zlatan

Swoje linki możesz sobie wsadzić w... zintegrowany kokpit. A następnie:

Heh, napiszę chyba trzeci raz: nie jestem z zasady przeciwny nowościom, nie wiem skąd w ogóle ten wątek się tu pojawił xD Ani nie odrzucam z zasady nic co jest nowe i inne, ani nie rzucam się na nic tylko dlatego że jest nowe i inne. Mnie interesuje czy to nowe i inne jest dobre, i tyle. To nie jest tak że nie widzę zalet pochowanych pancerzy, oczywiście że zalety są, choćby te co wymieniłeś. A jak nie będę miał wyboru i zostaną już tylko rowery ze schowanymi pancerzami to sobie taki kupię i też przeżyję. Póki co jeszcze nie muszę, a może zaraz się okaże że w sumie to jednak chcę te pancerze w środku - po to założyłem ten temat żeby sobie pomóc w wyborze. Jeżeli za jakiś czas wymyślą ramy rowerowe ulepione z gówna, to tak, też zadam sobie pytanie czy to jest dobre. Pewnie @KNKS wtedy przyjdzie i powie, że oczywiście że rowery z gówna są dobre bo to postęp i trzeba się załapać a nie jeździć na przestarzałym karbonie xD

@przecietny.kolarz Jeżeli w pierwszym poście piszę, że dla mnie są spoko i nawet bym chciał wszystkie karbony, sztywne osie, hydraulikę i inne rzeczy, i jestem sceptyczny tylko do tej pełnej integracji linek (sceptyczny, a nie wykluczam), a w odpowiedzi leci: To raczej nie ja tu wyznaczam niski poziom. Ale spoko.

Idź być głupi gdzie indziej.

Kolega zdaje się widzi tylko czarny i biały i wstał dzisiaj lewym butem SPD-SL. Jak zdejmiesz kask i przygrzmocisz głową w ścianę to może zobaczysz że są też odcienie pomiędzy.

A jak to wygląda jeśli chodzi o różnicę jakości karbonu między poszczególnymi firmami? Nigdy nie miałem karbonowego roweru i w sumie wcześniej nie myślałem nad tym. Czy rama w Giancie jest jakaś "lepsza" niż w Felcie, nie wiem, lżejsza, bardziej wytrzymała, lepiej tłumiąca? Jeśli tak, to czy to są różnice które totalny amator może odczuwalnie zauważyć?

Liczę na opinie ludzi którzy więcej mieli do czynienia z takimi zintegrowanymi rowerami. Rowery umiem sobie znaleźć, zresztą już to zrobiłem. Z tym że z powodu powyższego jeszcze nie mogę się zdecydować na któryś z nich.

Powoli przymierzam się do zakupu szosy typu road plus, czy tam all road... no generalnie szosy, którą awaryjnie da się pojechać poza asfaltem. Cena jest orientacyjna, chcę czuć że wiem za co płacę. Co bym chciał: Geometria typu endurance, do zmieszczenia opona pewnie ze 32. Nie zamierzam z nikim się ścigać, liczyć watów, jeździć na ustawkach. Chcę machnąć sobie w miarę dynamiczną wycieczkę 100 km po asfalcie, w trakcie jazdy cieszyć się że rower szybko popiernicza, a po powrocie nie marudzić że bolą mnie plecy. Karbonowa rama, sztywne osie, hydraulika, napęd 105. I takie poczucie "ogólnej kompletności" - mostek, opony czy siodełko mogę zmienić, ale nie chcę żeby mnie od startu kusiło np. wymieniać koła albo napęd Bez cudów typu jakiś Di2, Future Shock czy inny IsoSpeed, zresztą to chyba i tak nie ten budżet. Generalnie rower ma być prosty, zbudowany na typowych standardach. Tu będzie problem i jednocześnie zaproszenie do wyrażenia opinii... Dla mnie idealnie by było gdyby rower przy kokpicie miał mostek i pancerze w starszym stylu, puszczone na zewnątrz które wchodzą w ramę dopiero za główką. Ale teraz chyba dosłownie KAŻDY producent karbonowych szos chowa wszystko co się da. Wkurza mnie to, bo bardzo burzy mi moją ideę że rower to powinien prosty sprzęt do serwisu i naprawy, a zintegrowane kokpity stoją z tym w idealnej sprzeczności. No więc, czy ostatni punkt to faktycznie rzecz godna uparcia się że przewody mają być na wierzchu, czy ostatecznie nie ma co zawracać rzeki kijem i pogodzić się z tymi kokpitami? Jak raz na jakiś czas zapłacę więcej na serwisie za wymianę linek to jakoś przeżyję, ale bardziej obawiam się sytuacji że chciałbym zrobić lekką korektę pozycji mostkiem co okaże się operacją na miarę wystrzelenia rakiety na stację kosmiczną. Jedyny rower który spełnia powyższe warunki jaki znalazłem to Felt VR: https://www.centrumrowerowe.pl/rower-szosowy-felt-vr-advanced-105-pd48487/?v_Id=261540 A ogólnie to strasznie podoba mi się nowy Giant Defy Advanced, brałbym go bez zakładania tematu, ale tu już oczywiście musieli pochować przewody: https://www.centrumrowerowe.pl/rower-szosowy-giant-defy-advanced-2-2026-pd52091/ Co sądzicie o powyższych? Czy macie jeszcze jakieś modele do polecenia? Zdecydowanie preferuję nowy rower, ale gdyby te pancerze okazały się nie do przeskoczenia to niechętnie, ale poszukam też w używkach. Dzięki.

Od szerokości większe znaczenie ma bieżnik i ciśnienie. 2.0" też nie pojedzie po asfalcie jak będzie mieć chamską terenową kostkę. Odpowiedzią na twoje potrzeby może być Vittoria Mezcal, mam i jeżdżę po wszystkim. Na asfalcie sprawnie, w terenie bezpiecznie, bez jakichś ekstremów.

Zjazdy 20% z wielkimi kamieniami, a ty pytasz czy bez doświadczenia pojedziesz to gravelem? Oczywiście że MTB, a nawet na nim trochę umiejetności i techniki się przyda.

Zamontowałem tak na oko w połowie między kątem główki ramy i pionowym. Po pierwszej jeździe (50km) wydaje mi się że jest wszystko ok.

To jest oczywiście 100% prawda, tylko szukam sensownego punktu wyjścia, jak się "domyślnie" robi

Przeciwnie, zwija się bardzo dobrze i super się przewozi. Ja używam dokładnie tej samej linki, z malutką kłódeczką, właśnie w celu szybkiego przypięcia pod sklepem. Przy dobrym zwinięciu i spięciu pętli kłódką zajmuje tyle co multitool. Pewnie są lepsze, bezpieczniejsze, lżejsze, wygodniejsze rozwiązania. Ale jak ktoś się zastanawia, to takie też jest ok.

Pytanie może jest głupie, ale widziałem już chyba wszystkie możliwe opcje, więc sam nie wiem. Jaki jest poprawny/standardowy/zalecany(?) kąt montażu prostej kierownicy ze wzniosem? Tak żeby (patrząc od boku) ten fragment ze wzniosem był prostopadle do podłoża, czy żeby był równolegle do główki ramy, czy coś pomiędzy? Czy "to zależy"?

Mezcal świetne opony, robiłem na nich i 120 km naraz po lesie, i 250 naraz po asfalcie Dla mnie znakomity wybór na uniwersalne opony, tylko kiedyś miałem 2.25, może teraz skuszę się na szersze.

Rób jak chcesz, ale nie szkoda ci wybierać roweru pod kątem mostka? To jest jeden z najtańszych i najłatwiejszych elementów do wymiany w rowerze. Nawet jak sam nie lubisz grzebać w rowerze, to w serwisie wybiorą ci nowy i wymienią od ręki za kilka dyszek.

Myślałem trochę nad tym rozmiarem przez ostatnich kilka dni i chyba jednak lepsza byłaby dla mnie L-ka. Pojedyncze rozmiary M jeszcze są, ale L nie ma, ani nowych ani używek. Ale... https://www.breezerbikes.com/products/thunder-21 https://allegrolokalnie.pl/oferta/rower-gorski-breezer-thunder Od wczoraj jestem właścicielem tego oto roweru i mogę dołączyć do tego wątku od strony praktycznej Geometria bardzo podobna jak Muirwoods, a tu są wszystkie fajne standardy w ramie (m.in. sztywne osie z Boostem z przodu i z tyłu), bardzo solidny osprzęt, za 4.5k myślę że to naprawdę dobry deal. Poziom piękności tego roweru jest wprost proporcjonalny do jego wagi, a jest kurde ciężki. Jak stoi przy moim crossie to wygląda jak istny potwór Zamierzam trochę pojeździć na nim w fabrycznej konfiguracji, ale myślę że do tego jak widzę ten rower (ATB czy też taki touring bike który nie przestraszy się niczego) fabryczne opony WTB Vigilante o szerokości 2.5 i ogromnymi klockami to będzie zdecydowany overkill, zwłaszcza że przeczytałem że jedna taka oponka waży ponad 1.2 kg. Po lesie będą pewnie pięknie szły, ale na asfalcie już się boję

Dzięki za odpowiedź, ale na tym rozmiarze to utknąłem. Może ma ktoś tutaj podobne wymiary do moich i da znać na jakim rozmiarze jeździ i jak się na nim czuje?

Już chyba ze 3 lata zbieram się do zakupu Muirwoodsa. Na 2026 Marin wprowadza nowy model, radykalnie zmieniony (a według mnie mówiąc wprost: zepsuty). W sklepach są jeszcze pojedyncze starsze modele, więc albo teraz kupię albo już nie kupię Dwa pytania: 1. Na stronach różnych sklepów są różnie nazwane te Muirwoodsy, czasem jest podane że to model 2023, czasem 2024, czasem 2025, a na stronie Marina był też kiedyś pod linkiem jako Muirwoods 2023 2. Jakoś nie rozwiązałem tych nieścisłości, więc pytanie do kogoś kto to ogarnia: czy faktycznie co roku był nowy model, choć to by było dziwne, i jak tak to czym się różnią? 2. 178 cm, noga 84, proporcjonalna budowa - jak zawsze jestem na granicy między M i L. Najwygodniej mi na typowym rowerze crossowym M ( https://kellysbike.com/images/product/10/10985_86074_geo_2025_cross_phanatic_ml.jpg ), wiem że Muirwoods to generalnie inna geometria, ale chciałbym osiągnąć coś zbliżonego do crossa w kwestii pozycji. Wielkich zmian nie chce mi się robić, ale zmianę mostka czy kierownicy oczywiście dopuszczam. Z przymierzeniem się stacjonarnie może być problem, bo mało jest tych rowerów. No więc lepiej M czy L? Ewentualnie jest jakiś alternatywny rower, w podobnym typie, w podobnej cenie?

To po co zakładasz tu ciągle nowe wątki z coraz dziwniejszymi pytaniami? Zamiast pytać ludzi o filozofię na temat coraz większych pierdół, możesz przecież słuchać się swojego subiektywnego osądu i mieć frajdę po swojemu na rowerze.

Miej wymagania: niska rama, wygodna pozycja, błotniki i lampki, budżet około 2000. Dostań jako propozycję nowego Silexa. Heh.

Ale co ty chcesz osiągnąć tym powtarzaniem że "powinno być inaczej"? Chcesz wymusić jakiś głos który ci uspokoi sumienie i potwierdzi że będzie wszystko git, kiedy raczej nie będzie? xD Jak masz pomysły żeby się tak bawić, to sam weź za to odpowiedzialność. A, i daj znać jak było.

No dobra, po rozebraniu mam taki widok. Lewe ramię wygląda jakby faktycznie w jednym punkcie było mocno wyślizgane z czarnej farby. Z kolei ten oring był założony poprawnie (gumowym rantem w stronę suportu). Od tej metalowej strony też jest lekko wytarty z farby (ale to chyba nie szkodzi), z kolei gumowa strona wygląda na nienaruszoną. Nie wiedziałem co sensownego z tym zrobić, więc wszystko wytarłem do czysta, nasmarowałem oring i gniazdo na niego naprawdę nieprzyzwoitą ilością nowego smaru i złożyłem z powrotem. Pojeżdżę, poobserwuję. Ale mądrzejszy się nie czuję, no jakieś ślady są, ale co konkretnie trze o co i dlaczego, to nadal nie wiem. Odgłos jest "gumowy", ale ślad wytarcia jest na metalu...

Dzięki! I tak chyba zacznę tylko od lewej strony, bo jestem prawie pewny że to stamtąd jest odgłos.

No właśnie dlatego żeby wykluczyć suport jako przyczynę. Jeździłem z MT501, zaczęło piszczeć, teraz mam 801 i nadal piszczy. @TheJW do zdjęcia prawej uszczelki trzeba rozebrać całą korbę z zębatkami, czy da się ją wyjąć niezależnie?