jano0244

Dzieci w tym wieku raczej nie katują swoich rowerków, co najwyżej trochę je poobijają. Z tego też względu zakup nowego niekoniecznie jest najlepszym rozwiązaniem. Ja dwa lata temu kupiłem wnuczce (miała wówczas 4 latka) na olx używany rowerek holenderski. Co prawda sporo dałem za niego, ale to i tak wyszło mniej, niż o wiele gorszy rowerek nowy w sklepie. O ile pamiętam, było to 300, może 350 zł. Wystarczyło gruntowne czyszczenie, sprawdzenie, czy śrubki podokręcane, ustawienie wysokości siodełka i był gotowy do drogi. Moim zdaniem przed naszą Olą używało go wcześniej kilka innych dziewczynek i z całą pewnością kilka kolejnych jeszcze na nim pojeździ. Jak holender to holender, nieważne, czy duży, czy mały. I tak wyróżnia się na drodze, hmm…. chciałem powiedzieć na chodniku. A rozmiar najlepiej dobrać w sklepie, przymierzając dziecko do rowerków. A potem poszukać solidną używkę.

Istotne zmiany wykonane przeze mnie to 1. Wymiana opon na Schwalbe Marathon Plus Tour - sporo cięższe, ale nie do przebicia 2. Wymiana klocków hamulcowych na BARADINE MTB-955VC z wymiennymi okładzinami 3. Wymiana kierownicy na prawie prostą z gripami VELO VLG-1185 4. Wymiana łańcucha na KMC X8.93 5. Wymiana kasety na również Shimano CS-HG41 (zamiast 11-32 jest 11-34) 6. Wymiana sztycy na amortyzowaną Santour NCX 7. Wymiana przedniej lampy na AXA Blueline50-t Steady Auto 8. Wymiana siodełka na ... kolejne (wciąż szukam komfortu dla swoich 4 liter).

Rzeczywiście ta kierownica jest problematyczna. Mieszkam na Mazurach i dość szybko zacząłem odczuwać wykręcanie nadgarstków na podjazdach. Dlatego też wymieniłem kierownicę na prawie prostą, pozostawiając regulowany mostek.

Również sugerowałbym Kross Trans 5.0. Z 2018r znajdziesz go w cenie podobnej do Indiany. W 5.0 jest kaseta 8-rzędowa z lepszym rozkładem "uzębienia" tylnego. W 4.0 masz 12-28, w 5.0 jest 11-32 i wierz mi, że taki układ jest znacznie lepszy. Indiana ma wprawdzie hamulce tarczowe, ale jeśli do np. 5.0 założysz lepszej jakości klocki hamulcowe, będzie OK. Te oryginalne z 5.0 są glośne i nie działają zbyt dobrze. Moja opinia opiera się na używanym przeze mnie Kross Trans Alp z 2016r, Obecne nazewnictwo tego modelu to właśnie Trans 5.0. Ja bardzo sobie mój rowerek chwalę, choć sporo go zmodyfikowałem. Nie dlatego, że było to konieczne, ale taki miałem kaprys. Mam za sobą prawie 10 000km praktycznie bezawaryjnej jazdy. Ogólnie ładny, fajny rowerek z kompletnym wyposażeniem. Jest ciężki, to niewątpliwy fakt, ale mi to akurat nie przeszkadza. Ale Indiana też w podobnej wadze jest.

Mam Kross Trans Alp z 2016r (teraz to chyba Trans 5.0), zrobiłem nim prawie 10 000km i wg mnie to solidny sprzęt. I wytrzymały, bo zaczynałem przygodę z nim od wagi własnej 105kg + trochę gratów w sakwach. Sporo w nim wymieniłem, ale tylko dlatego, że lubię dostosowywać sprzęt do własnych preferencji. Z rzeczy koniecznych do wymiany już na początku poszły klocki hamulcowe, twarde głośne i bardzo mało skuteczne. Po wymianie na klocki lepszej jakości rower dużo lepiej hamuje. Wymieniłem też opony, bo oryginały są lekkie, ale ich ochrona antyprzebiciowa to jakiś żart. Z czasem zużył się łańcuch i kaseta. Pozostałe komponenty (kierownica, chwyty, sztycę podsiodłową, lampę przednią zmieniłem, bo taki miałem kaprys. Wg mnie dynamo w piaście to naprawdę dobre rozwiązanie. My z żonką używamy oświetlenia przez całą dobę, taki mamy styl. Trzeba przyznać, że Kross Trans w tej wersji to rower ciężki. ale jeśli nie trzeba go taszczyć na 4 piętro, w jeździe turystycznej to nie przeszkadza.

I tak oto dzisiaj, mój Giancik przekroczył pierwszy 1000km po remoncie. Jestem bardzo zadowolony z samego pomysłu przywrócenia go do używalności, jak i z dokonanego remontu. Sprzęcik sprawuje się świetnie i daje przyjemność z jazdy. Z przerzutką póki co, nic nie kombinowałem. Przyzwyczaiłem się, by przed wrzuceniem 1 na przodzie, całkowicie odciążyć napęd. Wtedy łańcuch gładko spada na najmniejszy blat.

Suport był niedawno rozbierany, wymieniałem kulki, oś jednak oznaczałem, tak że jest założona tak, jak była wcześniej. Na statywie i bez obciążenia łańcuch spada na najmniejszą zębatkę z przodu "jak złoto" - szybko i cicho. Natomiast pod obciążeniem nie chce. Wystarczy, że uniosę tylne koło, zakręcę pedałami i bieg już zmieniony, Fakt, że nauczyłem się tak redukować biegi, żeby obciążenie nie było, ale czasem się nie da się tego obciążenia uniknąć. Przednia przerzutka jest stara, ale wózek przesuwa się bez oporu, luzów też nie widać.

Kolejny mały problem z Giantem zauważony jakiś czas temu, ale miałem nadzieję, że sam się rozwiąże. Otóż chodzi mi o zmianę przełożeń na korbie. Zarówno na stojaku, jak i na płaskim terenie wszystko jest OK. Jeśli jednak chcę zmienić średni blat na najmniejszy pod nawet niewielkim obciążeniem, łańcuch szoruje po środkowym blacie i nie chce spaść na najmniejszy. Czasem po kilku próbach udaje się zmiana, czasem nie. Linka jest luźna, wszystko jest dobrze poskręcane, każdy element przeglądałem osobno i nic złego nie widać. Próbowałem śrubą regulacyjną przedniej przerzutki przesunąć wózek 2 mm w kierunku suportu. Nic to nie daje.

Dodam jeszcze, że tego samego dnia z rozpędu dobrałem się też do tylnej piasty w moim Alpie. Tu nie było już tak pięknie, bo konusy mają widoczne wżery. Niestety nie miałem nowych, więc nie wyciągałem już kulek, tylko dowaliłem dużo smaru i skręciłem z powrotem. Przegoniłem Alpa ok. 30km i koło kręci się płynnie.

Witboj, znowu wszedłeś mi na ambicję, więc dobrałem się do tylnej piasty, którą jest FH-M290. https://zapodaj.net/159481209432e.jpg.html Jest uszczelniana i wewnątrz widać tego efekty, bo w przeciwieństwie do przedniej, nie była sucha w środku. Bębenka nie demontowałem, wyczyściłem dostępne miejsca, wymieniłem smar i kulki. Bieżnie piasty i konusów wyglądały ok. Po założeniu do roweru i testach na stojaku okazało się, że koło się rozkręciło (nie mam pojęcia dlaczego, bo jestem pewien, że było dobrze skontrowane). Po ponownej eliminacji luzu i 1,5km przejażdżce póki co, jest ok.

Ano nie przeprowadziłem. Liczyłem, że będzie się kręcić jak perpetuum mobile Co do tyłu, to piasta jest zdecydowanie młodsza, bo wymieniona po wolnobiegu. Powoli dojrzewam do tego, by ją przesmarować, tylko chyba więcej zachodu niż z przodem.

Przednie koło zaczęło drżeć. Nie zdziwiło mnie to specjalnie, bo do piasty nikt się nie dotykał przez 20 lat. W środku sucho jak wiór, konusy zorane. Dzięki Bogu miski piasty pozostały bez zarzutu. Trzeba przyznać, że dopasowanie nowych konusów i łożysk do takiej starszej maszyny stanowi spory problem. Musiałem wspomóc się zapasami z olszyńskiego serwisu Kross'a. Właśnie wszystko nasmarowałem i złożyłem. Może na kolejne 20 lat

Lampeczka przednia na dynamo Axa Blueline50-T Auto Steady. Zastąpiła lampę Axa Echo15, która poszła do roweru żonki (która i tak nie lubi jeździć po zmroku). Efekt: Świetlna ekstraklasa zamiast okręgówki - wśród lampek na dynamo oczywiście.

Masz rację, ale kto namówił mnie na zmianę hebli ? A tak naprawdę to już koniec zabawy z hamulcami i z pozostałym osprzętem raczej tyż. Oczywiście póki będzie wszystko działało. Musiałem za to zrezygnować ze stopki centralnej. Od strony napędu puścił spaw blaszki mocującej, która to była już spawana w przeszłości. Przy tamtej robocie pomimo chłodzenia wodą stopiły mi się kółka tylnej przerzutki. Z drugiej strony można było się spodziewać że puści, bo to był zwykły spaw, a rower nie ze zwykłej stali. Tak czy inaczej, kolejnego spawania nie będzie.

Kolejne "wzmocnienie" roweru. Klocki hamulcowe Alhonga zmieniłem na Author ABS 3CC. Niestety nie zdążyłem wypróbować działania, bo u nas w zasadzie non stop leje.

Koledzy, kolejne małe pytanie. Jakie macie doświadczenia, jeśli chodzi o zasilenie lampy przedniej LED, przeznaczonej do dynama, z akumulatora. Dokładniej chodzi mi o akumulator żelowy 6V 4Ah. Chodzi mi, czy skuteczność oświetlenie będzie podobna w obydwu przypadkach. Obecna lampa przednia z halogenem jest jednak dość "cienka", nie chciałbym jednak odchodzić od źródła zasilania w postaci w/w akumulatora.

Hmm... podoba mi się Twoje rozumowanie. Jednak osiągnięcie ostatniego stadium zanim spadnie pierwszy śnieg nie będzie raczej możliwe.

No to co robić? Jak żyć ?

Garlock, zapięcie przyzwoitej klasy jest i jest widoczne na fotkach. W zależności od potrzeb przekładam je do aktualnie używanego roweru. Co do jazdy zimą.. No cóż, Pierwszą intencją remontu było właśnie przygotowanie roweru "na zimę", aby oszczędzić podstawowego Trans Alpa przed korozją solną. I miał to być mały remoncik, ale z czasem wyszedł remont kapitalny. Efekt wizualny jest naprawdę dobry i teraz jest mi szkoda poświęcić go na sól. Teraz trochę wrażeń z jazdy i porównań z Alpem. Giant waży 17,5kg, Alp 20kg (z sakwami zamontowanymi na stałe, ciężkimi, ale pancernymi oponami i dynamem w piaście). Giant ma opony 1,75" nabite do 3,5-4 bar, Kross 1,6" nabite 5-5,5 bar . Giant jest całkowitym sztywniakiem, Kross ma uginacz z przodu i sztycę NCX z tyłu. O ile Giant daje frajdę ze swojej zwrotności i stabilności, o tyle komfort, a przede wszystkim szybkość jazdy zdecydowanie przemawia na korzyść Alpa. Jestem mocno zaskoczony,że sporo cięższy i większy rower daje się rozpędzić znacznie bardziej. W rezultacie na razie jest tak, że chcąc się mocniej zmęczyć, jadę Giantem, chcąc przejechać więcej, biorę Krossa. .

Czas pokazać to, co chyba można nazwać efektem finalnym. Więcej już mi się przy nim robić nie chce. Wolę pojeździć zanim zrobi się biało. https://zapodaj.net/a9ebc1f7b4de3.jpg.html https://zapodaj.net/e1c4a007b4fc6.jpg.html https://zapodaj.net/016bcda0bab58.jpg.html https://zapodaj.net/812681acb32ca.jpg.html https://zapodaj.net/dcbe99bfdb8b2.jpg.html https://zapodaj.net/f9a60727b9469.jpg.html ​No i ostatnie zdjęcie ze specjalną dedykacją dla kolegi: https://zapodaj.net/d9dfc4628bb9b.jpg.html

​Photoshopa nie budziet. Będzie realistycznie, odrobinę rdzy też zostanie, ząb czasu musi być widoczny. Rower będzie ganiał po ulicach zimą, a nie wisiał na wieszaku w muzeum. Dla mnie ważne, że to, co konieczne zostało wymienione, sprzęt jest kompletny, o 100% sprawności w działaniu. Niby oszczędnie a i tak wrzuciłem w niego cztery stówki. No tylko te kabelki... hmm... może jutro ?

Wiem, wiem. Muszę go trochę zadowolić, bo całkiem możliwe jest, że chłop życie mi uratował, postulując wymianę zwalniaczy na hamulce. Czarna taśma pierwsza przyszła mi do głowy, ale to może być niewystarczające i potraktowane jako kolejna prowizorka, więc może coś z termoskurczy założę.

Po testowej przejażdżce prawie 20km. Dotarłem klocki, zjazd 45km/h, hamowanie miodzio, ładnie wyczuwalna modulacja. Taaa... zostały jeszcze te nieszczęsne kabelki.... wciąż weny brak... Ale w końcu przyjdzie i wymienię na ładniejsze. A potem zrobię fotki całości i wrzucę. Dla pozazdroszczenia. Bardzo się cieszę, że rowerek nie został porzucony dla warszawskich zlomiarzy, niewiele brakowało...

​Nowe v-braki zamontowane. Rozwiązanie niskobudżetowe - Alhonga, kompletny zestaw ~60 zł. Obawiałem się, że będzie dość często opisywany w necie problem z regulacją. Nic z tych rzeczy. Więcej czasu zajął mi demontaż canti, montaż v-brake to bajka i sama przyjemność, regulacja prawie niepotrzebna. Wykonanie całkiem spoko, wygląd spełnia moje oczekiwania. Jazda próbna bardzo zadowalająca, przód trochę słabiej, tył lepiej. Ogólnie pomimo skrócenia klamek bardzo duża poprawa wyczucia i skuteczności hamowania. Mam na tyle doświadczenia, by nie oczekiwać zbyt wiele od klocków za kilka złotych, dlatego też w najbliższym czasie zamontuję wypróbowane w moim Krossie miękkie klocki Barradine 955. Pewnie trafią do mnie jeszcze dzisiaj. A wygląda to teraz tak: https://zapodaj.net/98cacbc0c73b7.jpg.html https://zapodaj.net/7cf480c7c875f.jpg.html Widoku z tyłu nie zamieszczam, bo tam wciąż są kolorowe kabelki i kol. Witboj będzie znowu zniesmaczony i będzie miał rację. Dodatkowo wymieniłem osłonę antyobiciową w tylnym trójkącie: https://zapodaj.net/56c328071fab2.jpg.html