 1119g Grips: Author AGR-F136 cut to 70mm 16g Handlebar: BBB BHP-14 FiberTop 560mm 25,4mm 107 g Headset: Tioga NS (semi integrated) w/o cups, base plate 49g Pedals: CrankBrothers 3TI 180 g Seat: Selle Italia SLR TT 135 147g Seatpost: Ritchey WCS Carbon 31,6 cut to 360mm w/TI bolts 183g Seatpost clamp: Woodman DeathGrip Red TI w/ TI bolt 12g Shifters: Sram X.0 w/ alu bolts 170g Skewers: JL Titanium Red bolt-on 30g Spacers: Amoeba 10+5mm 5g Stem: Ritchey WCS 100mm 25,4 w/ TI bolts 97 g Tire (Front): Schwalbe Rocket Ron Evolution 26x2,1" 391 g Tire (Rear): Schwalbe Nobby Nic 2010 26x2,1" 455 g Top Cap: KCNC w/alu bolt 7g Tubes: NoTubes sealant 50ml 100g Wheel Front: 582g -Hub: Mack 24h Super Light Front Hybrid Boca Bearings 92g -Rim: NoTubes 355 24h 361g -Spokes: Sapim CX-Ray 105g -Nipples: Pillar Alu Red 12mm 8g -Rim tape: Yellow Tape + valve 16g Wheel Rear: 697g Hub: Mack 28h Super Light Rear 228g Rim: NoTubes Alpine 28h 322g Spokes: Sapim CX-Ray 120g Nipples: Pillar Alu Red 12mm 9g -Rim tape: Yellow Tape + valve 18g Razem: 7926g Galeria części na wadze: https://picasaweb.google.com/dwojtowicz10/MaxAriNaWadze# Proszę o wszelkie rady, opinie, komentarze

Witam! Czy w przerzutce Sram X-9 2008 można wymienić wózek? Jeśli tak, jak to zrobić. Po ściągnięciu kółek wózek zewnętrzny odpada, a wewnętrzny zostaje razem z przerzutką.

Lookas 46 Tak jak pisałem w pierwszym poście - korbę planuje zmienić na XTR FC-M970.

Fludi Rama ma oryginalnie dolny ciąg, musiałem tak założyć pancerze, aby nie krzyżowały się na ślizgu, bo ten po lewej stronie ma prowadzenie do przedniej przerzutki, a po prawej - do tylnej. MaxAri jest wystarczająco sztywna, jak dla mnie doskonale tłumi drgania - choć nie mam większego porównania do innych karbonów, w każdym razie w porównaniu do alu to jest przepaść. Jest bardzo zwrotna, szybko i gwałtownie reaguje, ale przez to prowadzi się nieco nerwowo. Ma nisko umieszczony środek suportu, co może powodować zaczepienie ramieniem korby o np. korzenie. Podsumowując rama świetna do XC, z maratonami szczególnie GIGA jest trochę gorzej.. . Wax Sztycę planowałem Masterpiece, ale musi to być setback, a ta nieszczególnie mi się podoba, co gorsze sztyca 350mm wystaje nieco ponad ogranicznik - w ramie jest jej ok 9 cm. Tarcze Nano używałem z powodzeniem cały zeszły sezon w wersji 160mm, teraz założyłem kolorystyczne, z tyłu 140mm. Ponadto zmieniłem klocki z oryg. Avid metalicznych, na Kool-Stop. Jedyne co mogę teraz zdradzić to to, że hamulce są naprawdę mocne, zdecydowanie zbyt silne jak na moje potrzeby. Niestety tarcze mają niewielkie bicie, ale to norma... Wowo3003 Korbę chciałbym zmienić jak najszybciej, ale w sezonie nie jest łatwo, cały czas są inne wydatki. Tym bardziej, że zysk wagowy jest niewielki w porównaniu do jej ceny.

Sprzęt do wyścigów: No Saint MaxAri R Carbon Wspomniany projekt będzie użytkowany do startów w maratonach (przede wszystkim cała edycja Cyklokarpat), oraz pojedyncze starty w pozostałych seriach, oraz lokalne wyścigi XC. Planowana liczba startów oscyluje wokół 30, do tego trochę treningów. Szacuję, że przebieg roczny 1500-2000km. Ważę ok. 65 kg, mam 183 cm wzrostu. Rower pojawi się na starcie w identycznej specyfikacji, w terenie gdzie zamierzam startować solidne opony to podstawa. Nie chciałem zakładać lekkich opon tylko po to, żeby zająć lepsze miejsce w rankingu. Niektóre części pochodzą z poprzedniego projektu (Merida Matts Pro HFS), wiele jest nowych. Zależało mi na niezawodności, trwałości oraz niskiej masie. Z tego miejsca chciałbym podziękować wszystkim forumowiczom LB, a w szczególności użytkownikom: AyJay, punkxtr, Karbon W planach jest zmiana jeszcze kilku części, jednak na dzień dzisiejszy fundusze nie pozwalają: - sztyca na EC90/Thomson Masterpiece - pedały na Cranki SL + TI oś, lub któryś z modeli TI, ale to raczej używane - korba, a właściwie same ramiona na XTR970 - opony - Schwalbe Nobby NIC 2010 Oto specyfikacja: Brake (Front): Avid Juicy Carbon 2008 + adapter PM/IS w/ 7 alu bolts 266g Brake (Rear): Avid Juicy Carbon 2008 + adapter PM/IS w/ 7 alu bolts 288g Brake rotors: Dartmoor Nano Red 160mm (86g) + 140mm (68g) - adapters Alligator - 60g -> 214g, Cables: Alligator I-Link + PowerCordz liner 52 Cassette: Shimano XTR CS-M960 11-34, w/ alu lockring 240g Chain: Shimano XTR CN-7701 106 links 266g Crankset: Shimano Deore XT FC-M760 – 783g -Crank Arms: Shimano XT FC-M760 220 + 372g -Bottom Bracket: from Shimano XTR FC-M970 + 3 spacers 86g -Outer Ring: Stronglight 41T 104mm 60g -Inner Ring: Stronglight 27T 64mm 30g -Crank Bolts: KCNC Alu Red + Shimano Alu Derlr (Front): Shimano Dura-Ace FD7900 w/alu bolt 72g Derlr (Rear): Sram X.9 long alu cage 220 g Expander: KCNC 30 g Fork: Rock Shox Sid World Cup ’07 + poplock, 19,5 cm steerer 1312g Frame: NoSaint MaxAri R Carbon 19" w/hanger w/ stickers w/o bolts 1086g Grips: Author AGR-F136 cut to 70mm 16g Handlebar: Pro Hi-Comp Carbon 560mm 25,4mm 116 g Headset: Tioga NS (semi integrated) w/o top cap 76g Pedals: Shimano PD-M540 352 g Seat: Selle Italia SLR TT 135 144g Seatpost: Smica 31.6x350mm w/steel bolts 234g Seatpost clamp: Woodman DeathGrip Red TI w/ TI bolt 10g Shifters: Sram X.0 w/ alu bolts, w/ Sram Rocket grips 166g Skewers: Soul-Kozak Edge 66g Stem: Ritchey WCS 100mm 25,4 w/ steel bolts 106 g Tire (Front): Geax Arrojo High Performance 26x2,0" 586 g Tire (Rear): Geax Arrojo High Performance 26x2,0" 582 g Top Cap: KCNC w/alu bolt 6g Tubes: NoTubes RimStrip (2x56g), NoTubes sealant 60ml 232g Wheel Front: 704g -Hub: Shimano XTR HB-M975, 32h,. CenterLock -Rim: DT XR 4.2 disc, 32h -Spokes: DT Revolution 2.0-1.5 -Nipples: DT alu blue -Rim tape: Isolation Tape Wheel Rear: 832g -Hub: Shimano XTR FH-M975, 32h,. CenterLock -Rim: DT XR 4.2 disc, 32h -Spokes: DT Revolution 2.0-1.5 -Nipples: DT alu blue -Rim tape: Isolation Tape Razem: 9055g Czekam na wszelkie opinie, komentarze, propozycje, krytykę

Byłaby lepsza, ale nie produkują takiej, 18" z kolei była definitywnie za mała. Przyszła rama będzie już 19", choć nie zapominajmy, że liczy się przede wszystkim długość górnej rury, i ew. przekrok, a nie to co producent podaje jako wielkość w calach. Z piwotami może być ciężko, każdy klucz jaki próbowałem nie leży prawidłowo i się obsuwa. Przejdę się po serwisach, może sobie dadzą radę.

Ja miałem model 2007 i jeżeli chodzi o trwałość nie miałem żadnych zastrzeżeń, jej żywotność to ok 5000km (teren + szosa) więc całkiem nieźle moim zdaniem. Tyle, że kilka razy ją przeciąłem na kamieniach (2-3mm)

Adik Aktualnie jest Specialized Rib Cage Pro, ten Zefal poszedł do szosy Drugiego kompletu opon nie będzie bo ściąganie Tubeless Kitu jest czasochłonne i problematyczne, a drugi komplet kół podobnej klasy to duży koszt. "Kupowanie opon dla zbicia wagi w tabelce to moim zdaniem głupota, tak samo jak opony które w 1500km są już ponad połowę zużyte" - jeżeli chodzi o kilometry wyścigowe, a do tego przewidziany jest ten bike to byłbym bardzo zadowlony z opony która wytrzyma 1500km, czyli w zasadzie cały sezon Jednak to wcale nie takie proste. miskov17 J.W. Miałem już Racing Ralphy i je sprzedałem, gdybym miał dętki to bym ich używał, a tak to nie chce mi się tego ściągać. Sztycę zmienię, ale zraziłem się do takich nietestowanych samoróbek i będzie to coś sprawdzonego: WCS Carbon, Easton, Thomson, koniecznie <200g i bezpieczne jarzemko. W rowerze prawie wszystkie śrubki zostały wymienione na czerwone, do tego m.in.pokrętło na klamach, logo manetek są czerwone. tomeks Mogę się z Tobą zgodzić ale jeżeli mówilibyśmy o Furious Fred, Flyweight. Racing Ralph, Geax Mezcal jak najbardziej nadają się do ścigania. Zobacz na jakich gumach ścigają się w Pucharze Świata w XC. Adik Wersja Protection różni się wzmocnionymi bokami, czołowa powierzchnia opony jest taka sama jak w innych modelach. Aktualnie tylna jest już dość mocno zużyta. Wybór padnie najprawdopodobniej na Geax Saguaro, więc rower jeszcze przytyje. 1415chris Zauważ, że tu są opony + płyn Niestety tu jest ból, że chciałoby się wiele rzeczy pozmieniać, a każda sensowna zmiana to już znaczy koszt. Widzę, że temat zaczął się na dobre