MD11

Chyba dalej od przedniego koła? Pozycja względem tylnego koła raczej się nie zmienia. Moim zdaniem przy większym rozstawie kół środek ciężkości rzeczywiście przesuwa się do przodu, bo masa koła i widelca jest bardziej wysunięta do przodu, ale różnica jest stosunkowo mała, bo te części ważą ~3.5 kg, a reszta roweru z rowerzystą ~80 kg. Za to przy większym rozstawie kół oś obrotu przy ewentualnym locie przez kierownicę również jest bardziej wysunięta do przodu, czyli powinno być nieco trudniej o wywrotkę. Rysunek poglądowy: https://awwapp.com/s/f557b81b-b47b-46f3-8197-91e6e6a8e9d6/.

Dlaczego?

Dzięki!

Tutaj na pewno tak, ale np. Mondraker stosuje ten garb w topowych modelach, więc podejrzewam, że w ogólności czemuś to służy poza wyglądem: Jak już jesteśmy przy kształcie rur, to nie rozumiem też, po co Kross zagina górne rury przy podsiodłówce w aluminiowych Levelach, skoro to dodatkowo zmniejsza przekrok: Dla mnie ideałem są proste rury, wszelkie gięcia działają mi na nerwy. A jeśli już muszą giąć dolną rurę to uważam, że rama wygląda dużo lepiej, kiedy dolna rura łączy się z górną i tutaj mam pytanie odnośnie Treka Superfly. Co prawda temat jest o X-Caliber, ale one są podobne. W geometrii podają, że główka ramy w Superfly/X-Caliber jest taka sama w rozmiarze 18.5 i 19.5, ale na zdjęciach widać chyba, że w rozmiarze 19.5 jest wyższa, bo rury się nie schodzą (najpierw rozmiar 18.5", potem 19.5"): Dlaczego tak jest? Mają po prostu błąd w tabelce? Przez 3 rozmiary (17.5, 18.5, 19.5) podają stack 60 cm i główkę 10 cm, czyli wyjątkowo niską, bo u konkurencji w rozmiarze 19" standardem jest główka 11 cm i stack > 62.5 cm.

Dlaczego on ma taki dziwny kształt górnej rury? Czy to może zwiększa sztywność w okolicy główki?

Prawo wymaga chyba, żeby nagrania były przechowywane od 30 do 90 dni, ale ja bym poszedł od razu, chyba, że w sobotę te miejsca są zamknięte. Z tym bym był ostrożny, lepiej poczytaj, czy tak można bez konsultacji z Policją, żebyś nie miał nieprzyjemności za naruszenie ochrony danych osobowych, a właściciel monitoringu za udostępnienie nagrań. Z drugiej strony jeśli złodziej Cię pozwie to przynajmniej poznasz jego dane.

Ja bym nowego roweru tak nie zostawił, ale po fakcie nie ma sensu o tym dyskutować. Napisz chociaż czym był przypięty, to zawsze jakaś informacja na przyszłość. A jakby tak się przejść do tych miejsc, gdzie są kamery i przedstawić sytuację? Jeśli to jakiś sklep itp., to może właściciel zgodzi się przejrzeć nagrania i jak coś znajdzie, to Ci pokaże.

Naprawdę jest taki rower "Giant L 3"? Brzmi jak rozmiar ramy i wersja, a nie nazwa modelu.

Myślę, że jeszcze uzupełnią ofertę, po prostu na razie nie wszystkie modele są w sprzedaży i dodają je stopniowo. W niemieckich sklepach mają chyba mniej więcej te same modele, co na stronie polskiego dystrybutora.

Na oko wygląda raczej proporcjonalnie. Może podali długość rzeczywistą zamiast wirtualnej. Tak czy inaczej są niepoważni niestety.

Np. tutaj: http://allegro.pl/rama-accent-peak-29-2016-czarno-czerwona-matowa-l-i6636856321.html?reco_id=a42dabb8-bc79-11e6-8e40-56847afe9799&ars_rule_id=201&bi_s=archiwum_allegro&bi_m=reco&bi_c=Product. Zamawiałem u tego sprzedawcy korbę, wysłał następnego dnia dobrze zapakowaną, więc chyba jest w porządku.

Przypomniało mi się, że zdarza się tak w motocyklach i nazywa się to "shimmy". Wygląda na to, że powody są skomplikowane i wg angielskiej wikipedii najczęściej jest to związane z odkształceniem opon, więc chyba każdemu może się przydarzyć. Ciekawe, ja na szczęście jeszcze się z tym zjawiskiem nie spotkałem.

Jak to? Czym to mogło być spowodowane?

Na stronie https://superiorbikes.eu/pl pojawiła się kolekcja Superiora na sezon 2017. W wielu modelach montują amortyzator DT OPM O.L. Jak on się ma do Reby albo Foxa z tłumikiem Grip?

Rama Superfly jest bardzo dobra - ma wyścigową geometrię (jest niska i długa) i mało waży, więc jeśli możesz ją kupić nową za 2.300 to raczej nic lepszego nie znajdziesz, ale najlepiej się do niej przymierz w sklepie i sprawdź, czy Ci odpowiada. Dodam też, że widziałem na forum tematy o pękaniu ram Gary Fisher w okolicach sztycy, spowodowanych prawdopodobnie kształtem rury podsiodłowej (google). Trek przejął tamtą markę i Superfly to są generalnie te same ramy, ale być może coś poprawili. Myślę, że nie jest to powszechny problem, ale na wszelki wypadek sygnalizuję, bo kupując cały rower masz dożywotnią gwarancję na ramę i nie ma tematu, a przy zakupie samej ramy lepiej się dowiedzieć jak to wygląda. Cube raczej odpada. Tak, jak pisałem, w rozmiarze 19" rama powinna mieć górną rurę co najmniej 620mm, a Cube ma 602mm, więc będzie za krótki, natomiast ta rama ma niską główkę, więc potencjalnie można by wziąć ramę o rozmiar większą, czyli 21" i wtedy górna rura, reach i stack by się zgadzały (byłyby takie, jak w rozmiarze 19" u konkurencji), ale podejrzewam, że przekrok byłby za duży (nie podają, jaki jest, więc musiałbyś się przymierzyć, ale jest duża szansa, że będzie za duży, skoro rura podsiodłowa ma 21" długości, a nie 19"). Tutaj możesz przeczytać na co mają wpływ poszczególne wymiary: http://www.1enduro.pl/geometria-roweru-mtb-enduro/. Porównaj geometrie Trek i Cube i będziesz wiedział, o co chodzi. Superior też ma spoko wymiary i widzę, że już pokazali kolekcję 2017, ale nie wiem, czy sprzedają same ramy. Możesz też napisać do dystrybutora, np. jeszcze niedawno można było kupić same ramy na stronie polskiego dystrybutora Meridy. Może inni też sprzedają, tylko trzeba zapytać.

Ten zakup to raczej nie był dobry pomysł, nawet za połowę ceny. Ramy do kupienia luzem są dosyć drogie i słabo dostępne, a za ~6k w promocji można już kupić porządnego gotowca na aluminium. W bike24.de mieli jakiś czas temu ramę Trek Superfly 8 2016 za ~2.600. Może w przyszłym sezonie znowu będą coś mieć. Obecnie z czarnych jest np. to: https://www.bike24.de/1.php?content=8;product=157299;menu=1000,2,99,101;cid%5B1%5D=1;pgc%5B3199%5D=3202;pgc%5B3201%5D=3207;pgc%5B10396%5D=10399. Ta rama Koba jest jakaś mało współczesna. Górna rura tylko 605mm przy 19.5", tylne rurki 448mm... Obecnie standard to 620-625 i 430-440.

Z tego co można przeczytać na forum to warto też dolać oleju do amortyzatora, bo fabrycznie zazwyczaj mają za mało.

Chyba "dygresja". Rzeczywiście, masz rację.

To nie tak, praktycznie we wszystkich nowych amortyzatorach (zarówno FOX jak i Rock Shox) żałują oleju w fabryce. Przed pierwszym użyciem należy we własnym zakresie nalać odpowiednią ilość. Albo oddajesz do serwisu albo sprawdzasz na stronie FOX-a ile ml do której goleni, oglądasz filmiki i próbujesz sam. Na filmie poniżej można zobaczyć jak to mniej więcej wygląda.

Z ciekawości sprawdziłem i zgodnie ze wzorami, które ktoś tutaj wyprowadził wynika, że różnica pomiędzy promieniami tarcz 28z i 26z to 4 mm (jak w "Prawie jazdy" u Kazika ) lub 7.6%: 28z: 56.7 mm 26z: 52.7 mm (promienie kół wyznaczonych przez piny łańcucha nawiniętego na tarcze).

To w napędach 2x11 na najniższym przełożeniu też przeskakuje łańcuch? Myślałem, że ten problem występuje jedynie w napędach 1x. Wolałbym nie kombinować z linią łańcucha, chciałem się tylko dowiedzieć jakie są przewidziane przez producenta opcje jeśli kupię rower z boostem. Podejrzewam, że zalecana przez Shimano linia łańcucha, bardziej odsunięta od ramy, jest też lepsza pod kątem zużycia napędu jeśli większość czasu jeździ się na wyższych biegach. Na stronie Shimano nie znalazłem żadnych konkretów (powinni się bardziej przyłożyć do specyfikacji), ale w linku poniżej sprzedają same ramiona korby jako "boost only" i piszą, że mają one zmodyfikowany pająk, który przesuwa linię łańcucha o 3mm na zewnątrz, więc wychodzi na to, że zębatki zostają takie same jak bez boosta. Poza tym nie widziałem na razie zębatek Shimano specjalnie pod boosta. http://www.artscyclery.com/Shimano_XT_M8000-B_Crank_Arm_Set/descpage-SHCA80B.html W takim razie chyba wszystko się zgadza, bo rozstaw śrub w korbach boost i nie-boost jest taki sam, a przednia przerzutka direct mount dla boosta obsługuje zębatki do 38 zębów. Ewentualny problem może być jeszcze z tylnymi widełkami jeśli są zbyt szerokie i zębatki 28/38 nie mieszczą się z odpowiednim luzem, ale to już trzeba się przyjrzeć konkretnej ramie.

Korby w wersji boost występują tylko w konfiguracjach 34x24 i 36x26. Czy do takiej korby można przełożyć zębatki 38x28 z korby nie-boost?

No i co Ci mają odpisać? Cena jest jaka jest, albo bierzesz albo idziesz do konkurencji. W innym temacie przedstawiciel Canyona pisał, że nowa rama jest lżejsza i nowocześniejsza: http://www.forumrowerowe.org/topic/211435-2017-canyon-exceed/?p=1920889. Reszta to pewnie kurs złotówki i po prostu polityka cenowa firmy.

Reach w rozmiarze 19" Cube: 409mm Merida: 439mm Trek: 443mm Co najmniej 3 cm różnicy.

Też mi ta cena nie pasuje przed sezonem, ale część argumentów będzie dotyczyć również poprzedniego rocznika, więc jedziemy. Podstawowa różnica jest taka, że Trek jest niższy i dłuższy - musisz na nich usiąść i sam ocenić, która geometria Ci bardziej odpowiada. Scott ma droższy amortyzator, ale ja bym wolał Treka, bo: - Scott nie ma sztywnej osi z tyłu i to go moim zdaniem dyskwalifikuje w obecnych czasach w tej klasie cenowej. Oś 12x142 to standard, a np. Giant i Merida stosują już 12x148 (boost). - Nie wiem, jakie te rowery mają koła (szerokość i waga obręczy), ale pewnie w obydwu są niezbyt dobre, więc za różnicę w cenie możesz kupić dużo lepsze do Treka (allegro.pl, daveo.pl, bikestacja.pl, np. obręcze WTB KOM i23 + piasty Novatec lub DT350) i wymienić opony, a oryginalne koła sprzedać. - Trek ma napęd dwurzędowy, a przy 1x11 brakowałoby mi przełożeń na zjazdach i asfalcie. Żeby uniknąć dyskusji z miłośnikami 1x11, którzy lubią pouczać innych jak mają jeździć na rowerze, wklejam link do kalkulatora - wybierz %display -> %speed i sprawdź różnice: http://www.gear-calculator.com/?GR=DERS&KB=30&RZ=11,13,15,17,19,21,24,28,32,37,42&UF=2309&TF=90&SL=2.6&UN=KMH&GR2=DERS&KB2=24,36&RZ2=11,13,15,17,19,21,24,28,32,37,42&UF2=2328.