Sabarolus

No cóż,dla takich klientów pewnie wejdzie kiedyś RS SID AXS - będą mogli kręcić co chwila pokrętłami z poziomu kierownicy

@siejak1 serio kręcisz co chwila regulacja odbicia?

Nie no do tej granicy to akurat brakuje bardzo dużo - stawiam na ten pierwszy powód + zawsze te kilka gram mniej Taki ma być SID, najwyższy w hierarchi RSa widelec do XC. Wydaje mi się, że podchodzisz do tego zbyt emocjonalnie. Generalnie SRAM to prywatna firma, która ma na celu zarabianie kasy dla swoich właścicieli. Czyli po co robią taki czy inny sprzęt? Aby go sprzedać. Co regulacji kompresji to w mojej opinii to nie głupi kierunek. W zastosowaniach, w których SID będzie używany raczej mało osób w ogóle używałoby tych regulacji. Zresztą sam przejrzyj to forum skupione raczej wokół XC. Jak dużo pytań widziałeś tutaj na temat ustawień HSC/LSC? Bo ja to głównie widzę pytania czy widelec jest lekki i czy ma blokadę, a już w ogóle najgorzej jak ta blokada nie jest twarda jak beton. Dla większości takich użytkowników dużo bardziej przydatne będą dobrze zestrojone ustawienia fabryczne przy których nie ma potrzeby grzebać.

Z pewnoscią - zarówno FOXy na EVOLu i RSy na Debonie chodzą bez porównania lepiej niż starsze widelce na SoloAir smarowanym tylko smarem z mniejszą komorą negatywną.

Tylko o czym w ogóle jest ta dyskusja? Zarówno RS jak i FOX od 2019 zalecają olej do komory, masz manuale oficjalne. Uważasz, że nie powinno się lać oleju do komory EVOL albo DebonAir?

Co ma FOX do RSa? Druga rzecz, to FOX zaleca również olej do komory, ilość ta sama co RS, i to do wszystkich swoich modeli.

Przecież zasada działania sprężyny DebonAir jest dokładnie taka sama i olej też się przeleje.

widze, że tera zalecaja po 10 ml oleju smarującego na lagę - nawet nienajgorzej biorąc pod uwagę, że ostatnio było chyba 5ml? @Punkxtr - czy już dla modeli 2019/2020 zalecali olej do komory powietrznej (oprócz smaru na uszczelki)? Wiem, że tak zaleca FOX, ale nie wiem od kiedy RS to wprowadził.

Same golenie to pewnie będą wytrzymałe podobnie jak poprzednie... Ja mam jedynie obawy co do tłumika i oby to nie była jednorazówka. Wystarczy, że SRAM nie udostępni żadnych części zamiennych. Pomijam fakt, że sama konstrukcja może uniemożliwiać ewentualne naprawy.

Co zabawne jak spojrzałem pierwszy raz na nazwę to przeczytałem race day ONLY. Mam nadzieję, że to nie będzie wróżba Mniejsza ilość oleju + zminiaturyzowanie całości na pewno trwałości się nie przysłuży. No, ale czy samochody wyścigowe mają być trwałe? Mają być szybkie

Nie mówię, że nie macie racji - rynek jest bezwzględny, może musieli iść na kompromisy, aby utrzymać ceny na poziomie konkurencyjnym. Jakby nie patrzeć to w relacji do zarobków SID jest coraz tańszy może powinni zrobić wersje SID WC ML (Mega Light ) gdzie wrzuciliby karbon.

Technologia nie stoi w miejscu co nie znaczy, że jest dostępna w rozsądnych pieniądzach i tania w aplikacji (Dla branży rowerowej musi być przede wszystkim tania bo nie oszukujmy się, to nie przemysł lotniczy czy Formuła1). Widocznie doszli do kresu tego co na ten moment w rozsądnych pieniądzach oferuje karbon. A ja się w pełni zgadzam z Grześkiem @Punkxtr - z reguły dotyka się tego na samym początku regulując to pod siebie i tyle. Dodatkowo nie będzie już opcji zgubić pokrętła

https://www.pinkbike.com/news/review-rockshoxs-all-new-sid-goes-bigger-and-lighter.html No to mamy nowego SIDa. Udało się im faktycznie sporo zbić masę - 1.326g to rzeczywiście rewelacyjny wynik jak widelca 29er boost. W tej chwili będzie to najlżejszy widelec do XC. Na zdjęciach widać, że wyfezowali wszystko co się dało - jak zwariowany maniak lekkości z pilnikiem w ręku... Główne oszczędności na wadze to przede wszystko niesamowicie lekki tłumik 88g! Nie będzie nawet pokrętła tłumienia powrotu; regulacji będzie można dokonąc kluczem imbusowym. Podobnie z regulacjami kompresji - otwarta/blokada. Do tego wszystkiego nowy SID na goleniach 35mm...

Bo życie płynie jak woda w strumieniu.

Ok, dzieki - zatem w praktyce jak mamy hamulce MT200-mt500 I chcemy/musimy wymienic tarcze to w sumie co mozna wybrac?

Ale waskiej czy o zbyt malej powierzchni roboczej? Bo zdjecia @abdesign to nie wiem co potwierdzaja.

w napędzie 2x przecież też będziesz katował największą zębatkę na kasecie. Napęd 1x to przede wszystkim prostota i wygoda. Ja jak dłużej pojeździłem to już wiem, że nigdy nie wrócę do napędu z przednią przerzutką (W MTB oczywiście.)

Jako, że kilkaset km na nowym Shimano mam za sobą mogę powiedzieć tyle, że o ile do tej pory wbijanie cięższego biegu pod obciążeniem kończyło sie głośnym "klank" o tyle w Shimano jest dużo bardziej "kulturalne". Czuć, że to łańcuch po prostu nie spada na mniejszą koronkę tylko schodzi po rampie. Nie jest to zmiana o 180 stopni, ale zdecydowanie odczuwalna, na plus działa jeszcze to, że czym mocniej ciśniesz na pedały tym lepiej zmienia Ciekawe byłoby połączenie AXS z kasetą i łańcuchem Shimano.

A zapytam podchwytliwie co rozumiesz przez idealnie? W sumie zastanawiam się dlaczego tak dużo uwagi poświęca się przerzutce i manetce skoro to współpraca kaseta/łańcuch ma największy wpływ na to JAK zmienia się bieg na kasetach o dużej rozpiętości. Teraz dopiero Shimano się trochę wzięło za temat wprowadzając HG+; być może już za wiele się ulepszyć w tym temacie nie da.

@mess - dokładnie tak.

Przecież to wygląda w miarę normalnie, bez przesady... . Zauważ, że S'ka nie ma niżej suportu więc jedyne co może pomóc uzyskać odrobinę bardziej sportową pozycję w mniejszym rozmiarze to fakt, że główka jest odrobinę niżej - 10mm, i to przy założeniu, że wyciągasz wszystkie podkładki pod mostkiem. Mając taki przekrok przy wzroście 173cm masz dość długi tułów więc tutaj branie za krótkiego roweru może być nie do końca rozsądne.

Ja bym brał M, na S'ce będziesz zgięty w pałąk, albo będziesz musiał dłuższy mostek brać.

Wymiana linki i pancerza nie jest jakiś wielkim problemem, wiecej problemu potrafi sprawic przewód hamulcowy...

W mojej opinii Focus może być za duży. Przekrok to małe piwo bo to raczej niski rower i tutaj na pewno nie będzie problemu. Kwestia czy lubisz być bardzo wyciągnięty?