kolo1

No właśnie - więc jak znaleźć kompromis ? Ma kolega jakiś złoty środek ? Ja próbuję poprawić podjazdy przez obniżenie kiery , a zjazdy poprzez obniżaną sztycę .. Ta rama miała fabrycznie talasa że zmiennym skokiem 100, 120 ,140 . Gdyby rama była tylko pod 140 to zamontowali by amor tylko 140 mm . A ja wybrałem pośrednią wysokość czyli 120 mm. Z mostkiem to może rzeczywiście przegiąłem , ale póki nie sprawdze tej konfiguracji w terenie to go nie zmienię .... Widzę że tu trasznie trudno kogoś przekonać do jakichkolwiek zmian i eksperymentów ....... . A ja idę pod prąd

Dziękuję Panowie za uwagi . Pisząc ten temam chciałem od Was użyskać konkretne porady co zmienić w rowerze aby uzyskać wynik 11 kg, no może zweryfikuję teraz to do 11,5 kg . Co do ramy - Piksel ma racje to rama do xc / trialu . Topol a jak wyobrażasz sobie zmanę skoku dampera w tej ramie Piszę już enty raz to nie ma być typowa zjazdówka ,w mojej okolicy są trasy bardziej interwałowe z dużą ilością odcinków góra dół ( piaszczyste górki po lodowcowe ) , gdzie zdarzają się ostre krótkie podjazdy jak i zjazdy .A w fabrycznej konfiguracji ten rower nie dawał sobie z tym rady ( za wysoko podniesiona kierownica ) . Regulowana sztyca ma właśnie pomóc na odwrócony mostek ,a konfiguracja mostka jeszcze może ulec zmianie , rower nie był jeszcze testowany w terenie - zobaczy się w realu Amorek zostanie bo akurat mój Fox waży dokładnie 1523g Realnej wagi poszczególnych elementów już nie podam bo musiałbym rozebrać rower Moja wina nie podałem swojej wagi . Klocki metaliczne w hamplach 785 są z radiatorami , a zywiczne bez - dlatego będzie zysk wagowy

Zapomniałem dodać że waże 90 kg . wiem że rama carbonowa byłaby lepsza -tylko cena ... a zysk wagowy to niecałe 200g koła XTR 975 to już i tak wylajtowane są E nie wierzę że reba 120 waży 1300g Pedały to dobra propozycja !!!! Hamulce taniej będzie zmienić klocki z metalicznych na żywiczne , wymiana na inne tarcze to raczej porażka jeśli chodzi o hamowanie - muszą być ice techy .Co najwyżej na tył 140 dam . Z siodełka jak chciałeś 50 g uzyskać skoro w tej chwili waży 160 g ? Zedrzeć skórę ? Sztyca regulowana musi być Kaseta i korba to też dobry pomysł tylko trochę kosztowny jak za 150 g To już lepiej opony zmienić z 2.25 na 2.1 bo na każdej idzie urwać po 80 g Dzięki za sugestie Maniac

Ja już jeżdziłem na podniesionym mostku 100 mm, talasie 140 i sztywnej sztycy - niestety na stromych podjazdach jest padaka . Fox którgo złożyłem waży około 1600g , a Talas minimum 1800g , Kronolog waży 490 g z manetką , a Reverb 530 g - więc zysk wagowy jest . Widzę że jesteś bardzo speptycznie nastawiony na jakiekolwiek zmiany w bicyklu . Dlaczego uważasz że 120 dla sumpjumpera to za mało skoro montowany jest w nim fabrycznie talas z zakresami 140 ,120 , 100 ? A może sprawdzałeś w terenie ?

Panie Marcinie z Ostrowa ale ja nie skróciłem talasa z 140 na 120 , tylko założyłem foxa 32 RLC 100 przerobionego na 120 mm - tu właśnie chodzi o wagę . Dlatego że mostek jest długi i odwrócony założyłem szycę regulowaną , dlatego ,jeszcze raz napiszę TO nie ma być zjazdówka i dlatego jestem w dziale mania lekkości

Na początek to nie ma być rower zjazdowy - bardziej w kierunku xc i enduro . Masz rację w tej ramie był amorek talas o skoku 140 mm - ale czy te 2 cm może tak drasycznie popsuć geometrię ? Zobaczy się "w praniu" Jeśli chodzi o mostek to jest to 120mm w dodatku odwrócony - rowerkiem lubię wjeżdzać na każdą górkę , a przy krótszym mostku będą zapewne problemy . Pozdr.

Jeszcze z tą sztycą nie jeżdziłem w terenie , więc całkiem możliwe że jeśli nie spełni ona pokładanych nadziei w pokonywaniu zjazdów to wymienię na zwykłą i użyskam przynajmniej z 250 gram

na wymianie na korbę np xtr 970 - zyskam niecałe 100g , więc pozostaje jeszcze 900g . Myślałem nad wymianą opon na 2.1 . Chyba będę musiał zweryfikować swoje oczekiwania do obniżenia wagi o 500g co będzie bardziej realne .

Tobo nie tylko reverb jest hydrauliczny KS Lev też ... Piksel Kronologa kupiłem za 290zł więc nie będę wybrzydzał z Reverbem . Jak pisałm wcześniej w drugim rowerze mam KS lev integra ( tego jeszcze niema na polskim rynku ) i przy nim Reverb niestety się chowa . A czemu ma służyć temam - jak zejść jeszcze o 1 kg niżej na tych komponentach . Pozdr

Sztycy jeszcze nie testowałem w terenie - na sucho działa ona cokolwiek ciężkawo ( żeby ją obniżyć trzeba lekko unieść tyłek aby ją odblokować )ale nie ma na niej żadnych luzów .W drugim rowerze mam KS lev integra i ta działa bajecznie bo blokada jest hydrauliczna . Co do neoprenów to sprawiają wyśmienicie , przejeżdziłem na podobnych w tamtym sezonie ponad 6 tys km i nic nie działo z teflonem na amorku w suchych letnich warunkach- zatrzymują kurz , oczywiście trzeba też stosować brunox . W deszczową pogodę niestety trzeba je zdejmować właśnie z powodu tego iż namakają . Pozdrawiam .

Projekt mojego roweru postał w listopadzie - postanowiłem przebudować cały mój rower treningowy Specialized sturmjumper elite z 2010 roku .Z orginału została tylko rama i damper - czyli składałem rower od nowa .Celem oczywiściwe było odchudzenie roweru ale w granicach rozsądku i z cześci które uda mi się nabyć w miarę rozsądnych pieniądzach . Oto komponenty jakie użyłem ; -rama specialized sturmjumper elite roz.L -damper fox triad -stery crane creek -amorek Fox RLC 120 -koła xtr 975 -opony schwalbe 2.25 RRust evo -sztyca regulowana CB Kronolog -zacisk sztycy hope -siodło specialized toupe ti 130 -hamulce xt 785 -tarcze shimano ice techy 160mm -manetki xtr 975 -pancerze i linki jagwire -przerzutka przód xtr 971 e type -przerzutka tył xtr 972 z przerobionym wózkiem alu i kółkami tokena -kaseta xt 770 -korba xt 770 -pedały xt 785 -łańcuch XTR 7701 -kierownica ritchey wcs carbon -chwyty setlaz -mostek ritchey wcs -kapsel - fsa carbon -licznik sigma 2209 targa -uchwyt na bidon kls Waga samego rowerku to 11,9 kg , plus trzeba doliczyć jeszcze pompkę i sakwę pod siodło z dętką i skuwaczem łańcucha ( około 450 g) . Koszt jaki musiałem ponieść to nieco ponad 5 tys zł . http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/470b2d66af5ac44c.html

... o tego sposobu nie widzałem . Trzeba będzie spróbować

ja jeszcze tak amorka nie serwisowałem - jak już robię przegląd to wykonuję go solidnie .

Sposób może i dobry - tylko lakier jak widać od podważania śrubokrętem odleciał

Jeżeli uszczelki puszczają olej raczej są już do wymiany ( no chyba że spadła spręzynka z olejowej ) . Ja leję motorexa 7,5 lub 10 ( zalałem ostatnio ) . Ilości oleju tak jak sam napisałeś do tłumika 155 , a do powietrznej 20 , a na tłok powietrzy 5 ml. Ja używa orginalnego FOX Float Fluid - koszt to 15 zł z przesyłką . Można oczywiście użyć zwykłego oleju - ale istnieje wtedy możliwosc że tłok bedzie puszczał powietrze .

no i .... . Niestety RLC jest lepszy bo mogę decydować kiedy ma pracować amortyzator na blokadzie

a czy różni się terralogic od RLC ?

Co przemawia za RLC ? Waga to po pierwsze , a po drugie RLC to praktycznie Terralogic z wajchą do ręcznej blokady .

zgadza się że ostatni model był robiony 2011 - 2012 ( chodzo o FIT ) , ale drugi ma podobne kształty korony i dolnych lag jak roczniki 2007 ( czy produkowano go do 2010 tego już nie jestem pewinen ) więc ta data jest jak najbardziej wskazana. Ja osobiście od Terralogic wolę RLC - . Pozdr.

Witam . To pokrętło od "kompresji " które jest pod blokadą normalnie nie przesuwa się podczas właczania blokady skoku . Ale jeśli KTOŚ wcześniej grzebał w amorku i wyleciała mu kulka z pod tej regulacji to i owszem istnieje opcja zmany kompresji podczas właczania blokady . Osobiście polecam foxy RLC bo wtedy jeżdzi się praktycznie na właczonej blokadzie non stop ..

Widzę że fachowcy zamilkli ..... . Oczywiście da radę to zrobić jak ukazane jest na fotce ze strony serwisowej przez przesunięcie sprężyny z tym czarnym plastikowym krążkiem o jedno oczko TYLKO że wówczas trzeba sprawdzić czy na pewno tłumik się nie tłucze ( nie brakuje mu skoku )- bo można go rozwalić .U mnie nie było możliwosći zwiększenia o 110 ( otwory w rurce były co 20 mm ) . Taka operację przeprowadzałem na foxe RLC - zmiana skoku z 100 na 120 . Pozdr.

Witam . Kolega ma racje pierwsze modele mają podkówkę zaokrągloną , a ten z allegro to jest model z roczników 2007 do 2010 . Ale czy to wersja OEM - tego już nie wiem . Pozdr.

Mam w użytkowaniu trzy foxy sam je serwisuję i Wichu ma racje - jak się poci na pewno walnięta jest uszczelka olejowa (trzeba rozebrać amorka i sprawdzić ) .Brunoxa używa się za każdym razem co wyjazd - chodzi o to by kurz i brud nie zasychał na lagach i uszczelka kurzowa mogła go ściągnąć. Pozdr.

Zajeżdzam już 3 swojego foxa . Kilka moich uwag , uszczelki enduro zamulają amor ? A cóż to za herezje -niby dlaczego mają zamulać ( no chyba że się uszczelki żle włoży - no bo oryginalnych foxa nie sposób żle założyć ). Niestety ale niektóre uszczelki foxa są do bani - puszczają syf do środka . W tamtym roku zalałem foxy motorexem 10 W , w tym zaleję dla odmiany jednego 7,5 W - zobaczymy jak będzie chodził .

standart jeśli chodzi o ramy ganta ( inne też pękaja w tym miejscu ) - zawyczaj winą jest sztyca która jest za krótka lub jak to robi giant sztyca jest z przejściówką. Pozdr.