zlatan

Od szerokości większe znaczenie ma bieżnik i ciśnienie. 2.0" też nie pojedzie po asfalcie jak będzie mieć chamską terenową kostkę. Odpowiedzią na twoje potrzeby może być Vittoria Mezcal, mam i jeżdżę po wszystkim. Na asfalcie sprawnie, w terenie bezpiecznie, bez jakichś ekstremów.

Zjazdy 20% z wielkimi kamieniami, a ty pytasz czy bez doświadczenia pojedziesz to gravelem? Oczywiście że MTB, a nawet na nim trochę umiejetności i techniki się przyda.

Zamontowałem tak na oko w połowie między kątem główki ramy i pionowym. Po pierwszej jeździe (50km) wydaje mi się że jest wszystko ok.

To jest oczywiście 100% prawda, tylko szukam sensownego punktu wyjścia, jak się "domyślnie" robi

Przeciwnie, zwija się bardzo dobrze i super się przewozi. Ja używam dokładnie tej samej linki, z malutką kłódeczką, właśnie w celu szybkiego przypięcia pod sklepem. Przy dobrym zwinięciu i spięciu pętli kłódką zajmuje tyle co multitool. Pewnie są lepsze, bezpieczniejsze, lżejsze, wygodniejsze rozwiązania. Ale jak ktoś się zastanawia, to takie też jest ok.

Pytanie może jest głupie, ale widziałem już chyba wszystkie możliwe opcje, więc sam nie wiem. Jaki jest poprawny/standardowy/zalecany(?) kąt montażu prostej kierownicy ze wzniosem? Tak żeby (patrząc od boku) ten fragment ze wzniosem był prostopadle do podłoża, czy żeby był równolegle do główki ramy, czy coś pomiędzy? Czy "to zależy"?

Mezcal świetne opony, robiłem na nich i 120 km naraz po lesie, i 250 naraz po asfalcie Dla mnie znakomity wybór na uniwersalne opony, tylko kiedyś miałem 2.25, może teraz skuszę się na szersze.

Rób jak chcesz, ale nie szkoda ci wybierać roweru pod kątem mostka? To jest jeden z najtańszych i najłatwiejszych elementów do wymiany w rowerze. Nawet jak sam nie lubisz grzebać w rowerze, to w serwisie wybiorą ci nowy i wymienią od ręki za kilka dyszek.

Myślałem trochę nad tym rozmiarem przez ostatnich kilka dni i chyba jednak lepsza byłaby dla mnie L-ka. Pojedyncze rozmiary M jeszcze są, ale L nie ma, ani nowych ani używek. Ale... https://www.breezerbikes.com/products/thunder-21 https://allegrolokalnie.pl/oferta/rower-gorski-breezer-thunder Od wczoraj jestem właścicielem tego oto roweru i mogę dołączyć do tego wątku od strony praktycznej Geometria bardzo podobna jak Muirwoods, a tu są wszystkie fajne standardy w ramie (m.in. sztywne osie z Boostem z przodu i z tyłu), bardzo solidny osprzęt, za 4.5k myślę że to naprawdę dobry deal. Poziom piękności tego roweru jest wprost proporcjonalny do jego wagi, a jest kurde ciężki. Jak stoi przy moim crossie to wygląda jak istny potwór Zamierzam trochę pojeździć na nim w fabrycznej konfiguracji, ale myślę że do tego jak widzę ten rower (ATB czy też taki touring bike który nie przestraszy się niczego) fabryczne opony WTB Vigilante o szerokości 2.5 i ogromnymi klockami to będzie zdecydowany overkill, zwłaszcza że przeczytałem że jedna taka oponka waży ponad 1.2 kg. Po lesie będą pewnie pięknie szły, ale na asfalcie już się boję

Dzięki za odpowiedź, ale na tym rozmiarze to utknąłem. Może ma ktoś tutaj podobne wymiary do moich i da znać na jakim rozmiarze jeździ i jak się na nim czuje?

Już chyba ze 3 lata zbieram się do zakupu Muirwoodsa. Na 2026 Marin wprowadza nowy model, radykalnie zmieniony (a według mnie mówiąc wprost: zepsuty). W sklepach są jeszcze pojedyncze starsze modele, więc albo teraz kupię albo już nie kupię Dwa pytania: 1. Na stronach różnych sklepów są różnie nazwane te Muirwoodsy, czasem jest podane że to model 2023, czasem 2024, czasem 2025, a na stronie Marina był też kiedyś pod linkiem jako Muirwoods 2023 2. Jakoś nie rozwiązałem tych nieścisłości, więc pytanie do kogoś kto to ogarnia: czy faktycznie co roku był nowy model, choć to by było dziwne, i jak tak to czym się różnią? 2. 178 cm, noga 84, proporcjonalna budowa - jak zawsze jestem na granicy między M i L. Najwygodniej mi na typowym rowerze crossowym M ( https://kellysbike.com/images/product/10/10985_86074_geo_2025_cross_phanatic_ml.jpg ), wiem że Muirwoods to generalnie inna geometria, ale chciałbym osiągnąć coś zbliżonego do crossa w kwestii pozycji. Wielkich zmian nie chce mi się robić, ale zmianę mostka czy kierownicy oczywiście dopuszczam. Z przymierzeniem się stacjonarnie może być problem, bo mało jest tych rowerów. No więc lepiej M czy L? Ewentualnie jest jakiś alternatywny rower, w podobnym typie, w podobnej cenie?

To po co zakładasz tu ciągle nowe wątki z coraz dziwniejszymi pytaniami? Zamiast pytać ludzi o filozofię na temat coraz większych pierdół, możesz przecież słuchać się swojego subiektywnego osądu i mieć frajdę po swojemu na rowerze.

Miej wymagania: niska rama, wygodna pozycja, błotniki i lampki, budżet około 2000. Dostań jako propozycję nowego Silexa. Heh.

Ale co ty chcesz osiągnąć tym powtarzaniem że "powinno być inaczej"? Chcesz wymusić jakiś głos który ci uspokoi sumienie i potwierdzi że będzie wszystko git, kiedy raczej nie będzie? xD Jak masz pomysły żeby się tak bawić, to sam weź za to odpowiedzialność. A, i daj znać jak było.

No dobra, po rozebraniu mam taki widok. Lewe ramię wygląda jakby faktycznie w jednym punkcie było mocno wyślizgane z czarnej farby. Z kolei ten oring był założony poprawnie (gumowym rantem w stronę suportu). Od tej metalowej strony też jest lekko wytarty z farby (ale to chyba nie szkodzi), z kolei gumowa strona wygląda na nienaruszoną. Nie wiedziałem co sensownego z tym zrobić, więc wszystko wytarłem do czysta, nasmarowałem oring i gniazdo na niego naprawdę nieprzyzwoitą ilością nowego smaru i złożyłem z powrotem. Pojeżdżę, poobserwuję. Ale mądrzejszy się nie czuję, no jakieś ślady są, ale co konkretnie trze o co i dlaczego, to nadal nie wiem. Odgłos jest "gumowy", ale ślad wytarcia jest na metalu...

Dzięki! I tak chyba zacznę tylko od lewej strony, bo jestem prawie pewny że to stamtąd jest odgłos.

No właśnie dlatego żeby wykluczyć suport jako przyczynę. Jeździłem z MT501, zaczęło piszczeć, teraz mam 801 i nadal piszczy. @TheJW do zdjęcia prawej uszczelki trzeba rozebrać całą korbę z zębatkami, czy da się ją wyjąć niezależnie?

Miałem suport MT501, wymieniłem na MT801, żaden nie zrobił więcej niż 1000-1500km. Wszystko zawsze porządnie nasmarowane smarem Shimano, podokręcane z odpowiednim momentem. Przy obu jest to samo - no piszczy Znalazłem filmik, na którym ktoś ma bardzo podobny problem do mojego, to jest właśnie taki odgłos, tylko u mnie trochę rzadziej występuje:

Fotka nie jest moja, ale tak, jeżdżę na platformach. Ale nie, na 100% nie jest to but Moje platformy są dość duże, a ja naturalnie układam stopę tak że jest wyraźna przerwa między butem a ramieniem korby.. Po tym jak zaczęło piszczeć, zawsze jeszcze dodatkowo patrzyłem czy to nie but, i zawsze był daleko od korby. W drugim rowerze też mam platformy i tego odgłosu nie ma. Doceniam troskę, ale no nie, to absolutnie nie jest to. To coś technicznego

Tylko podczas normalnego pedałowania nogami. Próbowałem to odtworzyć na stojaku, ale nie ma tego efektu nawet po dłuższym kręceniu. Pisk okresowy i krótki, tak jak piszesz, około 1/6-1/8 pełnego obrotu. Raczej jeden raz na obrót. Faktycznie odgłos przypomina tarcie gumy, ale nie mam tak dobrego ucha by stwierdzić na 100% czy to guma-metal czy metal-metal. Raczej guma.

Taki mam problem, że pojawiło mi się jakieś dziwne piszczenie w rowerze. Chodzi o to, że pedałuję normalnie, jest cisza, i w pewnym momencie pojawia się kilka krótkich pisków zgodnie z rytmem kręcenia korbą i zawsze w tej samej pozycji ramion korby. Popiszczy tak sobie przez kilka obrotów i jest cisza. Po kilku minutach ciszy znowu kilka pisków itd. Piszczenie pojawia się tylko przy pedałowaniu. Nie wpływa na samą jazdę, nic nie chodzi za ciężko ani za luźno, nie przeskakuje, jedyny efekt jest irytująco akustyczny. Zlokalizowałem je w okolicach suportu, chyba z lewej strony. Wymieniłem suport, włożyłem na próbę inne pedały, nic to nie pomoglo. Więc chyba to jakiś problem z korbą, tylko nie bardzo rozumiem jaki, bo w samej korbie nie ma żadnego mechanizmu obrotowego? Suport MT801 BSA, korba Deore T6010 HT2. Jedyne co zauważyłem, to że lewe ramię korby ma taki jakby cienki pierścień (link na dole) dookoła otworu który wkłada się w oś korby, to jest jedyna ruchoma rzecz w tej okolicy. Nałożyłem na niego porządną warstwę smaru (bez wyjmowania tego pierścienia), ale to też nic nie dało. Ten pierścień się jakoś wyjmuje/wymienia? Czy on ma jakieś "strony" i mógł być fabrycznie założony złą stroną? Po co on w ogóle jest? Czy on może się jakoś uszkodzić? Czy to może być przyczyna piszczenia? https://i.sstatic.net/S0nTr.jpg

Ostatecznie niczego satysfakcjonującego nie znalazłem i kupiłem oryginalne Ergon GA3. To że nie można przełożyć ich na wylot na szczęście nie wynika z tego że tam jest pełna "ścianka" na zakończeniu, tylko po prostu prześwit jest delikatnie mniejszy na końcu. 10 minut roboty metalowym pilnikiem z Castoramy, ta blokująca plastikowa obwódka bardzo wdzięcznie się ściera i mam to co chciałem.

Dokładnie. To tak jakby powiedzieć, że wygodne siodełko to zbędny bajer.

Dzięki za polecenie, ale... no nie. Ta pseudo skóra, te niby-lustrzane wstawki, nie mógłbym patrzeć na swój rower. Szukam czegoś co wygląda bardziej zwyczajnie, zwykła czarna/szara guma

https://allegro.pl/oferta/chwyty-profilowane-lock-on-riderace-rl9328-skrecane-pierscieniami-czarne-17192742929 Mam obecnie takie gripy RideRace jak podlinkowane, takie tam podróbki Ergon GA3. Chciałbym kupić sobie podobne, to znaczy: - o podobnym kształcie, dla mnie idealnym, czyli z taką delikatną podpórką pod dłoń. Nie chcę ani całkiem okrągłych, ani jakichś gigantycznych poduszek. - koniecznie przykręcane. - nieco dziwne, ale kluczowe dla mnie wymaganie - chwyty musi dać się przełożyć w całości przez kierownicę, tak żeby na końcu założyć jeszcze rogi (nie chcę kupować gripów ze zintegrowanymi rogami, bo bardzo lubię rogi te co mam i nie chcę ich zmieniać). Te moje RideRace na końcu otworu mają po prostu samą gumę z dziurką którą bardzo sprawnie da się rozciąć w pożądanym kształcie zwykłym nożykiem do papieru. Oryginalne GA3 mają tam plastik który uniemożliwia założenie gripu na przelot. Zamówiłem też na próbę KLS Token Lockon, ale też mają zatkany otwór plastikiem, a w dodatku kształt gripu od zewnątrz jest jakby "niesymetryczny", lekko ścięty pod kątem, między gripem a rogiem będzie kawałek gołej kierownicy. Dalej w ciemno nie chce mi się szukać. Nie chce mi się bawić w jakieś druciarstwo, równe docinanie plastiku, później jakieś wykańczanie papierem ściernym żeby nie rysowały kierownicy itd. Chcę kupić gripy albo od razu gotowe, albo wymagające tylko drobnej korekty typu właśnie przecięcie gumki. Te RideRace co mam są w idealnym typie, ale niestety są dość marnej jakości, po 2000 km guma na bieżniku jest mocno postrzępiona i w paprochach. Może ktoś się bawił w podobne rzeczy i poleci jakiś model? Dzięki.