Rulez

Muszę stwierdzić , że w tym malowaniu A4 nieźle się prezentuje.

Oczywiście , najlepiej gdy pancerz będzie miał optymalną długość , przy okazji dokładnie obejrzyj linkę pod kontem ewentualnych zagięć i radzę jednak trochę powkręcać te śrubki do naprężania sprężyn , a przy okazji sprawdzić czy ramiona hamulca chodzą luźno . Pozdrówko usprawniające.

Wilku89 przestań bzdury bazgrolić - lakier w Kellysach wcale nie lepszy !!!! - u mnie odprysnął wokół łbów śrub kiedy przykręcałem uchwyt hamulca tarczowego , a o odpryskach od kamieni nawet szkoda pisać (a rama Kellys Beast miękka jak plastelina - jak mocniej pocisnę z blatu to łańcuch trze o przerzutkę przednią , a jak ramę kupiłem to nowy damper odrazu poszedł do naprawy gwarancyjnej - a więc nie kituj , że Kellys taki cacy . marcinSZ0 to nie jest sprawa za długiego pancerza - może linka w pancerzu jest zagięta (musisz wyjąć i dokładnie wszystko obejrzć) - to znacznie zwiększa opór , a może trzeba zwiększyć naprężenie sprężyn przy szczękach hamulcowych . proponuję zacząć ob naprężenia sprężyn

marcinSZ0 - możliwe , że trafiła ci się felerna obręcz - koło nie powinno mieć praktycznie bicia promieniowego (ale jakieś minimalne - nie wpływające na jazdę zawsze jest) - ja mam obręcze spawane - ale w miejscu spawu jest niewielkie odkształcenie , nie wpływa to jednak na geometrię koła (tu gdzie strzałka) Azazel86 - najpierw usuń piach suchym pędzlem , następnie przemyj benzyną ekstrakcyjną , nasmaruj jakimś środkiem do łańcucha i po całym zabiegu cały przetrzyj suchą szmatą.

Kross.

A jak masz bicie boczne obręczy to musisz dokręcić nypel - to srebrne zaznaczone strzałką: nie więcej niż pół obrotu na raz - szprychy przeciwnej do wybrzuszenia.

Jeśli wkręcisz śrubkę zaznaczoną na zdjęciu - klocek hamulcowy odsunie się od obręczy. Musisz ustawić tak aby klocki po obu stronach były w tej samej odległości od obręczy.

Bicie promieniowe to wyższa szkoła centrowania . musiał byś stwożyć jakiś przyrząd do ustalenia wielkości bicia i mieć wiele cierpliwości. A co do łańcucha - po smarowaniu przetrzyj suchą szmatą.

Może łożysko w bębenku ?

Chodzi mi o to , że dolna rura jest rozszerzona w miejscu które zaznaczyłem (co znacznie poprawia sztywność) poprostu przy suporcie jest elipsą w poziomie , a przy główce ramy jest elipsą w pionie. A co do napędu - taka jest cena dobrej ramy - ale zawsze możesz przełożyć przednie alivio z EVO - średnica obejmy raczej taka sama.

Przecież jak się łączą to jeszcze lepiej - rama w tym miejscu jest mocniejsza , u marcinSZO też się łączą tylko trochę mniej bo rama 21" a to co na folderach to tylko grafika komputerowa , nie ma się co nimi przejmować. Co do cieniowania 1,1 mm. -to ramy z wyższej półki cą cieniowane w środku do 0,9 mm. I jeszcze jedna rzecz w tej ramie jest bardzo mądrze rozwiązana konstrukcyjnie - dolna rura rozszerza się przy suporcie - co powoduje , że rama jest sztywna bocznie - ta rama to naprawdę dopracowana konstrukcja !!!

Najważniejsza rzecz w Krossie jest porządna - rama - resztę wraz z przypływem gotówki można zmieniać - ja tak robię i mam teraz sztywniaka o wadze 10,7 kg - a jak zmienię amor to jeszcze z 250 gr. zejdę.

Przecież ten Suntour w A4 też nie jest lekki !

Treki mają poprostu inne ramy - tak jak GF (mają długie rury górne) Możesz założyć dłuższy mostek zamiast 110 mm. załóż 120 mm - różnica będzie znaczna !!!

evo Tylko najpierw sprawdź czy możesz zsunąć manetki do środka , bo średnica kierownicy bliżej środka jest większa i jak przesadzisz to nie będziesz miał miejsca na gripy. snuffi Geometria A2 jest prawie identyczna jak A4/A6 (trochę mniejsza baza kół) , teoretycznie rower powinien być bardziej zwrotny.

Ostateczna regulacja i ustawienia powinny być wykonane w sklepie który rower sprzedaje !!! (ale najlepiej gdy biker sam potrafi te drobne problemy usunąć)

No to , to już typowa Kryptoreklama !!! A poza tym powinno się znaleźć w dziale testy

Proponuję napisać tu będziesz miał info ze źródła (rama jest inna ale geo nie znam) m.biedrzycka@kross.pl

Tylko centruj z wyczuciem - najwyżej 1/2 obrotu nypla naraz .

Przemyj najpierw łańcuch benzyną ekstrakcyjną , a następnie zapuść letnim smarem np takim: http://www.otbike.pl/pokaz_produkt.php?idprod=1581#up po zabiegu przetrzyj cały łańcuch z zewnątrz.

Problem w tym , że to kąt rury podsiodłowej w EVO ma 71 , rower jest ciężki i mułowaty. Wymiary Krossa dla rozmiaru 19" Gometria ramy dla modelu Kross Level A4/A6: (prosto z Krossa)

Ja też na początku miałem Krossa model XAO (jeśli ci to coś mówi) , a następnie jego osprzęt przełożyłem na ramę Flite (kupioną w Unibike) i stwierdzam obiektywnie , że nowa rama Krossa A4 / A6 jest znacznie lepsza A w sprawie ram EVO pisałem do Unibike i dostałem odpowiedź , że ramy te mają inną geometrię niż Flite - np. kąt rury podsiodłowej 71 . (ponadto rysunek techniczny ramy Flite posiadam) Ponieważ mam tą całą wiedzę i użytkowałem ramę Flite -stwierdzam , ostatecznie i nieodwołalnie rama Kross Level A4/A6 jest lepsza od ram Unibike (a także wielu innych w tej klasie cenowej)

A skąd ty takie info posiadasz ? bo jest to nieprawda !!! Kross ma geometrię bardzo zbliżoną do Authora , czy Gianta ! Ponadto Krossy A4 i A6 mają rury potrójnie cieniowane - znacznie wyższa półka niż Unibike - raczej niespotykane w tej klasie cenowej.

W instrukcji tego amorka najwyższa podana waga bikera to 100 kg. i przy tej wadze zalecane jest ciśnienie 143 psi. Łańcuch przemyć benzyną ekstrakcyjną a następnie potraktować jakimś letnim smarowidłem - następnie znowu z zewnątrz przetrzeć.

Tej ramy nie polecam.