R10

I jakie wrażenia? Łamię się też nad Spyke (ewentualnie nad BB7), bo za tę cenę można rower przerobić na hydrauliki :-o

Podobnie jak OP szukam roweru na 98 cm wzrostu i 14,5 kg wagi. Wydaje mi się, że koła 14'' to byłoby optimum (a jakoś mało firm robi rowerki na kołach 14'', zwykle są 12'' i od razu 16'' - przykładowo Puky). Czy ten decathlon 500 nie jest zbyt ciężki dla... rodzica, gdy małemu się znudzi jeżdżenie? Teraz mamy drezynkę alu, która jest naprawdę leciutka do niesienia jakby co. Rowerek po wyrośnięciu pierwszego jeźdźca będzie służył dla drugiego dziecka, więc się szybko nie zmarnuje ;-) Czyli pytanko: co ewentualnie poza poleconym przez jednego użytkownika decathlonem 500?

Fotelik tylny Yepp (ostatnio wykupieni przez Thule) jeździ na co dzień ze mną na męskiej długiej ramie, a okazyjnie na damce (Giant Sedona) z drugim fotelikiem przednim na kierownicy. Fotelik przedni na kierownicę do męskiej ramy niezbyt pasuje (generalnie przeszkadzają uchwyty podnóżków i w męskiej ramie zahaczają o górną rurę ramy mocno ograniczając kąt skrętu kierownicy). Faktycznie gdy wsiadam na damkę to często zapominam, że na postoju nie przytrzymam w pionie roweru udami ;-) . Do tego trudno damkę o coś (słup, drzewo) oprzeć np. podczas usadzania dziecka. Rozwiązaniem może być dobra podstawka symetryczna (obustronna, jak w motocyklu/skuterze), ale też daje się opierać rower fotelikiem o jakąś ścianę i wtedy usadzać/wyjmować dzieciaka, poza tym w damce opuszczam sobie siodełko jak najniżej tak, że siedząc dotykam palcami butów ziemi - to dlatego, że z przednim fotelikiem przy samej klatce piersiowej nie mam hamując miejsca na zsunięcie się z siodełka do przodu nad ramę. Poza tym problemów z damką nie widzę, przez las jeżdżę, no może nie podjeżdżam pod tak strome podjazdy jak na swoim męskim z przełożeniem 26/36 zarówno z przyczyny sporo mniejszej długości roweru (damka w rozmiarze M), bardziej pionowej pozycji jak i słabszych przełożeń napędu 7-biegowego 28/34 (do jazdy z fotelikiem polecam jednak z tyłu kasetę np. 8- lub 9-biegową). Nawet rozglądam się nad damką w rozmiarze ramy L/XL dla siebie do jazdy z dwoma fotelikami, bo przy męskim to prawdziwa kwadratura koła. Co do konkretnego fotelika (polecam Yepp/Thule, ale jest wielu dobrych producentów) diabeł tkwi w szczegółach montażu, np. w prowadzeniu linek do przerzutki/hamulców i ewentualnie przeszkadzających uchwytach linek na rurze podsiodłowej - nie każdy rower pasuje do nie każdego fotelika i na odwrót!

Do Spyke (TRP są półmetaliczne) pasują klocki od Shimano M525 / M515. Wracając do tematu: mam hamulce Shimano 3xx, tarcze centerlock 180mm + 160mm, 3x9 klamkomanetki (no niestety nie pomyślałem i oszczędziłem!!!) Alivio. Te 3xx to nie hamulce, to jak dla mnie spowalniacze (porównuję z drugą podobną ramą, gdzie V-ki mnie zatrzymują w miejscu), no chyba ze aż tak nie lubię ich modulacji . I dumam nad sensem zmiany zacisków (przynajmniej przód na BB7 czy Spyke - drogo, a i tak bez efektu hydraulików, no ale nie trzeba wydawać na nowe manetki (i klamki, czyba że w komplecie). Przykładowo: http://www.ebay.pl/itm/Avid-BB7-bb7-Front-Rear-Disc-Brake-Calipers-MTB-Mountain-Bike-Disc-Brake-Set/302157401284 http://www.ebay.pl/itm/TRP-SPYKE-MTB-Alloy-Mechancial-Disc-Brake-Set-160mm-Rotor-Front-Rear-/152557418232 Spora różnica w cenie (za parę Avidów BB7: 200 zł lub 350 zł za parę TRP Spyke). Wadą BB7 jest jak dla mnie jeden tłoczek, Spyke dociska dwustronnie, ale za cenę Spyke spokojnie kupujemy hydrauliki, tyle że bez manetek... Przeciął ktoś ten filozoficzny węzeł gordyjski (którego istotą jest pytanie / rada: wywalać niemal nowe klamkomanetki zamieniając je na osobne manetki + klamki i zaciski hydrauliki?)? Rower hybryd, jazda 95% miasto, ale cały rok i z fotelikiem. Nie ma szaleńczych rozgrzewajacych do czerwoności zjazdów, za to oczy i uszy otwarte na ruch miejski i bywa złośliwych kierowców lub gapiowatych rowerzystów.

Ciekawy wątek. Mam Rekorda (2x8) z roku bodajże 1974 i zastanawiam się nad jego reanimacją już od kilkunastu lat Z tego co pamiętam, to w moim Rekordzie od nowości spadał łańcuch, przerzutki marnie działały (trzeba było sięgać do ramy co jest niebezpieczne w czasie jazdy, i mieć spore wyczucie), wolnobieg nie naciągał łańcucha (albo właśnie naciągał - łańcuch zwisał po zdjęciu siły z pedałów). Póżniejszy Romet ATB Universal (2x6) bodajże z 1987 był już znacznie lepszy, nawet go reanimowałem kilka lat temu (głównie hamulce, chłopak w serwisie spojrzał na rower z obrzydzeniem, per "to coś" ), ale ostatecznie jednak kupiłem nowy rower w sklepie, po którym to zakupie magicznie ustapił ból nad kolanami (ale to chyba rama ATB była na mnie za mała) i ból nadgarstków (jak dla mnie amortyzator przedni to super sprawa, właśnie w mieście, które mamy jakie mamy) oraz nareszcie da się hamować (w Romecie cantilevery na gnących się jak plastelina elementach na mokrym wysiadały). Jakością Romety przypominają obecne marketowe makrokesze za parę stówek, oczywiście pozostaje sentyment do swojego pierwszego/drugiego/trzeciego roweru z dzieciństwa/młodości i tyle.

Bardzo mnie dziwi to, co piszesz. Dosłali mi z SKS Germany (porządna firma się okazuje) te plastikowe uchwyciki drucianego wspornika. I drut od mocowania błotnika tylnego Velo Mountain 29'' (drut już był w komplecie z błotnikiem) jest w moim rowerze 28x2.00 ... za długi, mógłby być spokojnie ok. 1 cm krótszy, powinienem drut przyciąć, żeby błotnik był blisko opony. Przy czym przysłali mi dwa komplety tych uchwycików SKS ESA Vario, o numerach katalogowych 8441 i 8442, na oko nie widzę miedzy nimi różnicy. Velo Mountain 65 można zamontować w dwóch położeniach: bardziej chroniącym nogi (przód błotnika nisko) lub bardziej chroniącym plecy (tył błotnika nisko) - jak jest u Ciebie?

65 mm to szerokość plastiku błotnika, te Bluemelsy 65mm będą zapewne takie same jak Velo 65mm jeśli chodzi o szerokość. Może ktoś ma te Bluemelsy 65mm i powie, co jest napisane/namalowane na opakowaniu (maksymalny rozmiar opony)? Sam się do pary przód-tył Bluemelsów przymierzam (do drugiego roweru, którym jeżdżę zimą na kolcowanych Marathonach Winter, więc teraz na lato nie chce mi się kupować)), ale jak napisałeś, razem z chlapaczami i wysyłką Bluemelsy wyjdą około 150 zł za komplet. Jeśli by pasowały, to cena może być do przełknięcia (i tak taniej niż np. Topeak DeFender 29''). W moim GF krytyczna jest odległość pomiędzy przednią przerzutką, a tylną oponą - nie wiem, czy tam się tylny błotnik zmieści.

Sh*t, mam pecha, w dołączonej do przysłanego mi błotnika SKS Velo 65mm Mountain Rear 29'' torebce z częściami montażowymi brakuje elementów do montażu drucianego wspornika do tylnych widełek (takie małe czarne elementy na katalogowym zdjęciu): i w instrukcji obsługi: AB_bedienungsanleitung_VELO_65_MOUNTAIN_REAR_29_ZOLL_en.pdf i w spisie części zamiennych (Nr 11119 ESC-Vario-Stecker ESC-Vario-plug): AB_ersatzteile_VELO_65_MOUNTAIN_REAR_29_ZOLL.pdf tylko się wq...ć no!!! A tak generalnie to ten błotnik jest dość krótki (spodziewałem się jednak dłuższego), mógłby być 15-30 cm dłuższy. I ledwo wlazł mi nad oponę 28x2.00 (ale to kwestia mojej ramy, a konkretnie umieszczonej bardzo nisko nad oponą poprzeczki do montowania błotnika). Na opakowaniu info, ze maksymalna szerokość opony to 2.00''. No 2.00'' to raczej 28'' jest, niż 29-er. Może mi doślą te brakujące elementy mocujące, to zapodam dalsze wrażenia.

Dokładnie taki kupiłem (przy zamówieniu z amazon.de jeszcze jakichś drobiazgów koszt wysyłki rozłożył się na jakieś drobne): SKS Steckr Adschützer Velo 65 Mountain Rear 29 Black L, 11362 i właśnie doszedł DHL-em (pudło wielkie jak stodoła, w pudle pełno papieru pakowego), będę montował w weekend (pod fotelikiem tylnym, trochę zabawy będzie). Błotnik jest plastikowy z polipropylenu (PP), do tego w komplecie jeden drut mocujący (w droższym modelu SKS Bluemels B65 28'' są w komplecie dwa druty mocujące tylny błotnik i materiał błotnika metaplast czy jak mu tam). Nie wiem, co do tego tylnego Velo Mountain 65mm 29'' założyć na przednie koło (hamulec dyskowy!), może SKS planuje wersję Velo Mountain 65mm 29'' na przód? Mam Topeak DeFender M1 (od 26''), ale mocowanie przedniego błotnika w spód rury sterów nie podoba mi się (za daleka odległość od opony do błotnika, większa niż skok amortyzatora, IMHO bez sensu, chciałbym błotnik tuż nad oponą).

Xtra Dry wydają się wyjątkowo brzydkie (na miasto), no i są tak wysoko nad kołem, że łatwo je niechcący skopać przy wsiadaniu/zsiadaniu. Czy w Polsce można kupić błotniki Planet Bike (tajwańskie?) http://www.mec.ca/product/5028-458/planet-bike-cascadia-ii-29er-fenders/

Mini-błotnik wpinany w siodełko spełniałby rolę (u mnie podobną rolę spełniała wystająca do tyłu torebka podsiodłowa), ale: * mam teraz sztycę amortyzowaną Suntour NCX, która by przeszkadzała przy wpięciu tego błotniczka w siodełko (z tą sztycą np. torebki podsiodłowej nie da się wpiąć); ** nad tylnym kołem wożę wpięty fotelik lub po wypięciu fotelika sam uchwyt i potrzebuję mieć błotnik poniżej mechanizmu uchwytu, żeby błoto i piach nie zanieczyszczały mocowania fotelika.

Jeżdżę cały rok, jak do tej pory bez błotników (głównie miasto, przy złej pogodzie w miarę możliwości kostka, chodniki lub asfalt), w niezbyt szerokich oponach z bieżnikiem jakoś się dało nie pochlapać od góry do dołu, co najwyżej była pręga na plecach (i w kurtce pod prysznic ) ale przy semi-slickach Marathon Supreme 2,00 mżawka lub droga po deszczu to masakra, tyle ta opona podrywa wody i błota (aż się ździwiłem, ale bieżnik rozepchnie wodę i błoto na boki, a semi-slick najwyraźniej nie zdąży). Próbowałem przełożyć z 26'' błotniki Topeak Defender M1/M2, ale średnio pasowały do większej ramy i kół. Reasumując: jakich błotników używacie w Waszych 29er'ach? Najlepiej, jakby jednym czy paroma szybkimi ruchami dało się je przypinać i odpinać, zależnie od pogody.