Arni220

Odnośnie dozownika, chyba znalazłem ideał Dostałem próbki oliwek Elube i w tych 10ml buteleczkach jest właśnie taki mikro dozowniczek, którym aż trudno nałożyć idealną ilość, a o przedawkowaniu to już w ogóle można zapomnieć. Jak zużyję, to będę do niego przelewał inne oliwki, polecam. Tak dla porównania, to jeśli te z FL są już nie najgorsze, to tym z elube kroplę można zmniejszyć jeszcze kilkukrornie precyzyjnie aplikując tylko pomiędzy rolkę a blaszkę.

Musisz zobaczyć co jest napisane na dętce, jak jest 23-28/700 to nie bardzo się nada, ale jak jest 28-35 to jak najbardziej będzie pasować.

Nie tanie te Gleitmo: http://olejefuchs.pl/oleje-dla-przemyslu/gleitmo.html

Ale temu nie przeczymy. Jakoś trzeba łańcuch zakonserwować przed rdzewieniem i innej metody nie ma jak zanurzenie go w fazie produkcji w rozgrzanym i płynnym smarze. Dzięki temu można go od razu używać choć z pewnymi konsekwencjami, które zostały opisane. Prawdę mówiąc, to producenci powinni o tym wspomnieć w swoich instrukcjach, tylko pewnie znalazł by się US idiota, który by wykąpał go w rozpuszczalniku, założył, a potem z pretensjami, że głośny i zardzewiały.

A z czego wynika, iż ten preparat ochronny nie jest smarem lub nie ma właściwości smarnych? Wszystkie nowe rowery mają zakładane łańcuchy prosto z pudełka, wiele z nich jest zakuwanych na stałe, nikt ich w montowni nie myje, a nie pamiętam by w instrukcji było coś wspomniane o konieczności wstępnego umycia łańcucha. Nie przypominam sobie też, by w instrukcji łańcuchów było o tym napisane, ale pamięć mam dobrą lecz krótką więc mogę się mylić

Tu: http://www.flyxii.com/en/products/29er-mtb-fork.html

Przemcio, robotę w napędach Shimano robią manetki XT i tylna przerzutka XT. W reszcie napędu możesz obniżyć koszty nawet do Deore (korba, przednia przerzutka, kaseta SLX). Sram pewnie jest i fajny w działaniu, ale spójrzmy na ceny kaset czyli koszta eksploatacyjne takiego napędu. Jeśli kogoś stać na nowe kasety za 600/800zł to proszę bardzo, zakładajmy Srama.

Wzrost kadencji to nie wszystko. Przy takich młynkach spada moc, a więc przyspieszenie jest coraz mniejsze, a to w trakcie wyścigu ma znaczenie. Poza tym, nie jesteśmy w stanie zbyt długo jechać na kadencji 110+, a jeśli biegu nam zabraknie (zbyt nała tarcza korby), to będziemy do tego niejako zmuszeni czyli koło się zamyka.

Te prawie czyni ogromną różnicę, mi to nie odpowiada, albo 1x 10-50 albo 2x i 11-36/42

Miksuj.

Przed pierwszą jazdą nasącz delikatnie szmatkę rozpuszczalnikiem, przetrzyj nią łańcuch i jedź w siną dal. Tyle co zostanie, wystarczy do smarowania gdzie potrzeba.

Eneen, z Chin samolotem do Paryża i dalej DHL do PL. Całość zajęła 10dni. schwinn0, tyle co wychodzi na ich stronie, a więc 2kzł.

Musiał byś też mieć pewność, że za nowości były identyczne, a z tym różnie bywa niestety.

O ja Ta lektóra ci wszystko wyjaśni: http://allegro.pl/poradnik-mechanika-rea-wzory-technika-gratis-nowa-i6885426737.html

A dla czego na zewnątrz nie? Mam na myśli rolkę. Tarcie w łańcuchu występuje zarówno wewnątrz rolki jak i na zewnątrz, gdzie ta styka się z zębem. Dla czego tego tarcia nie zmniejszyć poprzez smarowanie, a tym samym wydłużyć trwałość napędu?

To już są miesiące Tak, tax shelter działa i jest już kolejny zadowolony klient Flyxii, który w ten sposób zakupił set. Eneen, nie wymagaj tyle od pani, która z angielskim ma tyle wspólnego co translator google. Dostałeś rysunek geo widelca i ubierz to sobie jakoś w całość.

Płynu do mycia naczyń, benzyna ekstrakcyjna, woda, miotełka, szczotka, szmatka, wosk do lakieru.

Mniej więcej do tego zmierzam, akurat nie interesowałem się porównaniem SAE dla silnikowego i przekładniowego, a ogólnie lepkością przekładniowy vs rowerowy posiadając takie dane jakie posiadam. Generalnie moja konkluzja jest identyczna jak twoja, olej rowerowy ma się sprzedać 10x drożej niż ta sama ilość równie dobrego i nadającego się oleju maszynowego. Ktoś kto wierzy w coś innego jest naiwny. Ubolewam jednak nad tym, że producenci nie podają nam tej lepkości po to, byśmy sobie sami mogli dobrać odpowiedni olej do smarowania. Do tych właściwości które wymieniłeś dochodzi jeszcze jedna czyli wielosezonowość. Na to też mało kto zwraca uwagę, a chyba tym też kierują się producenci rowerowi robiąc jeden uniwersalny, a to moim zdaniem duży błąd.

Niekoniecznie: http://m.autokult.pl/klasyfikacjalepk-019d4786db3ac84,750,470,0,0.jpg Do pewnej wartości podaje się lepkość z oznaczeniem W (winter), a powyżej już nie, bo one są tak lepkie, że zimą robi się z nich masło dosłownie i jako wielosezonowe się nie nadają, a jedynie na pustynię. Przykład: http://zmienolej.pl/pl/oleje-przekadniowe/2845-olej-przekladniowy-amsoil-sae-250-severe-gear-racing-ep-synthetic-gear-lube-srtqt-0946l Wg SAE jest to aż 250 (chyba najwyższa wartość) lepkość kinematyczna w 40st - 493mm2/s I drugi przykład: http://zmienolej.pl/pl/oleje-przekadniowe/2844-olej-przekladniowy-amsoil-sae-190-severe-gear-racing-ep-synthetic-gear-lube-srnqt-0946l SAE - 190 a kinematyczna w 40st. już 381 mm2/s Olej DRY eLUBE ma tę lepkość kinematyczną w 40st 190 mm2/s (wg tej samej normy DIN 51562) czyli znacznie niższą. I nie ma znaczenia, czy olej jest do motoryzacji czy nie, każdy zmienia lepkość w zależności od temperatury, i rowerowy i do silnika i przekładniowy i Kujawski i oliwa z oliwek, każdy. To są oleje przemysłowe, a więc zastosowano w nich do pomiaru tę sama normę DIN, a ja tylko porównałem do najbardziej znanej skali wg SAE i moim zdaniem 190mm2/s to ok. 90 SAE.

Ktoś kiedyś już zauważył a nawet pytał u źródła, że Rohloff zmienił konsystencje i nowe oleje są wyraźnie mniej lepkie. To jeśli ten twój jest jak Fenwicks, to mój jest całkowicie inny, właśnie jak zielony FL czy teraz ten eLUBE. Zimą faktycznie tak lepki olej to spora przesada, ale w lato sprawdza się dobrze. Olejem przekładniowym jest już 75w90 (najczęściej stosowany w motoryzacji w naszym klimacie), ja stosuję 85w140, jest bardziej lepki od zielonego FL, nowego Rohloffa czy eLube. Pewnie jakby porównać, to właśnie te trzy są gdzieś w okolicy 75w90, a twój Rohlof i Fenwicks w okolicy 190/250 właśnie. To dość spore różnice i zachowanie.

O tym to już wiadomo od dawna, nawet ziarenko nie może się przykleić, ale zakraplać co 30km to już spoko

I tu się z wkg zgadzam, jak ktoś jeździ 60km na 2/3x to jemu może i takie coś wystarcza, ale niestety są ludzie co od 50km dopiero zaczynają traskę, bo na krócej się nie opłaca roweru wyciągać. I tu niestety jest zonk, te dziadostwo tyle nie wytrzyma, a co gorsza, na szosie wcale nie jest lepiej. Ten olejek nadaje się do smarowania linek, a nie do łańcucha, może w roweru dziecięcym?

No nie, lepkość to nie gęstość. W przypadku olei główną ich właściwość oceniamy po lepkości. Wbrew pozorom olej o lepkości 140 wcale nie jest jeszcze smarem, bez bezpośredniego porównania trudno to ocenić. Ja się zastanawiam teraz nad olejem o lepkości 190 lub nawet 250 i podejrzewam, że Stelath Fenwicksa właśnie ma taką (250)

Jak byś dodał zero po 15 i 20, to wtedy można nazywać taki wynalazek dobrym. Spejson, miałeś do czynienia z olejem o większej lepkości? Jak nie masz punktu odniesienia, to nie ma się co dziwić takim słowom. Mam oryginalnego Rohloffa i jego lepkość oceniam na identyczną jak eLUBE, oba mocno płynne, za mocno. Ja dążę do uzyskania rezultatu taki jak ma oryginalny smar łańcuchowy, ma spenetrować ogniwko, ale nie wypływać ze środka, coś takiego jak Fenwicks Stealth

Mam taki i od kilku lat nie mogę skończyć. Trzeba nawalić sporą ilość by cokolwiek smarowało, a jak tak postąpimy, to czarnego syfu jest tyle, że na kilka rowerów by wystarczyło. Nie, nie, dziękuję. Póki co nic nie przebija przekładniowego. A przy okazji, mam Dry eLUBE, wczoraj pierwszy test i niestety, woda taka sama jak rohloff. Po nasmarowaniu mikro ilością zębatki zaczynają ociekać. No ok, nadmiar starty szmatką tak jak zawsze i co? Jadę i zastanawiam się czy ten mój napęd jest już tak stary, że tak rzęzi, czy może mam do czynienia z brakiem smarowania? Za niska lepkość, wg skali którą stosuje firma jest 190, a przekładniowy 90W140 w tej samej skali ma ok. 300. Takie płynne oliwki fajnie penetrują, ale i fajnie wypływają, dokładnie tak samo jak ten teflon, trzeba nawalić, nie wycierać, by cieszyć się ciszą i dobrym smarowaniem. Zobaczymy co będzie dalej, bo być może zbyt mocno starłem nadmiar.