Lumperator

Wojtas, założysz na krótki test tą dętkę i zdasz relację jak to się toczy i trzyma powietrze? Ciekawy jestem co to za twór.

Może spróbuj tematu z nowymi detkami Schwalbe (70g). Zyskasz kolejne 50-60g

http://www.forumrowerowe.org/topic/195804-2016-detka-schwalbe-evotube/

Cos wymieniałeś w hamulcach? Normalnie zestaw na jedno koło waży 200g.

Lekki klasyk na bardzo dobrych V-kach Dwie rzeczy mnie tylko zastanawiają. Pierwsza rzecz to kierownica. Miałem tą KCNC i była niemiłosiernie miękka Na Twoim mijescu poszedłbym w kierę karbonową. Druga rzecz to połączenie bardzo lekkich gum Continentala z cieniutkimi dętkami XX-light. Lepiej omijać igiełki z drzew

One nie do końca są czarne. takie raczej ciemno grafitowe.

Kozacko ubłocony. Plus ode mnie

R1 też biorę pod uwagę. Zgadają sie z tarczami shimano RT98? Wagowo wypadają naprawdę fajnie. 

Az takiej mocy nie potrzebuję . Praca klamek w 9020 nie przekonała mnie. Może to wina mechanizmu servo. Nie chodziło to tak płynnie i lekko jak w starym 975. Spróbuję niebawem z 985. 

Bez uszczypliwości proszę Miałem na myśli to, czy przy mojej mizernej wadze 63kg te hamulce będą naprawdę mocne. Nie chciałbym też efektu przełamywania początkowego oporu na klamce. Przyzwyczaiłem się do lekkiego i płynnego ruchu klamek w starych 975. 

Teraz majstruje z kokpitem, mostki, kiery... Mam wplanie zakup kiery Kinesis Strut. Przekonuje mnie w niej niezbyt agresywny backsweep 6.5 stopnia.

Jednak zdecydowałem się na zwrot hamulców, sprzedawca nie robił problemów. Myślę co tu innego załadować. Cały czas ciągnie mnie do Shimano. Teraz mi świeci XTR 985 lub XT 8000. Nie ukrywam, że wolałbym mieć zestaw o niższej wadze. Czy XTRy 985 z metalikami i tarczą 180 to wystarczająca opcja na moje 63kg? Nie chcę spowalniaczy, chcę hamulce

No to mi wykrakałeś tobo z tymi hamplami. Zainstalowałem próbnie w starym rowerze i chyba jest jajo. Hamulce niby krótko używane, ale okazało się, że, prawy tłok w przednim zacisku nie ma ochoty do pracy. Przytrzymałem lewy płaskim śrubokrętem, podpompowałem i wylazł. Oczyściłem oba, dałem ciut smaru, ale niewiele to pomogło. Nie jestem w stanie tego ustawić aby nie ocierało o tarczę. Hamuje słabiej niż poczciwy 975. Z tylnym hamulcem nie a zadnego problemu. Nie wiem czy warto coś w tym dłubać czy nie lepiej zwrócić sprzedawcy.

Ja się jeszcze nie mogę wypowiedzieć na temat tych hamulców. Trochę mnie zaniepokoiłeś. Dotychczas byłem w przekonaniu, że model trailowy zatrzyma moje 60 kilka kg bez gadania. Strach pomysleć jak w takim razie hamuje model XC (czy w ogóle hamuje? ). Moje stare 975 nie są za mocne, ale źle nie jest. Mam w nich okładziny metaliczne i po krótkim rozgrzaniu bez problemu podrzucają tylne koło do góry. Może nie jest to siekiera, że lekko wciskam i śmierć w oczach, ale nie narzekam. Od nowych 9020 oczekiwałbym bardziej zdecydowanego działania. Jeśli nie będzie lepiej to serio nie wiem za co oni sobie każą płacić tyle siana.

Ergonomia to sprawa czysto subiektywna. Mi te klamki lepiej leżą pod palcami niż obłe 975. Przyjemnie mi się naciska na klamki w Avidach, lubię ich prosty profil.

Odnośnie Twojego pytania.

Nie rozumiem idei trójtarczu 11s w XTR. Okey, XTR dla wszystkich. Nie trzeba być prosem ani super ambitnym amatorem aby mieć coś dobrego i lekkiego. Ludzie płacą, czemu im tego nie dać. W porządku. Ale na serio jest popyt w grupie XTR na trójtarcz? Chciałbym poznac target odbiorców tego konkretnego przypadku. 

Doprecyzuję, że miałem na myśli hamulce. Co do manetek być może masz rację. Z zewnątrz wyglądają zupełnie okey. Przede wszystkim są o wiele lepiej spasowane niż w 970, gdzie o zgrozo widac było prześwity, a plastik uginał się pod palcami. Tutaj takich jazd nie ma. Ja wiem, że teraz wszystko leci na łeb, a klienta próbuje się mamić designem.  Chciałbym zobaczyć jakość szaraków w najnowszych wypustach, ale chyba już się tego nie doczekam. Shimano uczyniło z marki XTR masówkę za grubszą kasę. Nie powinno byc kompromisów. W najnowszym roczniku powinni całkowicie zrezygnować z korby trójblatowej, wypuścić inne bębenki i dać kasety 10-xx. Widoicznie jednak księgowi w S widzą to inaczej.

Dochodzą manetki 2x10 XTR (204g) oraz hamulce XTR 9020 (514g). Hample absolutnie pierwsza klasa jeśli chodzi o wykonanie. Odcień tego połysku pasuje idealnie do ramy. Ergonomia chwytu jednym palcem bajeczna. Mam tylko wrażenie, że klamki pracują  z lekkim oporem. Model 975 chodzi jak po maśle. Efekt servo? 

Niebawem przybędzie kiera Syntace Vector Carbon High10 740mm, 8st. Jak będzie coś nie tak, to spróbuję z prostą kierą Kinesis Strut (750mm, 6.5st). Nie chce mocniejszego podgięcia w tył niż 8 stopni. Dość mały wybór jest wśród takich kierownic. Prawie wszyscy uparli się na 9.

Na foto prawdziwa biżuteria, trailowe XTR 9020.

Najlżejsze kasety Srama ważą dośc mało, ale to konstrukcje monolityczne. Zajedziesz jedna koronkę i dowidzenia. Już nie mówię ile to kosztuje, bo każdy wie jak jest. Dla mnie 1x11 byłoby prawie doskonałe, gdyby jednak Shimano poszło drogą Srama i zaprezentowali kasety 10-42 pod nowy typ bębenka. Wejście serii XTR 9000 to była dobra okazją na grubszą zmianę. Myślę, że wtedy mogliby spokojnie zrezygnować z korb trójblatowych. Jestem tego samego zdania co rambolbalbol, jesteśmy na granicy absurdu.

 

 

A dlaczemu?

 

Aktualnie przy najlżejszym przełożniu mam 20x36, co daje wartość 0.55.

 

Z zębatką 32T i patelnią 50T ciągle serwowany jest zaledwie 0.64.

 

Ja byłbym dopiero szczęśliwy przy największej zębatce 56T.

 

I nie ma tu absurdu, o ile ktośnie lubi przednich zmieniarek a równocześnie lubi strome podjazdy wjeżdżać a nie podprowadzać...

 

Szacunek...

I.

 

Jestem ciekawy jak długo bębenek wyrzymałby z czymś takim. Poza tym serio bez 0.55 nie ma szans na podjazd? Chyba robisz ścianki z trzecim kołem, obładowany sakwami po pachy A tak na serio, mieścisz się w ułamku procenta osób, które potrzebowałyby tak dużej kasety. Nie ma szans, aby coś takiego mogło powstać. Dla mnie te 10-50 robi sieczkę w głowie. Prędzej widziałbym  coś  w stylu 9-45.

50z? Ja już sobie takiej patelni na kole nie wyobrażam, jak słowo daję

Z napędem jednak pozostaje przy 2x10. Mój zestaw jest już ukończony i okazał się lżejszy o ok 200g i tańszy o ok. 200 zł w porównaniu do nowego XT 1x11. Nie dochodzi też problem czy mi starczy biegów. Różnicę ceny przerzuciłem na hample.

Zgadza się, mieli wtopy z pękającymi rurkami alu. Mam jednak nadzieję, że ich produkt topowy sygnowany własną marką będzie wolny od takich niespodzianek

Ciekawe dlaczego w porównaniu dętek nie dali lżejszej xx-light o masie ok 95-105g.

Jest kilka powodów, które mnie lekko zniechęcają, pomimo ogromnych zalet jakie mógłbym mieć

Musiałbym zakupić opony Tubeless Ready, które w przypadku Crossmarków są cieższe o ok 100g. 

Nie mogłbym szybko zmienić sobie opon, tak jak ma to miejsce z dętkami.

Czyszczenie strupa po starym mleczku też chyba nie nalezy do przyjemnych czynności.

Nie mówię nie. Jeśli dałoby się przerobić obecny set na bezdętki, to mogę spróbować. Opony wyjątkowo opornie wchodzą na obręcz. Dawno się tak nie umęczyłem Te same Crossmarki na 26er mogę założyć bez łyżek raz dwa. Tutaj konkretny opór i baaaardzo ciasne spasowanie po założeniu. Może to dobrze wróży na opcję z mleczkiem (?).

Wraz z nowym rokiem nadszedł czas na nowy projekt rowerowy z tytanową ramą Kinesis Maxlight Sync  650B.  Docelowo miała być Reba 120mm, ale nabyłem w dobrej okazji SIDa WC 100mm. Myślę o poniesieniu skoku do 110mm co powinno dać zadowalający kompromis. Ma to być rower do lasu czyli ścieżki, bezdroża, jakieś górki, błota, kamienie, knieje i któremu niestraszny będzie przelot asfaltem czy szutrem. Długo zastanawiałem się nas wyborem opon. Padło poraz kolejny na sprawdzone w 26er Maxxis Crossmark (wersja 120tpi, 2.1). Koła DT na sztywnych osiach poskładane przez Dawida.. Obecnie rower jest w fazie projektu "niejezdnego". Mam lekki mętlik z napędem - 2x10 czy 1x11 :/ Nabyłem przerzutkę  i kasete XTR pod 10s oraz  korbę 39/26 srama, ale zatrzymałem się z dalszymi inwestycjami, bo wciąż świeci mi lampka z tym 1x11 (XT). Nie jestem pewien czy warto zamienić szeroki zakres przełożeń jaki daje 2x10 na jeden blat.  Z innych rzeczy pozostają jeszcze do kupienia hamulce, kiera, może dłuższy mostek, inne siedzisko, łańcuch.

Mam nadzieję, że wyjdzie z tego relatywnie lekki i mocny hardtail. Chciałbym nie przekroczyć wagi ok 9.6kg, a najlepiej przycisnąć jeszcze w dół

Wstępna rozpiska tego co już jest (niektóre wagi z pamięci +- 5g)

Bar Plugs: (Korki do kierownicy) - 0
Brake Front: (Hamulce przód) - 0
Brake Rear: (Hamulec tył) - 0

Brake Levers: (Klamki Hamulcowe) - 0

Brake Disc: (Tarcze hamulcowe) -  XTR RT98 CL, 160/160mm ... (246g)
Cables: (Pancerze i linki) - 0
Cassette: (Kaseta) - XTR M980 11-36 ... (268g)
Chain: (Łancuch) - 0
Crankset: (Korby) -   Truvativ XX 39/26, Q-168, suport PF30 ... (651g + 90g)
Derlr Front: (Przerzutka przednia) - 0
Derlr Rear:   (Przerzutka tylna) -   XTR 985 SGS ... (178g)
Fork: (Widelec) - SID XX WC 100mm + manetka Xloc ... (1546g)
Frame: (Rama) - Kinesis MaxLight Sync Ti 27.5 ... (1651g)
Grips: (Chwyty) - 0
Handlebar: (Kierownica) - 0
Headset: (Stery) - Edge Design tapered ... (92g)
Pedals: (Pedały) - Time Atac XS Carbon ... (338g)
Seat: (Siodło) - Specialized Toupe+ Expert ... (202g)
Seatpost: (Sztyca) - KCNC Ti Pro Lite 8000, 31.8, 400mm ... (172g)
Seatpost clamp: (Zacisk sztycy) - Gub Bike 6061, 34.6 ... (15g)
Shifters: (Manetki) - 0
Skewers: (Zaciski kół) - RS Maxle 15mm + DT Swiss 12mm ... (142g)
Spacers: (Podkladki pod mostek) - 2x5mm no name alloy ... (6g)
Starnut: (Gwiazdka) - Rock Shox Expander ... (22g)
Stem: (Mostek) - Easton EA90 +Ti bolt, 80mm, 0 degree ... (112g)
Tire Front: (Opona przednia) - Maxxis Crossmark Exception ... (514g)
Tire Rear: (Opona tylna) - Maxxis Crossmark Exception ... (528g)
Top Cup: (Grzybek) - Edge Design + śruba alu ... (12g)
Tubes: (Dętki) - Maxxis Ultralight 26" presta ... (255g)
Wheelset: (Koła) - DT XR331, DT350S CL, DT Competition, taśmy ... (1480g)

2.5w motorex to dobra opcja.

Podepnę się pod temat, z tym, ze u mnie SID 100mm. Kombinuje, żeby go podnieść na 110 lub 120mm. Na lagach jest zaznaczona skala dla sagu przy 120mm Mój rocznik to 2015.

Rasowa maszyna.

Hmmm, to może SIDa weź pod uwagę.