neon88

Czy ja gdzieś pytałem, czy powinienem szukać roweru o geometrii luźnej, czy agresywnej? Mocno skupiłeś się na tym aspekcie, a to nie jest przedmiotem tego tematu. Jestem świadomy różnych geometrii. Gdyby tak nie było, nie wrzucałbym dwóch różnych modeli tego samego producenta, a każdy producent ma różne warianty geometryczne. Pozostawiam temat do zamknięcia. Niepotrzebnie się tu ukazał, bo wylały się jakieś frustracje i kilka informacji na temat, za które dziękuję. Miłego wszystkim!

Widzisz to tak, a ja w inny sposób. Wielu kupuje auta niekoniecznie spełniające ich potrzeby. Dlaczego? Bo mają kasę to sobie kupują. Tak jest w moim przypadku roweru szosowego, gdzie pewien budżet ustaliłem. Po pierwsze - gdyby było tak, że różnice między szosą endurance i race była aż tak kosmiczna (a między tymi bianchi nie jest) to równie dobrze mógłbyś napisać, że z szosy nie przejdę na xc, traila, mtb, cross czy cokolwiek innego. Napiszesz, że to szosa wymaga największego stopnia wytrenowania i napisałem już, że o to się nie boję, bo znam swoje ciało. Mój post nie miał na celu pytać - czy szosa race, czy endurance jest dla mnie, a jedynie oczekiwałem, że ktoś rzuci okiem na obie te specyfikacje rowerów i oceni, czy są warte tej ceny. Jeżdżę chwilę na swoim gravelu i z uwagi na to, że 90% stanowi szosa - mam fanaberię, aby takową sobie kupić. Tylko tyle i aż tyle. Rower to też przyjemność dla oka. Oba Bianchi są w wariancie czarnym, podobnie jak Cervelo, które wrzuciłem, co jest dla mnie OK. Wizualnie najbardziej odpowiada mi ten ostatni rower, ale w tej chwili jest dostępny w tak dobrej cenie tylko w wariancie 61, który z pewnością będzie za duży (patrz dane o mnie). Skoro sam osprzęt jest już w miarę podobny, siodełka, sztyce, kierownice customowe - nie ma biedy, bo mi to akurat wystarczy na dzień dzisiejszy, bo w wyścigach brać udziału nie zamierzam. Koła jako treningowe rozważam jako zapewne wystarczające, skoro nikt nie napisał jeszcze, że to śmietnik. Bianchi z tego co wiem ma niecykające piasty, co dla melomanów może mieć znaczenie. Dla mnie istotne w momencie jazdy ścieżką dla rowerów. Nie mam dzwonka więc odpuszczam kręcenie i już piesi/rowerzyści z przodu z daleka słyszą, że ktoś jedzie. Nie muszę się wysilać i mówić

Czy ja gdzieś napisałem, że Aria to odpowiednik Canyona enurace? Michau zapytał o ustawienie Aspre2, zmiany mostka, itp. więc jasno wyjaśniłem, że co by nie mówić sportowo ustawiony geometrycznie gravel jakim jest Aspre2 mi leży. Infinito ma łagodniejszą geometrię od Aspre2, a Aria agresywniejszą od obu. Po co mi zarzucasz brak logiki? Rozważam zarówno szosy typu endurance jak i race - to tyle i aż tyle. Jestem na początku tej drogi rowerowej i akceptuję ten fakt. Wiem, że to są dwa różne geometrycznie rowery, ale wiem również, że dobierając odpowiedni rozmiar i wprowadzając korekty - na obu jestem w stanie jeździć wygodnie, bo pozwoli mi na to moje ciało. Gdybym chciał kupić docelowo to, co chcę - musiałbym zapłacić 40-50k. Życie to jednak sztuka kompromisów, a oba rowery Bianchi są w tej chwili w bardzo atrakcyjnych cenach promocyjnych. Znajdź mi proszę w tym budżecie ciekawą alternatywę na elektronice, a chętnie się temu przyjrzę.

Michau, wszystko ok, dlatego też w rozważaniach pomińmy kwestie geometrii i rozmiaru, bo totalnie rozjedzie się moja prośba o porownanie komponentów w tych 3 rowerach. Nie wiem, czy ktoś z Was miał do czynienia z Bianchi i jest w stanie wypowiedzieć się na temat jakości, trwałości i samej marki czy któregoś z wymienionych modelów? Grupa elektroniczna sram rival axs etap vs di2 105? Koła i opony seryjnie wkładane w tych modelach? Inne, poza ramą i geometrią rzeczy, których nie wymieniłem.

Mihau, Ustawiłem go niemal fabrycznie, nic nie obracałem celem zyskania komfortu. Z najogolniejszych wyliczeń S/R wychodzi, że w aspre2 mam 1.48 gdzie chociażby taki canyon endurace ma 1,53 więc zakładam, że na szosie endurance spokojnie znajdę odpowiednią pozycję wybierając dobry rozmiar, a i w bardziej agresywnej powinienem sobie poradzić. Roweru szukam wszędzie, bo rozważam zakup wysyłkowy bez przymiarki. Cena jest tu kluczem. Z serwisu jestem w stanie zrezygnować drogą kompromisu. Najbardziej obawiam się pierwszego miesiąca. Dbam o swoje sprzęty więc jestem w stanie jakoś zminimalizować ryzyko na dalszym etapie, ale wiadomo. Póki co w Polsce takie ceny i rabaty są nieosiągalne. Nie wierzę, że ktoś w PL zechce zjechać 25-30% od cen katalogowych.

Cześć, Jako, że ostatnio przymierzam się do roweru szosowego - chciałbym się Was poradzić o pomoc w wyborze i przeanalizowanie specyfikacji +/- Do tej pory użytkuję gravela Aspre2 w rozmiarze XL i jest dla mnie mega wygodnym sprzętem. Po ponad roku jeżdżenia wydaje mi się, że udało mi się trafić i skonfigurować go pod siebie (standardowy mostek 110mm). O mnie: 192cm / 85kg wagi / przekrok 92cm. Sylwetka w raczej rozciągnięta i nie mam w razie czego problemu z tym, żeby jeszcze więcej wypracować w tej kwestii. Mógłbym pójść w typową geometrię race, ale nie ukrywam, że przejście na rower szosowy ma mi sprawiać również przyjemność. Nie zamierzam się ścigać, szybka jazda pod siebie + jakieś wspólne przejażdżki na ustawkach. Na chwilę obecną znalazłem w dobrej cenie Bianchi - dwa różne modele. Celuję w rozmiar 59, który wydaje się optymalnym. Proszę Was o pomoc w analizie: Bianchi Infinito jako Endurance. Z uwagi na luźniejszą geometrię + możliwość wsadzenia w przyszłości opon 30-32mm - ta opcja bardziej przemawia do mnie: https://www.rdrbikes.it/en/bianchi-road-bikes/1302-2462-bianchi-infinito-xe-shimano-105-di2-12v-celeste-ck16.html#/35-bike_size-57 Binachi Aria - nieco droższa, ale może warto z uwagi na komponenty? https://www.rdrbikes.it/en/bianchi-road-bikes/1759-3144-bianchi-aria-rival-etap-axs-12v-celeste-ck16.html#/35-bike_size-57 Nie jestem w stanie kompletnie ocenić kół i opon w obu przypadkach. Wiem, że to nie carbonowe koła, ale do treningu jak najbardziej wystarczą na tym etapie. Oba te rowery są na elektronicznych grupach. Z uwagi na możliwość przepinania baterii oraz sposób ładowania - SRAM bardziej przemawia do mnie. Do tego chciałbym dokupić pomiar mocy inpeak i tutaj mam dwie opcje: dokupić jednostronne ramię - czy będzie kompatybilne w obu przypadkach? O ile shimano raczej tak i długość ramienia 172,5mm w wariancie 105 byłoby odpowiednikiem, jak to wygląda w kwestii SRAM? To tylko kwestia estetyki i napisu? dokupić pomiar obustronny i wymienić całą korbę Jeśli macie inne, ciekawe propozycje w tym budżecie, albo jesteście w stanie podesłać nazwy sklepów (również zagranicznych, bo widzę, że tam w tej chwili można liczyć na największe przeceny) - będę wdzięczny. Co do marki nie jestem jakkolwiek nastawiony na nic konkretnego i otwarty na wszelkie nowe drogi. PS. W ramach ciekawostki dodam jeszcze Cervelo, które również wzbudziło moje zainteresowanie, ale z uwagi na brak rozmiaru 58 (wydaje mi się, że 61 może być za duży mimo sugestii kalkulatorów) - nie mogę go w tej chwili rozważać: https://www.alltricks.com/F-41505-velos-route-_-cyclocross-_-triathlon/P-2559023-cervedonia_road_bike_shimano_105_di2_12v_glacier_2023

Tak, aspre2 ma stosunkowo sportową geometrię jeśli rozważasz gravela. Odpowiedź sobie na pytanie, jaki jest Twój poziom rozciągnięcia i wytrenowania. Czy jeśli jest slabo, coś planujesz w tej kwestii zrobić. Jako użytkownik aspre2 jestem właściwie zadowolony. Jednak teraz, biorąc pod uwagę zrobione trasy stwierdzam, że szosa endurance byłaby bardziej odpowiednią do moich potrzeb. 90% a może I więcej tras robie na asfalcie. Jeśli jest już szuter to i tak teren równinny. Miałem problem 2x jadąc pod odcinkach leśnych gdzie trafiłem na piasek i opona 35mm nie dawała rady, bo seryjne schwalbe g one allround raczej preferuje asfalt niż ciężki teren. Przymierzam się do canyona jako endurance i zobaczymy jak to się rozwinie. Aspre2 może zostawię jeszcze jako 2gi rower na letnie eksploracje gdzieś w Polsce, a w koło komina w większości będę wypalał na szosie.

@nossy Na co zwrócić uwagę przy zakupie ramienia z pomiarem? Są one kompatybilne ze wszystkimi korbami na rynku? Zalozyc tylko dlugosc ramienia? Jak wyglada kwestia dystansu od osi, czy są jakies adaptery, czy nie trzeba nic wiecej?

Dzięki @Mandoleran za filmik. Chyba wszystko wyjaśnia. Z karbonowych ramą to wniosek jest taki chyba, że jeśli nie wyjdzie nic w ciągu pierwszych 3 miesięcy użytkowania, powinno być w porządku podczas normalnego użytkowania. Coraz bardziej skłonny jestem pójść w tym kierunku, bo nie ma co ukrywać, że to czego chce, a więc elektroniczne grupy raczej póki co montowane są właśnie w droższych wariantach, a więc z ramą karbonową. Finalnie w grze rozważam wciąż tego canyona endurace oraz gianta defy, o którym pisał @Mihau_. Niby kompletnie inne rowery jeśli chodzi o geometrię, ale oba powinny spełniać oczekiwania odnośnie jazdy po asfalcie różnego typu + chęć dłuższych jazd po 100-200km z wizja być może kiedyś jakiegoś ultra. Jeśli chodzi o napęd, jakoś bliżej mi do rivala etap axs z uwagi na pełna bezprzewodowosc, sposób ladowania oraz ewentualnie prostsze serwisowanie. Pomiar mocy może z uwagi na mniejszy koszt oraz prostotę powinien mi wystarczyć w ramieniu korby. Chyba, że polecacie jakieś pedały pod spd (bez -sl) - może rozważę, ale wydaje mi się, że to koszt ok. 4k lub więcej.

Michau, im dalej w las, tym bardziej emocjonalnie podchodzisz do tego, co piszesz. Jeśli sprawia Ci to problem, możesz ominąć ten wątek. Cenię sobie wiedzę, ale konkretne informacje też pomijasz, bo zdanie "myślisz, że pomiar z jednej nogi ramienia korby jest lepszy niż z pedałów?" nie jest odpowiedzią. Cena, żywotność, dokładność - główne aspekty do rozważenia. Ad.1. Liczę, że ktoś wypowie się jak realnie kształtuje się stosunek cena/jakość w przypadku pedałów oraz korby. Plusy i minusy każdego z rozwiązań. W dobie sponsorowanych recenzji na yt szukam opinii użytkowników. Ad.2. Kolega wyżej napisał o module bluetooth, którego canyon nie ma w standardzie. Pytanie brzmi - co on umożliwią? Bo nie jest to przecież zbędna biżuteria. Jednak w di2 taki moduł po coś istnieje. Ad.3 Napisałem raczej jasno. Nie napisałem, że średnie dotyczą jazd 1-2 godzinnych, max na 4h trasie udało mi się zrobić średnia 29km/h. Na gravelu poki co. Dla mnie przelot po prostej, na asfalcie na odcinku 5km z prędkością 50km/h to odcinek przelotowy. Jeśli go rozumiesz inaczej to spoko, ale nie moją intencją jest naginanie rzeczywistosci w internecie. Pomijam siłę wiatru, bo tego nie sprawdziłem. Pisałeś o prędkościach to zwyczajnie Ci odpisałem jak to u mnie wygląda pod kątem prędkości na kołach Alu i sensowności karbonowych.

Ad.1. Jeżdżę w spd i niechętnie z różnych względów chciałbym przechodzić na typowo szosowe platformy. Jest coś wartego uwagi pod spd? Druga kwestia to dokładności pomiaru. Ramię korby na jedną stronę wydaje się być w miarę sensownym wyborem, bo sądzę, że daje bardziej miarodajny wynik niż pedal i jak wygląda np pomiar mocy na pedałach po kilku latach użytkowania? Pedały lubią łapać luzy, a to z pewnością powinno fałszować wynik. Ad. 2. Właśnie chodzi mi o to, co ten moduł bluetooth daje? Tak jak Kolega wyżej pisze, Canyon go chyba nie ma w standardzie, a logicznie jak go nie ma - coś musiałoby się odbywac przewodowo. Ad.3. Póki co na gravelu jestem w stanie wykręcić średnia na poziomie 28-30km/h z prędkościami przelotowymi po płaskim na poziomie do 50km/h więc przy charakterystyce i planach jazdy jako dystanse 50-300km z nastawieniem może na jakieś ultra, te koła carbonowe rozważam jako być może sensowny wydatek.

Czyli finalnie czas zaprzyjaźnić się z carbonem i tu jestem w stanie po waszych opiniach stwierdzić, że może nie jest on taki straszny. Dziękuję za propozycję rowerów Michau - sprawdzę, chociaż nie wiem jak różnią się od siebie geometrią. Osprzęt jakoś jestem w stanie porównać. Canyon endurace w sporym stopniu spełnia moje oczekiwania odnośnie samej elektronicznej grupy napędowej i pomiaru mocy. Mam kilka technicznych pytań czy: 1. Pomiar mocy załatwi wymiana ramienia korby i jeśli tak, na co zwrócić uwagę i czy ramię z pomiarem mocy jest kompatybilne z obecnymi na rynku korbami? Czy Shimano i Sram tak samo to ma rozwiązane? 2. Do Shimano DI2 zalecane są jakieś moduły bluetooth. One służą tylko do tego, aby bezprzewodowo sparować ten system z telefonem/garminem,wahoo itp.? Czy może sens jest inny? 3. Karbonowe koła do których jestem w stanie dopłacić, czy z doświadczenia warto? Tak jak wspomniałem - teren asfaltowy, a jego jakość różna, również z dziurami. Czy udało się Wam uszkodzić obręcz w normalnych, asfaltowych warunkach?

Gwarancja ok, ale chodzi o dyskomfort związany z częstym problemem związanym z np. pękaniem karbonu np. pod siodełkiem w rowerze, który zwyczajnie mi się podoba cenowo i jakościowo sprawia, że szukam alternatyw, a karbon nie jest dla mnie zaletą, bo zyskanie +/- 1kg wagi mi w zasadzie nic nie daje. Jestem raczej wysokim gościem, a waga 90kg więc średnia postura i karbon niekoniecznie to polubi. Druga kwestia to osprzęt. Przy założeniu np. tego modelu canyona - jest on również w wariancie z di2 zamiast rivala axs. To niepełna bezprzewodowosc di2, gorsze oprogramowanie sprawia, że skłaniam się do rivala (również z uwagi na sposób ladowania) + pomiar mocy wychodzi sporo taniej. Waga rivala mnie nie odtrąca, bo nie jest to rower wyścigowy, chociaż lubię pojeździć szybko. https://www.canyon.com/pl-pl/road-bikes/endurance-bikes/endurace/cf-sl/endurace-cf-sl-7-etap/3365.html?dwvar_3365_pv_rahmenfarbe=YE%2FBK Mogę dopłacić trochę do wariantu kol karbonowych: https://www.canyon.com/pl-pl/road-bikes/endurance-bikes/endurace/cf-sl/endurace-cf-sl-8-disc-etap/3368.html?dwvar_3368_pv_rahmenfarbe=GY%2FBK Wiem, że grupa SRAM się zmienia na force i w tej samej cenie jest rower na di2 105. Czy jednak te koła warte są zastanowienia przy założeniu, że budżet może się nieco zwiększyć? A może macie jakieś ciekawe propozycje przy założeniu, że z karbonem się polubię, ale chce zacząć przygodę endurance z grupą elektroniczną i pomiar mocy jest czymś, co chce uwzględnić.

Cześć, Przymierzam się do kupna szosy endurance. Na oponie +/-30mm. Wymagania są bardzo niestandardowe i nie wiem, czy i który producent jest w stanie zaoferować taki rower, bo: Co jest dla mnie istotne: 1. Rama aluminiowa. Gdyby w grę wchodził karbon, canyon ma rower na eTAP Rival AXS z pomiarem mocy i pewnie temat by się zamknął, bo mieści się spokojnie w budżecie. Dlaczego rama aluminiowa? Ścigał się nie będę, a raczej obawiam się historii, że nagle komuś rama zaczynała pękać na skutek eksploatacji, pracy siodełka, nawet nie uderzeń mechanicznych. Chcę mieć z tym spokój i nie wyjeżdżać w długą traskę ze strachem z tyłu głowy. 2. Elektroniczną grupa. Preferowałbym najprostszy Rival ETAP AXS z pomiarem mocy. W zupełności wystarczy mi do amatorskich zabaw. DI2 na 105 nie wykluczam, ale to i większy koszt i chyba więcej kombinowania z pomiarem mocy. Pomiar chciałbym mieć, co ułatwiłoby ustalanie planów treningowych oraz trzymanie się ich w trakcie jazdy. Powiedzcie mi proszę, czy któryś producent łączy jeszcze ramę Alu z nowymi, bezprzewodowymi grupami napędowymi? Odnośnie mojej sylwetki - 190cm / 90kg / przekrok 91cm.

Może z wygody, może z trendów mody, ale używam stacjonarnie pompki od xiaomi tego typu - Xiaomi Mi Portable Air Pump. Mała, poręczna, ale nie jest lekka więc na wojaże jej nie zabieram. Czeka w stajni. Robi swoją robotę, a budżet niewiele różni się od wysłanej przez Ciebie.

Fafor, Nie wiem kto pisał o pękających ramach w Rometach, ale to jaki krzyk rozpaczy. Nie bierz do głowy. Co do rozmiaru - ja mam 193cm wzrostu więc nie chcę Ci nic sugerować. Mam największy model i mi bardzo odpowiada. Nie korzystałem jednak z usług bikefitera. Sugeruj się dostępnością roweru, bo ja też rozpocząłem research od tego co chcę i po chwili stwierdziłem, że nie ma co się zastanawiać i kupiłem Aspre2 w okolicach maja. To był przedostatni rower w tym rozmiarze w Polsce! Jeśli pytasz o stan zadowolenia z Aspre2 to jest mój pierwszy gravel, ale jestem bardzo zadowolony z zakupu i złapałem mega zajawkę na jazdy. Nic się z nim nie dzieje. Póki co przejechane ok 1k km ale dopiero od 2tyg znalazlem więcej czasu na jazdy więc dokręcam cały czas kilometry

Pytanie, czy zależy Tobie aby maksymalnie szybko pokonać odcinek i na dobrej jakości nawierzchni? Jeśli tak, trasa wzdłuż drogi ekspresowej (to nie jest autostrada ) w sposób jaki opisem - wydaje się być najszybszą. Zapewne nie jest to jednak krajobrazowo najlepsza trasa. Jeśli pytasz o ruch poza ekspresówka przez opisane przeze mnie miejscowości- bardzo mały i naprawdę można poczuć dziewicze krajobrazy, pola i piękne zachody słońca. Z ciekawości podpytam - dlaczego akurat trasa Wwa - Łapy? To jakieś rodzinne strony? Miasto raczej delikatnie wymarłe niż zachęcające do turystyki. Niestety mało rzeczy do zwiedzania, a trasa długa. Prawie 200km rowerem na raz?

FAFOR, Jeśli szukasz na Apexie w nieduzym budżecie to możesz obejrzeć rowniez gravele Rometa serii Boreas. Co do pytań odnośnie Rometa Aspre 2 - chętnie odpowiem jako użytkownik. Wszystko co obecnie znajdziesz zapewne będzie na oponach Schwalbe 35, a nie Michelinach jak przedstawia specyfikacja roweru. Robię w większości trasy na szosie + nie boję się zjechać w las czy szutry. Pamiętaj jednak, że na luźnych piaskach będzie ciężko i zdążyło mi się podprowadzić rower kiedy opona 5cm w piasku grzęzła Ktoś pisał o braku komfortu na płytach, leśnych drogach itd. Wiadomo - brak amortyzatora to marny komfort na kamieniach czy konarach, ale na crossie z wąska opona również będzie strach i amor nie pomoże. Ja gravelem latam po lasach, dziurawych drogach, szutrach i da się lecieć 30km/h komfortowo. Zawsze tylko trzeba zachować uwagę żeby w jakaś piaskownice nie wjechać, bo może być różnie.

Cześć, Wydaje mi się, że niemal na całej trasie z Warszawy masz ciekawą i dobrej jakości drogę serwisową + proponowałbym zjazd w Jeżewie i kierunek na Wysokie Mazowieckie (można skrócić przy hotelu Atlanta przejeżdżając przez parking w prawo na zakazie skrętu umieszczonym na ich terenie). Następnie skręt w lewo na Pszczółczyn (jest chyba znak o objeździe, ale droga jest już w pełni zrobiona i nie ma zakazów. Zapomnieli zdjąć znak o objeździe). Następnie prosto cały czas, mijasz obok Waniewo oraz Łupiankę Starą i lecisz na Płonkę Kościelną i masz Łapy. Jak jedziesz szosą to chyba najlepszej jakości droga na całym dystansie.

Póki co budżet wzrósł do ok 5,5k zł i najbliżej mi do Aspre2. Na dniach decyzja zostanie podjęta i jeśli ktoś nie zmieni mojego punktu widzenia, zostanę przy tym kierunku. Druga kwestia to zwykłe anty lobbowanie decathlona z wiadomych powodów.

Warto odnotować, że rowery Romet z kolekcji na rok 2022 miały być dopiero w sierpniu. Czy coś się zmieniło?

Dostępność roweru to temat na kolejną historię. Pojedyncze sztuki pojawiają się na allegro czy podobnych portalach. Co do tego aspre2 - ciągle mam dylemat: rozmiar 56 czy 58 powinien być bardziej odpowiedni... On ma grx oraz tarczowe hamulce co akurat w przypadku jazdy w większości szosy w tej chwili jest drugorzędne. Aczkolwiek przyszłościowo nie wykluczam podróży gdzieś dalej autem i jazdy po cięższym terenie. Chciałbym się nie ograniczać sprzętowo i lepiej mieć niż nie mieć. Oponami i kołami mogę szachować miedzy szosa na terenem, czego nie zrobiłbym chcąc do typowej szosy wsadzić koła ok 35-40c.

Cześć, Wiele dni przemyśleń i tak to teraz wygląda. Budżet 5,0 - 5,5k Nowy lub używany- warunek to zakup na fakturę więc nie każda "oferta z olx" będzie do rozważenia. Większość to szosa i ktoś spyta, dlaczego nie szosa? Nie będę robił czasówek, brał udziału w zawodach. Chcę mieć przyjemność z dłuższych tras w dobrym tempie jazdy + pojawią się jak to w trasach sakwy w przyszłości i nie chcę mieć problemów jesli przyjdzie zjechać z asfaltu. Żadnych zjazdów na ten moment. Teren równinna. Zacięcie do szybkiej jazdy więc coś pomiędzy endurance/gravel jeśli chodzi o geometrię. Wiem, że budżet jest niewdzięczny więc rozważam w zasadzie w tej chwili Aspre2. Czy przy tym modelu i wzroście 193 / 90cm przekrok rozmiar 56 czy 58? Niestety nie mam jak się przymierzyć. Czy ktoś jest w stanie porównać rozmiarowke producenta w modelach 2021 i 2022? Podobno nieco zmieniła się geometria, a jak wiemy romet niechętnie zdradza coś w tej kwestii i bazuję na Waszym doświadczeniu. Macie jakiekolwiek propozycje co do innych, wartych zainteresowania rowerów? Ewentualnie na jaki osprzęt zwracać uwagę lub jakiego unikać?

Tribany serii 500 będą nie wcześniej niż w sierpniu, a może i wcale. Komplikuje to całkowicie sprawę. suport decathlona ma chyba dużo pracy, zły dzień albo piszą po alko, bo ledwo idzie zrozumieć, takie missclicki w wiadomościach Pozostaję zatem w kropce w niewiedzy i wnioskami: - budżet do 4k zł - szosa z opcją włożenia w przyszłości koła ok 35c aby przyjemnie można było zjechać z szosy lub komfortowo pojechać po nierównym asfalcie - gravel o ile budżet dźwignie - przerzutka może być typowa na szosę. Nie będę się ścigał - komfort jazdy i dłuższe trasy, a nie typowe ściganie i czasówka na szosie - zakup na fakturę. Używany wchodzi w grę - to pierwszy rower tego typu więc nie mam doświadczenia, wiedzy w serwisowaniu i chciałbym pojeździć trochę, zanim mi się rozleci nim nabędę wiedzy technicznej

Faktycznie, gravel w tej cenie będzie ciężko znaleźć. Bardziej szukałem czegoś uniwersalnego, czyli gravel pokroju szosowki endurance gdzie mógłbym założyć oponę np. 25 i szybko pojeździć po szosie, a później szybka zmiana na 35-40 i możliwość wjechania w szosowy czy leśny teren. Mam problem bo nie wiem, którzy producenci dają taką możliwość. Romet ma chyba w huraganie max 28 oponę więc z szosy tym nie zjadę niestety, aby komfort był znośny na nierównościach. Cóż, pozostaje chyba zatem wariant szosy, bo chociaż rekordów prędkości robić nie chce, chciałbym mieć przyjemność z dłuższych przejażdżek. Skłaniam się do wariantu używanego od handlarza na FV. Znalazlem coś takiego. Mogę prosić o opinię? Przyznaję, że wizualnie podoba mi się https://www.olx.pl/d/oferta/cube-agree-ultegra-60-dt-swiss-dura-ace-szosa-gwarancja-raty-faktura-CID767-IDO4yfp.html Trochę przewyższa moje plany budżetowe ale może warto? https://www.olx.pl/d/oferta/rower-szosowy-merida-scultura-evo-905-shimano-ultegra-105-r58-CID767-IDOcQYD.html