Franc

Jak w temacie: kto (najlepiej) w wAw może zrobić serwis /wymianę uszczelniaczy w klamce Tektro HD E745?

Poszukuję sklepu (najlepiej w Polsce) który by miał cały komplet - piasta NuVinci najlepiej CA ostatecznie SP lub TR, z mocowaniem pod hamulec tarczowy, mechanizm zmiany przełożenia AutomatiQ, zębatkę, śrubkologię i kable oraz wszystko co niezbędne a czego nie wymieniłem, bo nie wiem co ma być.

Jak w temacie - poszukuję przynajmniej 2szt (a najlepiej 4szt) nowych tarcz hamulcowych średnicy 203mm i grubości ~2.2mm z mocowaniem Rohloff, koniecznie jednoelementowych, najlepiej w polskim sklepie. Nie daję rady znaleźć, a jak coś znajdę to nie ma podanej grubości a sprzedawcy nie odpowiadają na zapytania.

Rower już został odnaleziony, jest uszkodzony i ukradziono nadajnik GPS śledzący uczestnika rajdu. Tak czy siak, jeżeli ktoś się przyczynił do odzyskania to dziękujemy, a temu co ukradł i uszkodził to siekierka w plecy

Koledzy z Francuskiego Forum przekazali - w Gołdapi skradziono e-trajkę uczestnika rajdu SunTrip Ktokolwiek widział, ktokolwiek coś wie.....

Ja jeżdżę z takim (choć to nie ja ani nie do końca mój rower): Kolega ma jeszcze większy kufer - pół Europy z nim zjeździł: Można też taki: mniejszy ale bardziej aero:

Z długich dystansów jeżdżę tylko maratony szosowe ~200km co robi się w parę godzin z ~kilkoma kg bagażu i nie podróżuje rowerem dla podróżowania, ale wyjazdy na kilkudniowe Zloty i inne imprezy gdzie trzeba było wcześniej dojechać załadowanym rowerem pokazały, że bardzo dobrym rozwiązaniem jest duży kufer aerodynamiczny. Pojemności są od 55~65L i ze 20kg udźwigu (zależy jak zamontowany i jak bardzo wzmocniony jest fotel) dla wersji GT (taki jak mój), wersje bardzo sportowe mają koło 35~40L i z 15kg udźwigu. Mój przy prędkościach ponad 30km/h na tyle zmniejsza zawirowania powietrza za rowerem, że przy tym samym wysiłku można jechać jakieś 3~4km/h szybciej niż bez kufra. Na szosę polecam więc kufer. Na teren mniej, bo klapa strasznie tłucze na wybojach.

Ale Julka z Siostrą są IS, tam nie widzę żadnej regulacji poprzecznej i dlatego pytam się jak to robić. I czy jest do dostania przejściówka z IS160 na IS203 oraz z PM203 na IS203 dla Bliźniaczki po prawej stronie. Rower będzie miał z przodu mocowania IS160 a z tyłu IS160 lub PM203. Adapter IS160=>PM203 na prawe i lewe koła nie jest problem. bo jest symetryczny, natomiast adapter IS160=>IS203 symetryczny nie jest co generuje drugi problem z Bliźniaczkami. Robienie ramy z mocowaniami IS203 z przodu i z tył, żeby uniknąć adapterów jest kłopotliwe bo uszy wyglądają jak kupa z za krzaka.

Potrzebuję 2 zestawów z jedną klamką obsługującą 2 zaciski lewy i prawy symetryczny. Najlepiej w konfiguracji prawa klamka wraz z prawym i lewym zaciskiem oraz lewa klamka z prawym i lewym zaciskiem. Nie bardzo sobie wyobrażam dorabianie symetrycznego zacisku. Dodatkowo, klamka Bliźniaczek (oraz docelowo poszukiwana klamka zestawu Tektro) ma większy tłoczek oraz zbiorniczek niż standardowa klamka obsługująca pojedyncze zaciski. Czyli myk polega na innej (większy tłoczek i zbiorniczek) klamce oraz lewym oraz prawym symetrycznym zaciskach. Mogę sobie ramę dowolnie przerabiać bo ją dopiero rysuję.

W związku z możliwością zakupienia planowanych hamulców Tektro Auriga eTwin+ (HE E745) dopiero w 2022 roku - takie terminy podaje dystrybutor, muszę kupić inne, czyli Julkę z siostrą (BigTwin) z wyprzedaży starych zapasów magazynowych. Jednakże Bliźniaczki są na mocowaniu IS, mam więc pytanie - jak w nich przebiega regulacja poprzeczna zacisków? Przy PM jest fasolka i można sobie przesuwać a przy IS? Podkładki? Drugie pytanie: przewidywałem mocowanie PM203 na wahaczu, czy znajdę adapter PM203 => IS203? Czy lepiej zrobić PM180, i szukać adaptera PM180=>IS203 (który to pewnie będzie taki sam jak PM160=>IS180 /PM140=>IS160). Czy może lepiej wyrzeźbić w wahaczu IS160 a stąd już jest prosto (IS160=>IS203 dostępny w każdym lepszym sklepie z adapterami IS). Tak czy siak tarcze będą 203mm. Qrła i skąd wziąć adapter dla Bliźniaczki? Trzecie: jaką grubość tarczy obsługują Bliźniaczki - 1.8mm? Tektro jest dedykowany do tarcz 2.3mm grubości.

Nikt, nic nie wie? Widziałem jeszcze na zdjęciach Hope Tech3 Duo - też by dało radę zamocować pod mostkiem i naciskać kciukami do góry, ale chyba to też Yeti.

Czy ktoś wie, czy jest a jeżeli tak, to jaka jest różnica pomiędzy klamkami Auriga Twin a zwykła Aurigą? Oczywiście poza blokadą klamki pełniącą funkcję hamulca postojowego. Do projektowanej wyścigówki, ze względu na brak miejsca na kierownicy, zastanawiam się nad sterowaniem obydwoma hamulcami, przednim i tylnym jedną klamką zamocowaną na mostku. Albo ogólnie - czy da się "standardową" klamką (dowolnej firmy, niekoniecznie Tektro Auriga) sterować 2 zaciski jednocześnie. Plusy kompletu Aurigi Twin - tylny zacisk, to będzie ten "bliźniaczy" więc wypadnie na wahaczu. Minusy kompletu Aurigi Twin - dostępność i cena. Plusy zwykłej Aurigi lub innej standardowej klamki - można tak naprawdę użyć dowolne klamki i dopasowanego trójnika na przewodach - znaczy low cost. Minusy zwykłej Aurigi lub innej standardowej klamki - tylny zacisk w takiej sytuacji byłby "standardowy" bo nie będę się bawił w sprowadzanie samego "bliźniaczego" zacisku, wypadnie pod wahaczem, co będzie wujowo wyglądać i będzie się syfić bardziej.

Seraph: jeżeli jest wahacz, z osią obrotu w innym miejscu niż suport to napinacz musi być, niezależnie, czy napędzamy łańcuchem czy paskiem. Co do torpedo i napinacza: według kolegów z innego Forum, to będzie działać, choć będzie pewna, niewielka zwłoka w działaniu. Myślę, że można ją ograniczyć, przez skrócenie ruchu napinacza do minimum (czyli napinacz musi wybierać tyle i tylko tyle łańcucha lub paska ile wychodzi z różnicy długości między skrajnymi położeniami wahacza). Z drugiej strony ten hamulec to w sumie i tak tylko spowalniacz i hamulec postojowy więc dużego zagrożenia to nie niesie w rowerze emeryckim, rozwijającym niewielkie prędkości. Główne hamulce to przód. W ostateczności kupię piastę z hamulcem rolkowym. Czemu nie hamulce obręczowe? Nie lubię robić piwotów do tylnych v-ek, nigdy mi to dobrze nie wyszło a zamontowane hamulce wiecznie się zacierały i nie chciały nawet spowalniać. Z drugiej strony wymagają trochę więcej obsługi niż rolkowe nie wspominając o torpedo, a jak napisałem wcześnie - obsługa i serwisowanie ma być maksymalnie uproszczone.

32 szprychy, 2 krzyże

Seraph: dlatego musi być napinacz. I dlatego powstał ten wątek: żeby ustalić możliwości współpracy hamulca torpedo z napinaczem. Pasek w niczym nie przeszkadza, w niczym mnie nie ogranicza. BMXdoPieca: wizualizacje wkrótce.