Mysiura

Były oferowane poza usa normalnie , oficjalnie na stronie Treka .

W ofercie na 2014 ramy były oficialnie dostepne na stronie Treka i niektóre sklepy oferują je w dalszym ciągu .. np, http://www.thebikefactory.co.uk/productdetails.asp?productid=75938

Testuje Squirt Lube już od jakiegoś tysiąca km i owszem zaletą jest niesamowita czystość napędu ale dla mnie napęd jest głośny -dużo głośniejszy niż na konwencjonalnym smarze (ja akurat używam Shimano Wet) Jak bardzo bym nie dopieścił smarowania -super czysto przed i dwie warstwy dzień przed jazdą.. i tak jest głośno ,właściwie od samego początku -napęd hałasuje jak na smarze Shimano po 80km... Chyba wracam do konserwatywnych metod smarowniczych:) ,chociaż szkoda tej czystości...

Tobo kwestia preferencji , ja zawsze wybrałbym wersję karbonową z ciut gorszym osprzętem od wypasionej alu. Alu jest dla mnie ok do krótkiego i szybkiego XC, powyżej 30 km w terenie mnie męczy, plecy się odzywają,nadgarstki zaczynaja drętwieć i ogólnie czuję się poobijany -ale ja mam już swoje lata i problemy z kregosłupem a lubię trochę dłuższe wypady i tutaj węgiel pozwala na dłuższy uśmiech na twarzy ... Najlepiej wypożyczyć demo na weekend w obu wersjach i się przekonać

Na wysoki model spokojnie wynegocjujesz rabat 15% w Treku i jeszcze dostaniesz gratisy. Ja zaczynałem od większej wagi niż Twoja , sprzęt asfaltu prawie nie widzi , nie jest oszczędzany i wszystko jest w jednym kawałku a komfort w stosunku do alu jest .. no cóż inna liga

Superfly 9 to najwyższy model alu tutaj masz spec http://www.fahrrad-xxl.de/trek-superfly-9 Jednak w tej cenie szukałbym wersji w karbonie Amauser , no widzisz G2 sprawia ,że sam stoi

1357g w rozm 17.5 w/g testów w Bike'u

Jeżeli rozważasz SF8 to ja osobiście nawet chwili bym się nie zastanawiał i zamówił wersję 9.6. Jezdżę na Superfly 9.8 od marca i zrobione 5 tys km bez najmniejszych usterek i problemów. Zaczynałem z wagą 110kg(obecnie 95:) i też miałem obawy ale niepotrzebnie - karbonowe ramy Treka należą do jednych z najlepiej opracowanych i super łączą sztywność z jednocześnie nieprawdopodobnym komfortem i niezawodnością . Takze śmiało Jedyne modyfikacje to sztyca Syntace HiFlex carbon i mleko zamiast dętek. Jazda na takim setupie przy niskim ciśnieniu (1.6 bara przód , 1.8 tył )to poezja Polecam ten rower z czystym sumieniem

W jakich okolicznosciach popękała ta rama? Miałeś dzwona ...? czy poprostu pękła podsiodłówka albo górne widełki tylnego trójkąta ?

No właśnie tez tak myslałem , ale po testach wersji 19.5 byłem bardzo zaskoczony zwrotnoscia tego roweru i zupełnie nie było odczuwalne to 1130 mm...G2 czy cuś .. Ponadto obawiając się o delikatny carbon chyba lepiej miec więcej podsiodłówki. Mam zwykle 74 cm siodełko od suportu i przy 450mm w wersji 18.5 sztyca będzie mocno wysunięta ale wiem tragedi nie będzie i rower zwrotniejszy ....nie mogę się zdecydować jak baba .nie urażając przepieknej płci...

Tylko M

Testowałem i pomierzyłem dwa Treki 2014 i zarówno wersja alu (Superfly 7) jak i carbon (SF 9.6) miały krótszą górną rurę o około 18mm od deklarowanych oraz odpowiednio podsiodłówki były odrobinę dłuższe o 3-4mm ., także 18.5' miało 602mm TT zamiast 620 ,podsiodłówka prawie 450mm/445 , wersja 19.5' miała TT około 622mm wobec 640 deklarowanych. Moim skromnym zdaniem w Treku Superfly 29 na 2014 rok , można /ze względu na relatywnie mały przekrok / rozważac rozmiar ramy ciut większy i skrócic mostek. W moim przypadku przy wzroście 182 i nodze 83 ,chyba zdecyduję się na 19.5 i mostek 80mm. Martwi mnie jedynie mała sztywnośc ram na ten rok(priorytetem przy projektowaniu podobno miał byc komfort tzw Apollo project) Z drugiej strony w testach carbonów do 2000 Euro większość ram wypadła blado , włącznie z Canyonem CF SL ,na którego sztywność liczyłem biorąc pod uwagę wyniki testów wersji CF SLX ,który grubo przekroczył 100Nm (chyba 118 główka i 130 suport) a wersja cf ledwo 90... Jedyną ramą z tych tanszych powyżej 100Nm był lekcewazony tutaj Cube Reaction (110Nm) ale brak sztywnej osi z tyłu.. Dylematy...

o widzisz, cenna informacja ,gdybyś miał M-kę do sprzedania to bym jechał do Gliwic na testy:)

według tajnych przecieków rama Grand Canyona Cf SLX w niepublikowanym jeszcze tescie bikeboard okazała się jedną z najsztywniejszych...ciekawe tylko czy wyeliminowali niektóre bolączki z rocznika 2013

masa tej ramy podana przez Treka uk jest do zweryfikowania (poprzednio dostałem z innego żródła 1200g ....) Z moją masą po ciężkim wypadku i przykuciu do łóżka na 12 miesięcy walcze juz od 3 miesięcy i jest 11kg w dół ,także myślę cały czas:) Na wiosne target to 85kg...

chodziło mi nie o podkładki nad mostkiem bo to oczywiste tylko blokady sterów w wykastrowanym amorze. Dostałem info z Treka ,że rama w rozm 18.5 waży 1700g...

Trek objechany, model 2014 Superfly 9.6 w carbonie. Pierwsze wrażenie już po paru metrach " WOW "jak wygodnie jak komfortowo, niesamowite -full jest zbędny,naprawdę. Stopień pochłaniania nierówności nieprawdopobny ,nie wiem czy RockShox coś pozmieniał w tegorocznym modelu Reby (chodzą po sieci opisy prostych modów poprawiających filtrowanie drobnostek) czy to zasługa ramy ale całość płynie:) (przy 140psi w amorze pod moje gramy... G2 robi robotę bo rower był zaskakująco zwrotny jak na relatywnie duży rozstaw kół (1130mm przy ramie 19.5') i lawirowanie pomiędzy przechodniami w Stolicy nie stanowiło żadnego problemu.Na szybszych ciaśniejszych łukach był lekko podsterowny ale to można by zniwelować żonglując chociażby innym doborem opon . Ciekawa geo , rama teoretycznie za duża dla mnie pasowała prawie idealnie ,wprawdzie oś przedniego koła nie pokrywała się idealnie z kierownicą ale ciut krótszy mostek załatwiłby temat. Realna pomierzona wartość górnej rury horyzontalnie to 620mm(katalogowo 640),podsiodłówka i tylny trójkąt zgodny ze specyfikacją .Przy tej wielkości ramy super nisko przekrok ..790mm No dobra bo się recenzja prasowa robi...przejdźmy do tego w jakim celu był ten test ..sztywność. Tutaj już nie jest tak różowo, wersja 9.6 została pomimo taperowanej główki ramy i haków do sztywnej osi z tyłu oskalpowana przez księgowych i wrzucono zwykły wideł z prostą rurą 1 1/8 i masą podkładek,tylna oś zdegradowana do QR - bez sensu.(dopiero od wersji 9.7 jest rura amora 1.5 na dole i sztywna oś z tyłu) Nie odczułem wiekszej różnicy do mojego obecnego roweru w kwestii efektu pompowania przy wysokiej kadencji,może delikatnie mniej ale dalej irytujące. Budżetowe obręcze też nie należały do wybitnych. Pewnie pod driverem >80kg byłoby sztywno a tak poszukiwań ciąg dalszy i jadę na pomorze ujechać hiszpańskiego bullsa Super podejście do klienta w MyBike, polecam. Dla zainteresowanych link do filmiku zrobionego chaotycznie i na szybko bo na glowe leciało (pogodę trafiłem...) Na żywo dużo ładniejszy ,mniej razi przewaga czerwieni,dużo białych motywów , acha dużo miejsca na opone +błoto z tyłu Rower hamerykansky a rama made in Taiwan, cóż globalizacja ... http://www.youtube.com/watch?v=0RYNI3kQ2dY

mówisz o ramie Superfly 2014 z nowym podobno sztywniejszym wkładem suportu BB95mm? http://s7d4.scene7.com/is/image/TrekBicycleProducts/20015?wid=492&hei=360&fit=fit,1&fmt=jpg&qlt=80,1&op_usm=0,0,0,0&iccEmbed=0

dzięki panowie za wszelkie uwagi i cenne sugestie, jestem umówiony na test demówek Treka (rama na 2014 waży w najmniejszym rozmiarze 1200g (w 18,5' będzie więcej ) ,czyli tez nie jakś wydmuszka no i podobno z włókien najlepszej jakosci...) Umawiam także Mondrakera ,ciągnie mnie jego legendarna sztywnośc i nie darowałbym sobie nie potestować. Przy moich gabarytach będzie to test "wiarygodny" Podzielę się tutaj wnioskami . dzięki

no własnie przekrok... dzwoniłem do 7anna i mieli tylko L i po pomiarach na srodku ramy przed garbem było 93cm a przy samym sodełku 83mm a m-ce będzie odpowiednio mniej ale przy mojej nodze 82-83 cm nie wiem czy wystarczjaco. Ma ktos tutaj podiuma w rozm M i może sie podzielic pomiarami? Cannondale tak rozwazałem ,super sprzet i w tescie http://www.mountainbike-magazin.de/test/bikes/mountainbike-test-14-race-hardtails-mit-29-raedern-und-carbon-rahmen.710448.2.htm?skip=2 był jedną z najsztywniejszych i jednoczesnie najbardziej komfortowych ram/konstrukcji w tescie .kurcze- high modulus ,.ideał znalazłem grala ? ..ale z drugiej strony rama waży okolo 1000g i natknąłem się na te przypadki ,dwie ramy w tym samym miejscu: http://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?f=10&t=112087&p=1002672 być może jednostkowe bo tak jak mówiłem wczesniej można doszukac się pęknięć u każdego producenta . Doczytałem ,że wspornik siodła mógł być tutaj winnym(srednica?brak carbon pasty montazowej i zbyt mocny docisk obejmy jednocześnie? podobne problemy ma Canyon ale tutaj rura podsiodłowa nie trzyma rozmiaru..

Trochę się nie zrozumieliśmy... producenci powoli dawkują "nowosci" i odkrywają to co juz odktryte vide tylna os 135x9 ,135x12, i trzy standardy 142x12 (syntaceX12,Shimano,Sram-Dt) W dobie kosmicznych technologii tak duże zamieszanie i powolny postęp ? Byc może za dwa trzy lata ukaże się jakiś test roweru XC z osią z tyłu 142x15 , 135x20 mm na przodzie, główką 1 1/5 1/5 " suportem na większych łożyskach ,który wykaże jakiś tam wzrost sztywności i efektywności pedałowania i co ?nowe ramy,osie amory i biznes się kręci.Jestem jak najbardziej za sztywnymi osiami i takiego roweru szukam, irytujące jest tylko to co w motoryzacji dzieje się juz dawno czyli robienie z klienta ofiary "inzynierii księgowych" (plastikowe pompy wody,zrywajace i wyciągające się łańcuchy rozrządu 1.4 tsi ,których technologia 20 lat temu pozwalała na przebiegi 400tys km +,panewki i korby z "plasteliny " w niektórych modelach ,których zadaniem jest przejechanie okresu gwarancyjnego i jak najmniej potem... "nowa" technologia wtrysku bezposredniego w benzynie bez wtrysku posredniego, który czyściłby zawory ,który to problem miało Mitsubishi z sinikiem GDI 20 lat temu....etc etc etc Modele tsi na 2013 2014 mają już pośredni wtryskiwacz i jednoczesnie modułowa konstrukcję czyli np sprężarka jest integralną częścia kolektora wydechowego, bloku i głowicy i jako osobny element nie wystepuje pod szczytną " eko" ideą lepszego wstepnego dogrzania kat'a ,, w razie awarii po gwarancji ...no cóż. Wracając do carbonu to wygląda na to ,że balansowanie nad stosunkiem sztywnosci do wagi i wytrzymałości /trwałości ram , paru producentów przekroczyło tą cienką linię ,kilku pozostało po konserwatywnej stronie a niektórzy mają nowe cięższe (mocniejsze?)konstrukcje. Poniewaz producenci nie podają z jakich dokładnie typów włokien (albo robią to nie do konca czytelnie)carbonowych robią swoje ramy to dla amatora z małym doswiadczeniem wybór roweru to mały koszmar.Stąd ten watek do was doswiadczonych z prośbą o pomoc. Moi faworyci to HIGHBALL -brak limitu wagi ,wieczysta gwarancja i taka inna filozofia różna od gigantów rowerowych Trek Superfly -nowa rama na 2014 z poprawioną geo,limit dla wegla 136kg,europejska cywilizowana gwarancja (b.dobre recenzje) Mondraker Podium ,wizualnie rama sprawia wrażenie b solidnej ale limit to tylko 100kg..wiem wiem te limity to też inna bajka ale w Mondrakerze nie wiem czy przy moim wzroscie 180 uzyskam pozycję przy relatywnie wysokim mostku i braku sensownej regulacji w dół . Szukam SOLIDNEJ ramy ,waga lajtowanych wydmuszek nie jest moim głownym priorytetem

dzieki za merytoryczne rozjaśnienie paru kwestii. Być może orientujesz się jakie stery będą "najsztywniejsze" do zwykłej główki 1 1/8" ? Moje obecne to fsa na kulkach i z tym pierscieniem z tworzywa , który naprawdę palcami można powyginać i nie budzi wrażenia sztywnego...ale zdaje sobie sprawę że plastik plastikowi nierówny i może znasz (znacie panowie) model empirycznie przetestowany ? Co do główki poszerzanej to chyba Giant zamiast 1 1/8" 1 1/2" stosuje 1 1/4 1 1/2" w swoim "Overdrive 2" i gdzieś czytałem że rama Xtc (tylko, która wersja carbonu? composite,advanced czy adv sl?) sprawia wrażenie bardzo sztywnej ale może to wynikac również z samej konstrukcji ramy i jakości / koncepcji układania carbonu.? W " downhillu czy freeridzie" spotyka sie główki 1 1/2" 1/2" i przednią oś 20mm i może niedługo będzie to "nowy" standard w rowerach xc (sztywna os z tyłu też chyba debiutowała w fullach do downhillu a teraz każdy jej głęboko "pożąda " i jest to mocno promowany standard przez producentów i jednoczesnie niezły patent na tworzenie wiekszych nowych potrzeb i mniejszych portfeli konsumentów...

Pulse (mnie przekonał ten materiał... Znam ten filmik i dlatego w pierwszym poscie jest znak zapytania przy "Santa Cruz" bo rzeczywiście zbiera dobre recenzje i Highball jest na mojej krótkiej liscie do rozważenia . Z drugiej jednak strony cos dla przeciwagi odnosnie dylematów carbon vs steel vs alu- chłopski prosty test niemieckiego drwala:) Oczywiście wycieniowane potrójnie alu też pęka bardzo często, pęka również stal ale w inny bardziej "bezpieczny" sposób, cos najpierw poskrzypi,potrzeszczy ,się wygnie ... a carbon trochę jak szkło się rozpaść może... http://www.bustedcarbon.com/

wszystko sie zgadza tylko patrząc na katalogi producentów, ramy z roku na rok stają się lżejsze o te 200-300g a kosmicznego przełomu w technologii układania karbonu nie zauważono... Czy ten wyscig gramowych zbrojeń nie doprowadził do sytuacji że trzeba miec dwie trzy ramy na sezon? O ile w teamach profi to jest normalne to dla nas amatorów(mowa o mnie:) jest to kłopotliwe szczególnie w srodku sezonu jak się człowiek rozjeździ a tu krrachh... W perspektywie szarpanie się z gwarantem ,,,brrr przez 3 miesiące, czekanie na wymianę lub odmowę tejże . W tej sytuacji szczególnie jak się nie dysponuje budżetem z tour de france ,pozostaje chyba złożenie roweru na jakims "renomowanym" weglowym chinczyku (Hong fu ?) i zakup drugiej ramy za 300$ na półkę i można świadomie i komfortowo się wyluzować