[Rower] Kross Level A2 2012

[mac1ej]

Witam, chciałbym wam przedstawić mój rower, który zakupiłem dzisiaj, na początku miał to być Unibike Fusion, Później Merida Matts 100-V, ale wybór padł na Kross Level A2 z 2012 roku. Gdy go w sklepie ujrzałem od razu się w nim zakochałem. Na forum jestem już od roku, ale mało piszę, a dużo czytam

 

Kross Level A2 2012

 

Rama - Aluminium Lite

Kolory - Czarno-biały mat

Rozmiar - M

Widelec - Suntour XCM V3 RL (skok 100mm, zdalna blokada)

Ilość biegów - 24

Przerzutka przód - Shimano Altus M310

Przerzutka tył - Shimano Alivio M430

Hamulec przód - Tektro V-brake

Hamulec tył - Tektro V-brake

Dźwignie hamulca - Tektro

Manetki - Shimano Alivio M410, 8 biegów

Korby - Shimano Altus M311 Octalink 42/32/22T

Suport - Shimano Alivio BB-ES25 Octalink

Łańcuch - Shimano HG40

Kaseta - Shimano Altus HG31-8 11-32T

Piasta przód - Joy Tech 802DSE 36H

Piasta tył - Joy Tech 751DSE 36H

Opony - Schwalbe Rapid Rob PP 26"x2.1"

Obręcze - KROSS V-brake (Aluminiowe, podwójna ścianka)

Kierownica - KROSS Sport Components (Aluminiowa, niski wznios, 31,8mm)

Wspornik kierownicy - KROSS Sport Components (Aluminiowy, ahead, 31,8mm)

Wspornik siodła - KROSS Sport Components (Aluminiowy, 27,2mm)

Stery - VP A41AC półzintegrowane

Siodło - Selle Royal Seta Custom

Chwyty - KROSS

Pedały - Aluminium/Nylon

Waga - ok. 13,99 kg

 

Na razie full seria jedynie co doszło to nóżka... Proszę nie krzyczcie na mnie, że zamontowałem nóżkę w takim rowerze, ale tata nalegał... Dzisiaj jak tylko wróciłem do domu, zjadłem obiad, wybrałem się na przejażdżkę, zrobiłem 25km i muszę powiedzieć, że jestem bardzo zadowolony. Ogólnie to cieszę się jak małe dziecko, w końcu jest to mój pierwszy "prawdziwy" rower

 

[Gość]

Tak, a każdy z nas jest Kulhavym czy Konwą i robi pierwsze 10 na XC na świecie .

Tym bardziej potrzebne nam są tarczówki  

[DEVILEK]

Nie na A2, ale kupę czasu jeździłem na v'kach, po czym zmieniłem przód na hydraulikę i szczerze mówiąc plus taki, że zahamuję w każdych warunkach. V'ki na mokrych obręczach, zanim złapały trochę minęło i siła hamowania była średnia, co by nie powiedzieć spowalniająca rower.

 

Samo grzebanie przy hamulcach ; hmm tarczówkę założyłem i w zasadzie zapomniałem o przednim heblu. Mając v'ki, chwila nie uwagi i obręcz pokrzywiona, a to znowu wiąże się z kolejnym ustawianiem klocków, naciąganiem linki co jakiś czas. Ostatnio przestało mi odbijać jedno z ramion Avid'a z tyłu ... Cóż trzeba było na nowo hamulec ustawiać, co nie zajęło chwili, jak w przypadku ustawienia przedniego zacisku.

 

Sama wymiana klocków, jeśli chodzi o tarczówki i v'ki, to znacznie szybszy proces dla mnie, w przypadku tarczy.

 

Podsumowując, wybrałbym tarcze, tym bardziej, że zastosowane w A2 v'ki ( Tektro ) jakością nie powalają.

[llancer]

Jak ja kupilem a2(daaawno) to normalnie kolo tylne podnosilem tak,ze spokojnie moglem rower o 90* podniesc,ale po kilku dniach hamowania juz ledwo sie dalo podniesc,z 2 tyg i juz sie nie dalo....I tak sie bawic co kilka-kilkanascie dni w regulacje zeby dobrze hamowaly ? Ja zacisk tarczy ustawie raz i dziala,no chyba ze po transporcie roweru na maraton i z cos sie moze przestawi czy cos,To wystarczy ustawic zasick tak zeby tarcza nie szorowala,przykrecic i gotowe,z 2 minuty roboty max,przy v'kach,raczej juz wolalem do serwisu oddac.

[Synergy]

Uwielbiam patrzeć na świętą wojnę typu V-brake - tarcze, shimano - sram, 26" - 29", shadow - klasyk, 10sp - 9sp, dot vs LHM. Beka

[marlotnik]

Wszystko ma swoje wady i zalety Jednemu wystarczą V Braki drugi potrzebuje tarczówek bo uczestniczy w maratonach wie że może na nich polegać w każdych warunkach więc zależy kto do czego używa roweru, jak nim jeżdzi, w jakich warunkach i jeszcze wiele innych rzeczy na to się składa. Dawniej tarczówek nie było i ludzie też dawali sobie radę. Szczeże mówiąc tarczówki są fajne nowoczesne, hamują w każdych warunkach, można by wymieniać ich zalety w nieskończoność, wady też są. 

[llancer]

Wiesz,kiedys v'brejki to byla nowosc,nawet nie tak dawno temu,i tez byli zwolennicy tego i tego. Wiadomo,wtedy v'ki to jak teraz tarczówki...

 

Na pocieszenie dodam,ze mozna zakupic hydrauliczne v'ki

[Dudi353]

albo mechaniczne tarczowki

[vitesse]

osobiście nie widziałem nigdy hydraulicznych v-ek do sprzedania nie twierdze ze takich nie ma, chyba nawet kiedyś avid takie zrobil...

 

Wiesz,kiedys v'brejki to byla nowosc,nawet nie tak dawno temu,i tez byli zwolennicy tego i tego. Wiadomo,wtedy v'ki to jak teraz tarczówki...

 

Na pocieszenie dodam,ze mozna zakupic hydrauliczne v'ki

 

 

osobiście nie widziałem nigdy hydraulicznych v-ek do sprzedania nie twierdze ze takich nie ma, chyba nawet kiedyś avid takie zrobil...

 

 

I tak lepsze rozwiązanie to dobrej klasy v-ki niż słabej tarczówki. Jedna przewaga znacząca hydraulików to z pewnością jazda w górach, łatwiej jest. W mieście czy po leśnych duktach dobrej klasy v-ki są wystarczające.

Co do obsługowości to się nie zgodzę, łatwiejsze w obsłudze są v-ki niż tarczówki. Przypadkiem zaciśniesz klamkę do hamulca gdy koło ściągnięte i odpowietrzenie czeka ciebie.

Obecnie rzadko już można spotkać w nowym rowerze v-ki, nawet do najsłabszych wersji pchają tarczówki czy to emchaniki czy też najsłabsze hydrauliki.

ps. Trochę od tematu odchodzimy 

 

Bzdura kompletna. Uśmiałem się nieźle. Z pozostałą częścią się zgodzę

 

ja tez się usmiechnolem hehe tak samo jak Ci którzy kupuja stalowe ramy zamiast aluminiowych

[bartnik]

 

osobiście nie widziałem nigdy hydraulicznych v-ek do sprzedania nie twierdze ze takich nie ma, chyba nawet kiedyś avid takie zrobil...

Tak konkretnie to MAGURA i chyba nadal je produkują

 

ja tez się usmiechnolem hehe tak samo jak Ci którzy kupuja stalowe ramy zamiast aluminiowych

błagam - czytajcie ze zrozumieniem, bo witki opadają (zapomniałeś dodać o fanach tytanu)

podobnie jest z aluminium vs .karbon

napisałem większość przekonujących przeciwników, co oznacza, że wiem, żesą nieliczni, którzy za żadne pieniądze nie wezmą tarcz, nawet gdy ich stać.

[Fenthin]

Akurat konstrukcja Magury nie ma zbyt wiele wspólnego z V-brake. Można to nazwać hydraulicznymi hamulcami obręczowymi, ale jeśli mowa o połączeniu hydrauliki i klasycznych V-ek to tylko Wendler/Starbike.

[bartnik]

masz racje co do Magury - zapędziłem się

[llancer]

http://news.bikeworld.pl/rowery_zdjecia_portal/2009-10/maxi/1254476273_200910021153.jpg

 

Macie-o ,,cuś takiego'' to hydrauliczne v;ki

[vitesse]

to nie sa v-ki ;p rownie dobrze możesz napisac ze to sa cantilevery, albo u-brake

Fenthin ladnie napisał jak to się nazywa

[marlotnik]

Jestem szczęśliwym posiadaczem Krossa Level A2 Rower mi dziś poprawił humor. Pierwszy nowoczesny rower. Cieszę się jak małe dziecko które ma nową zabaweczkę : D Jutro wstawię zdjęcia. Czarno biały połysk.

[Fenthin]

Żeby rozwiać wszelkie wątpliwości i spory:

 

1. Zasada działania hamulców Magury serii HS nie ma żadnego powiązania z V-brake. Bliżej tym hamulcom do hydraulicznych tarcz. Naciskamy na klamkę, płyn porusza tłoczek, tłoczek porusza klocek. Zwalniamy klamkę, tłoczki i klocki wracają do wyjściowej pozycji. Cały hamulec to tylko to: http://www.trial-world.de/images/product_images/popup_images/Magura-HS33-Trial-1_406-1.jpg Reszta osprzętu służy wyłącznie do montażu czy wzmocnienia konstrukcji (booster). Warto też spojrzeć, jak mocowanie jest rozwiązane w ramach do trialu, gdzie klasyczne pivoty praktycznie nie występują: http://www.trialshop.pl/images/uploads/rower_inspired_hex_pro_11.jpg Swoją drogą, jest to rozwiązanie stosowane dziś w zasadzie wyłącznie w trialu i chyba tam jeszcze trochę pożyje. Wiem też, że istnieją dwie podobne konstrukcje - Echo TR i Alhonga Boxer. 

 

2. Jak już wcześniej wspomniałem, podjęto także próbę połączenia konstrukcji V-brake z hydrauliką. Efektem tego jest ten hamulec: http://www.sterba-bike.cz/produkt/hydraulic-v-brake-270?lang=EN Wydaje mi się, że zdjęcia wszystko wyjaśniają, a każdy wie, jak działa V-ka, więc nie będę opisywał sprawy od strony technicznej. I to było chyba jedyne podejście do tego tematu na szerszą skalę, ale jak widać, ślepa uliczka. 

[biker90]

Panowie od tematu odchodzicie, lekko pod spam  podpada. Miało być o A2, a nie o wywodach na temat wyższości hamulców hydraulicznych nad v-kach, chcecie spamować załóżcie sobie temat właśnie na temat 

[Synergy]

Uwielbiam kiedy ludzie dramatyzują, że v-brake są niebezpieczne i one są powodem śmierci milionów rowerzystów rocznie [*] Cześć ich pamięci.

[biker90]

Uwielbiam kiedy ludzie dramatyzują, że v-brake są niebezpieczne i one są powodem śmierci milionów rowerzystów rocznie [*] Cześć ich pamięci.

Też to lubię. Jak ktoś nie umie to nawet pieszo się zabije 

 

Jednym słowem do A2 przystosowanej na v-ki nie opłaca się tego robić ze względu nieopłacalności to koła to hamulce i jeszcze tarcze do tego i wychodzi 3/4 ceny A2.

 

Mi to nie przeszkadza, że mam v-ki w swojej A2 trochę modyfikowanej non stop; proste w obsłudze, a jak się spie... to się kupuje nowe deorki koszt 45zeta i jazda i cenowo taniej wychodzi niż hydrauliki. Minus tego rozwiązania jaki napotykam to jedynie zjazdy w górach. Zjazdy trochę wolniej się robi, ale się da. Trudniej jest chwycić i wyhamować na v-kach niż hydraulikach koło na zjeździe, coś za coś.

 

Drugi minus choć zdecydowanie mniejszy to jazda w deszczu i błocie, ale to już zależy od  jazdy i klocków samych. Coś trze, ale wystarczy 3 razy zahamować i po sprawie samo się oczyści może nie do końca lecz odgłosów już nie słychać. Kiedyś ludzie na v-kach jeździli i nie narzekali.

 

Argument cenowy to bzdura jest totalna. Znam ludzi którzy jeżdżą na osprzęcie deore xt, a w  życiu by nie chcieli mieć hydraulików z tego względu, że ich rower gór nigdy nie zobaczy bo wychodzą z założenia, że góry są po to by połazić, a nie katować rower. Nie po to kupowali rower by niszczyć w ten sposób, zaraz się odezwą ludzie, że to niedzielni bikerzy ale cóż każdy ma swoje zdanie i każdy robi jak uważa za stosowne

 

Podsumowując kto co lubi. Hydrauliki zawsze będą lepszy niż v-ki ponieważ siła hamowania jest zdecydowanie lepsza, choć przewaga jedynie ujawnia się podczas jazdy w błocie/deszczu czy zjazdach w górach

[marlotnik]

Zdjęcie mojego maleństwa --> http://www.forumrowerowe.org/gallery/album/2802-kross-level-a2-2013/

 Zapraszam do komentowania

[Synergy]

Też to lubię. Jak ktoś nie umie to nawet pieszo się zabije 

 

Jednym słowem do A2 przystosowanej na v-ki nie opłaca się tego robić ze względu nieopłacalności to koła to hamulce i jeszcze tarcze do tego i wychodzi 3/4 ceny A2.

 

Mi to nie przeszkadza, że mam v-ki w swojej A2 trochę modyfikowanej non stop; proste w obsłudze, a jak się spie... to się kupuje nowe deorki koszt 45zeta i jazda i cenowo taniej wychodzi niż hydrauliki. Minus tego rozwiązania jaki napotykam to jedynie zjazdy w górach. Zjazdy trochę wolniej się robi, ale się da. Trudniej jest chwycić i wyhamować na v-kach niż hydraulikach koło na zjeździe, coś za coś.

 

Drugi minus choć zdecydowanie mniejszy to jazda w deszczu i błocie, ale to już zależy od  jazdy i klocków samych. Coś trze, ale wystarczy 3 razy zahamować i po sprawie samo się oczyści może nie do końca lecz odgłosów już nie słychać. Kiedyś ludzie na v-kach jeździli i nie narzekali.

 

Argument cenowy to bzdura jest totalna. Znam ludzi którzy jeżdżą na osprzęcie deore xt, a w  życiu by nie chcieli mieć hydraulików z tego względu, że ich rower gór nigdy nie zobaczy bo wychodzą z założenia, że góry są po to by połazić, a nie katować rower. Nie po to kupowali rower by niszczyć w ten sposób, zaraz się odezwą ludzie, że to niedzielni bikerzy ale cóż każdy ma swoje zdanie i każdy robi jak uważa za stosowne

 

Podsumowując kto co lubi. Hydrauliki zawsze będą lepszy niż v-ki ponieważ siła hamowania jest zdecydowanie lepsza, choć przewaga jedynie ujawnia się podczas jazdy w błocie/deszczu czy zjazdach w górach

Szczerze, mam tarczuwy ale tarczuwy wg mnie są brzydkie i szczerze myślałem że zmiana v-brake na tarczuwy to będzie taki skok w komforcie, ale rzeczywistość wygląda tak że wg mnie kwestie napędu są ważniejsze i bardziej wpływają na wyniki jazdy i jej komfort, ale bez tarczuw byłbym dawcą organów.

[rybciasum]

Też to lubię. Jak ktoś nie umie to nawet pieszo się zabije 

 

Jednym słowem do A2 przystosowanej na v-ki nie opłaca się tego robić ze względu nieopłacalności to koła to hamulce i jeszcze tarcze do tego i wychodzi 3/4 ceny A2.

Da się o wiele taniej, koła z tarczami używane, hamulce używane i wychodzi z 300-400zł za komplet, po odsprzedaży starych hamulców, klamek i kół część się zwraca . Tarczówki to chwyt marketingowy, jest więcej elementów do popsucia, większa szansa że coś wpadnie na wymiane, z drugiej strony polepsza komfort jazdy...

[filipog44]

Ja kilka dni temu kupiłem powietrzny amorek Rock Shox XC32 do swojego Levela Niby amortyzator z niskiej półki, ale różnica w porównaniu z seryjnym XCM jest ogromna! Ciśnienie ustawione pod moją masę, SAG równy 20% no i teraz jazda to czysta przyjemność, amortyzator pracuje jak marzenie, wybiera wszystkie nierówności, aż nie chce mi się schodzić z roweru, mógłbym jeździć cały dzień

 

Kross Level A2  Rock Shox XC32 solo air

 

Rock Shox XC32 solo air

 

Kross Level A2 & RS

[bartnik]

fajnie

też miałem xcm-a kiedyś

zajeździłem go i poszedł na wieczne trail-e

ten xc32 widze ma stalowe golenie?

ile toto waży i kosztuje?

 

... i masz te "bezwartościowe" tarcze

[filipog44]

XC 32 waży 2,2kg i dałem 450zł za nówkę. Najlżejszy nie jest ale lżejszy  od XCM'a

[bartnik]

w zaokrągleniu

300 pln więcej

300 g mniej