Alsew

Snake Skin czy Lite Skin... fakt jest taki, że potencjał do zejścia z wagi jest spory. Jak duży dowiemy się dopiero jak autor raczy wrzucić te swoje gumy na wagę. Do tego dochodzi fakt, że jest to zejście z masy rotującej.

Może 530g a może 580g... tu masz 27,5x2,25 z wagą realną 612g http://www.rowerowawaga.pl/index.php?d=artykul&kat=37&mar=121&art=6400 Bez ważenia nie dowiemy się ile te opony ważą. Załóżmy że mają 560g … Zawładasz przykładowo na tył Thunder Burta Lite Skin 27,5x2,1 - 415 g, a na przód Rocket Rona Lite Skin - 460 g - co ci daje zysk wagowy na poziomie 240g, do tego mleko zamiast dętek i masz kolejne 140g zysku, gripy to kolejne 70g... i tak się robi 450gram!!!

Widzę że tematu opon to nie ogarniasz zupełnie. Schwalbe ma różne modele Racing Ralpha różniące się masą i mieszanką gumy. Dodam że te twoje Performance są najcięższe i wykonane z najbardziej podłej mieszanki gumy więc ich wymiana, to nie tylko zysk wagowy ale też poprawa trakcji! Performance ogólnie rzecz biorąc montowane są w budżetowych rowerach (takich za 2,5-3 tys).

A druga sprawa, to ciekawe skąd wiesz że te opony mają 560g? Na pewno obie nie mają identycznej wagi, więc wiadomo że wagi to one nie widziały... A dla Racing Ralpha Performance 27,5 x 2,25 masz np. 685g https://www.cyklomania.pl/schwalbe-opona-racing-ralph-27-5x2-25-performance-tl-ready-addix,id3618.html

Założyłeś temat w dziale 'mania lekkości' bo myślałeś że wszyscy powiedzą "wow, ale on ma super lekki rower" a tu zonk! I teraz pajacujesz że będziesz wymieniał coś dla zbicia wagi, a tak naprawdę masz w pompie zbijanie wagi roweru! Jesteś w dziale gdzie opona 500g+ to kowadło skoro można złożyć oponę poniżej 500g. Dętka 140 gram to kotwica skoro można wlać 70g mleka, a gripy 100 gram to beton skoro można mieć takie co mają 30g itd... Rozumiesz?

Ręce opadają... Przed chwilą chciał wydawać 7 stów na rurki dla zbicia wagi, a teraz wypisuje takie bzdury! Przestaję obserwować ten temat, bo nie będę karmił trolla

Przecież już prawie od roku tak to się właśnie odbywa... każdy jasno i przejrzyście Ci Pisze co by wymienił w tym rowerze, a Ty wybierasz opcje jak wyżej : nie musze przy tym rowerze nic robić, nie wymieniać, nie ulepszać. A może potrzebujesz kolejnych 30 stron żeby to ogarnąć ?

Takie podsumowanie 30 stron męczenia buły na forum … A na marginesie, to jakieś porządne opony mógłbyś sobie kupić bo Schwalbe z linii Performance, pasują do carbonowego roweru i kół DT XM1501 jak świni siodło

Nikt nikomu niczego nie zabrania. To autor podchodzi do tematu jak pies do jeża Pytanie tylko czy zmiany które planuje autor w jakimkolwiek stopniu wpłyną na to że rower będzie 'lepszy' od tego jaki jest teraz? Naprawdę 200g na rurkach to spowoduje? Jak ktoś się czai na wymianę rurek w rowerze dla zbicia wagi, ale jeździ na dętkach, ciężkawych oponach, ciężkich tarczach, a na kierownicę zakłada rogi to zaczyna robić się śmiesznie i tyle w temacie... więc guma w gaciach luźna

Dokładnie! Najlepsze jest to, że niespełna rok temu @kamar59 założył wątek o kupnie roweru i w zasadzie szybko się zdecydował na tego Gianta. Zaraz po zakupie zaczęły się dywagacje o serwisie i odchudzaniu... takie 100 pytań do. I tak na forum zrobiło się minimum 15 stron o tym rowerze. Po zmianie kół i siodła postanowił założyć temat o tym jaki to jego rower jest lekki i tym sposobem mamy kolejne 5 stron na forum, które prowadzą zupełnie do niczego. Nie przypominam sobie żadnego roweru na forum, o którym by napisano 20 stron, tym bardziej że -bez urazy- ten nie jest jakiś nadzwyczajny... Dokładnie, przez rok nakręcone 1700km i 20 stron na forum Może trzeba by zacząć ignorować 'zaczepne' wpisy @kamara59 dzięki czemu poprawi tą 'niezdrową' statystykę?

Albo więcej jeździć zamiast myśleć o pierdołach

W kwocie poniżej 1000zł nikt nie będzie z Tobą nawet rozmawiać o zrobieniu jednej lub kilku ram na zamówienie, o cr-mo i niskiej wadze nie wspominając . Ja poświęcając sporo czasu na szukanie, znalazłem ramę cr-mo Garego Fishera 26er lekko przekraczającą 2 kg i wideł Optima full cr-mo 1i1/8 cala poniżej kilograma . Oczywiście są to konstrukcje z minionej epoki i nawet założenie tylnego hamulca typu v-brakee wymagało kreatywnego podejścia do sprawy Ale jeździ się super i budżet na framset zamknął się w 220zł

W tych pięknych okolicznościach przyrody... Dawno go nie było w tym dziale, a że nastąpiło kilka zmian, to wrzucam zdjęcia z dzisiejszej rundy. Od czasu ostatniej wizyty w galerii Diabełek dostał nowe koła DT XM1501, tarcze hamulcową na przód, nową oponę na przód Barzo 2,25, nowa przerzutka przód Deore m6025 i 'unikalnie' zestopniowaną korbę 32-22 oraz mostek Accent Executed 90mm. No i nie obyło się bez małego druciarstwa - podkładki pod śruby korby wykonane własnoręcznie Myślę że to już jest specyfikacja docelowa, bo teraz jeździ się super. Na wiosnę tylko zamleczę koła i basta .

No to odpowiedź czysto praktyczna. 660mm kiera do xc to dość wąsko jednak, a jak do tego założysz rogi to już porażka, mostek 110mm to też raczej kiepsko się nadaje, no chyba że kupiłeś za mały rower... Pomijając fakt że to jest mostek aluminiowy, powleczony żeby wyglądał na carbon i pewnie jest nawet cięższy od takiego Accenta Executed za 100zł Nikt tego nie kupuje to i ceny przystępne. I tak szczerze to nie rozumiem już o co chodzi z tą Twoją 'manią lekkości'...

To są dwa różne rowery... Merida to taki miejsko-szosowy przecinak, Kellys to typowy cross z amortyzatorem , który w założeniu ma dawać też radę w lekkim terenie. I jeszcze trzeba by przyjąć że oba rowery będę ci pasować jeśli chodzi o wielkość ramy...

Ewidentnie dziób jest za nisko jak dla mnie.

A Ty się nudzisz czy jak? Co chwila zakładasz jakiś nowy temat na forum i każdy jest z zupełnie innej parafii! Już nie trolluj...

Trochę przesadziłeś... Te DT Swissy xm1501 są lżejsze od fabrycznych kół Gianta max 600g, opony z tego co wiem są 'fabryczne' na siodle kolega ugryzł w okolicach 150 gram, gripy jakieś 50gram, dętki 150g. Co łącznie daje 950g a doszły rogi i koszyk czyli 150 gram Więc max kolega zszedł z wagi roweru 800g. Czyli rower wyjściowo powinien ważyć 12,2kg i dochodzi kwestia zdublowanego policzenia wagi hamulców o której pisał @durnykot

Mi chodziło tylko o stosunek cena katalogowa - waga roweru i przypuszczam, że w najnowszej kolekcji Gianta (jak i innych producentów) wygląda to podobnie.

Faktycznie... nie zwróciłem uwagi na ustawienie siodła. Dziub pikuje, że aż żal patrzeć Ręce Ci nie drętwieją przy dłuższej jeździe? Jakby tak patrzeć 'katalogowo' to ten rower kosztował ponad 10 tys. , a koła Dt Swiss xm1501 to 3,5tys plus siodło i robi ci się bez mała 14 tys... przy takiej kasie rower powinien być zdecydowanie lżejszy niż 11,5 kg. Jak widzę rower z carbonową ramą, lekkimi kołami i pełnym XT o takiej wadze, to się zastanawiam jak można złożyć rower poniżej 9kg...

Nie żebym się czepiał ale nie spotkałem jeszcze w życiu dwóch opon o identycznej wadze, a różnice między tym co podaje producent a rzeczywistością potrafią sięgać nawet 100g tym bardziej gdy są to opony kupione razem z rowerem. Ważyłeś cały rower?

Ja zawsze najpierw kontruje łożyska sterów, a później bawię się z ustawieniem kiery.

Bida z nędzą jak dla mnie! Tyle to wchodziło do 'starego' Tribana! Cała 'rewolucja' to pozbycie się z ramy napisu B'TWIN i dołożenie hamulców tarczowych

Wiem, że da się znaleźć taki rower ale raz, że cena... dwa że ten rower to już jak ridig mtb z barankiem jest, a nie do końca o to chodzi. Jak dla mnie to taki np. Ronin na Race Kingu 2,2 byłby optymalnym kompromisem między szybkością na szutrach i betonach a komfortem i możliwościami w terenie.

Te ramy jednak się różnią... tylny trójkąt w Romecie kończy się poniżej linii rury podsiodłowej, a w Bombtrack te rurki ładnie się schodzą. Mocowań na widelcu Rometa też brak... na zdjęciach faktycznie wygląda to podobnie, w realu pewnie znalazło by się więcej różnic. Co do różnych kół to szkoda, że ze świeczką trzeba szukać ramy 'gravelowej' która zmieściłaby oponę 29er 2,1-2,25.