Fludi

Czerwone zaciski też się będą dobrze prezentowały, chyba nawet lepiej niż czarne To waga manetek jak na bez telewizorków, a z linkami też jest coś niska Moje stare SLX (co prawda x9 z TV, bez linek) ważyły 265gram. Także coś podejrzaną masz tą wagę, szczególnie, że XT bez TV i linek ważą u mnie tyle samo co Twoje z linkami

Troszkę mimo wszystko dla mnie dziwna jest taka waga tych pancerzy, bo jakby nie patrzeć same linki ważą ~20gram i mimo nawet zredukowanej ilości pancerza, powinna ta waga być trochę większa... Szczególnie, że masz całkiem spore zakola pancerza przy kokpicie. Myślę, że mógłbyś się pokusić nawet o skrócenie ich o 1/3 albo troszkę więcej... Podobnie rzecz się ma przewodami hydrauliki, tylko oczywiście to już jest troszkę bardziej kosztowne niż linki przerzutek. Co do zacisków, to możesz je śmiało na Dartmoor'a zmienić (waga poniżej 70gram) bo nowe zaciski jakiekolwiek byś nie dostał z kompletem kół i tak będą o wiele cięższe

Jak na tak stosunkowo dużą ramę, to linki i pancerze są ultralekkie Rowerek prezentuje ogólnie się bardzo fajnie, chociaż jak dla mnie białe obręcze za bardzo się gryzą z białą ramą i amortyzatorem.

Cudowny

Piasta: DT 240s Obręcz: Mavic 717 disc, DT XR 400 Szprychy: DT SuperComp Nyple: DT Pro Loc Waga: ~1500g Cena, chyba jednak przeskoczy tą kwotę

Jest w ogóle sens zmieniać, koła tylko po to żeby dla zasady zbić wagę i tak już dość lekkiego roweru? Same koła może superlekkie nie są, ale są całkiem przyzwoite. Ja bym wymienił kierownice, mostek, sztycę, gripy, dętki. Potem można by wymienić opony na jakieś ~400g i korbę bo odstaje od pozostałej części napędu.

To zmień na krótszy, na 100 czy 90mm.

Nie bawiłbym się w piasty na kuleczkach Shimano, bo nie ważne czy to Deore czy XTR, ale zaglądać do nich musisz, czyścić, smarować. Lepiej zainwestować w porządne piasty na zamkniętych łożyskach maszynowych, są uszczelnione nic ich nie zasyfi. A jak już się zajadą po paru latach to wymieniasz tylko łożyska i działa dalej.

Oj, co jak co, ale chyba w to, że ten rower na komponentach od producenta ważył 11.7kg to nikogo nie przekonasz.... 12.7kg jest realne za to

Naucz się kolego czytać ze zrozumieniem, a nie wyciągać fragmenty wypowiedzi, które zupełnie zmieniają kontekst. Nie wiem jaka jest sztywność ramy z poprzedniej wersji, więc nie jestem w stanie jako tako jej porównać do obecnej i to jest tyle co było konkretnie. Ciężko jest porównywać te ramy względem siebie, gdyż nie wychodziły one w takiej samej rozmiarówce 2009 ma co dwa cale od 16", a poprzednik od 17", o ile się nie mylę... Nie widzę w zdaniu, którego się uczepiłeś tak bardzo, by pisało cokolwiek o ramie Kross'a. Ja niestety jestem mocno przekonany, że nie jesteś w stanie logicznie myśleć, skoro nie potrafisz w jednym prostym zdaniu dostrzec alternatyw. P.S. Jak bardzo lubisz szukać dziury w całym to przeszperaj forum, już gdzieś, kiedyś było o tym, że nowa rama poza design'em niczym się nie wyróżnia. O wadze już wiesz, a sztywność wedle opinii innych też jest gorsza, o ile mnie pamięć nie myli

Jeśli chodzi o koła, to te piasty będą ok. Albo coś z DT ekonomicznie nie najlższej Onyx'y albo wylajtowane 240s. Sporo wagi w rowerze możesz zbić na kokpicie, nowe stery, mostek, kierownica, podkładka pod mostek, gripy i rogi. Tanie i lekkie komponenty masz z Accent'a (mostek, rogi i stery Airplane, kiera Scandium, podkładka z włókna, gripy Lite) jeśli nie zależy Ci szczególnie na marce. Kolejna spora zmiana, na której wiele zyskasz za niewielkie pieniądze to dętki Maxxis Ultralight na każdej dętce po 75gram zyskasz. Jak zajedziesz napęd to kasetę do kompletu przerzutek i manetek wymień na XT, łańcuch tak samo XT albo XTR.

Jak się sprawuje ta sztyca Accent'a?? Warto jest ją kupić?

Bez przesady, trochę jednak czuć jak zbierasz rower z miejsca gdy masz go na kołach 2kg, a na 1.5kg. O wiele lżej idzie i szybciej nabierasz prędkości. Jak masz okazje pojeździć po jednej stałej trasie na rowerze, który odchudzasz i analizujesz swoje wyniki (średnie), to możesz zauważyć, że jednak te na lżejszym rowerze są trochę lepsze. Z drugiej strony można to też usprawiedliwiać zróżnicowanymi warunkami atmosferycznymi i wzrastającym wytrenowaniem.

A czy ja napisałem tam coś o konkretnej ramie?

A2 dostała w spadku starą ramę A6.

O ile się nie mylę to wyglądała ona tak samo jak A6 z tych samych lat (różnica chyba tylko w kolorze A6 z bielą i czerwienią jest, a A4 szary i niebieski), szlifowane spawy, itd... Także powinna być identyczna do A6 czy też nawet A8, bo to też to samo. No może z 10 gram, lżejsza będzie, bo piwotów nie ma

No właśnie i to jest to co napisałem w drugim temacie. Level A6 20" 2009 waga ponad 1900 gram około 1910-1920 realnie. Rama, która jako następca poza nowszym designem, powinna też mniej ważyć albo chociaż już tyle samo i być bardziej trwała czy sztywna. A jest dokładnie odwrotnie, także to stawia w tym momencie Kross'a jak dla mnie na straconej pozycji. Podobnie się rzecz ma z tego co się tak na szybko zorientowałem z nowymi rowerami na 2011, ceny rowerów coraz wyższe, komponenty niższe klasowo co rok czy dwa lata wcześniej, nowe ramy tak samo wagowo nie zachwycają. Wyjątkiem może tylko są szczytowe model, które i tak są poza zasięgiem przeciętnego Kowalskiego.

No niestety ramy sprzed 2009 roku były chyba jednak lepsze niż obecne. Nie wiem jak jest z ich sztywnością, ale pod względem wagi Kross cofnął się z rowerami do neolitu. Może i flagowe modele wyglądają ładnie, szczególnie za sprawą szlifowanych spawów, ale podniesienie wagi o około 100-150gram jest totalną porażką. Dlatego też chyba już drugi raz Kross'a bym nie wybrał... Scale, XTC, HFS... Nie to nie to Bardziej ku Trek'owi 8500 się skłaniam albo jakieś włókno...

Wiadomo jak coś będzie ważyć 7 gram, pokaże to jako 10gram, a 3 jako 0. Kwestią jest bardziej to, na ile mamy zaniżoną wagę pojedynczych komponentów

Wiem, ale jak schodzimy z wagą już do ~10kg, to możemy się pokusić o powiedzenie, że jest to dość lekki rower. Nie mówię tu już o rowerach totalnie wylajtowanych grubo poniżej 10kg, bo to wszystko niesie za sobą masakryczną kasę, a i redukcja wagi też jest na granicy wytrzymałości komponentów.

Kostek wiem, że wychodziły lżejsze, ale nie wydawało się mi, że LX może do takowych należeć. Crazyk niczego takiego nie stwierdziłem, tylko pewne rzeczy zaczęły mnie zastanawiać stąd moje pytania. Wiem na czym są koła (moje nie dopatrzenie nie zauważyłem postu z ich opisem) zbudowane i wszystko mi się zgadza. Jakbym chciał się czepiać, to mógłbym od pierwszego postu zarzucić autorowi, że oszukuj na wadzę, bo mój identyczny koszyk na bidon z alu-śrubkami waży 47 gram, więc skąd są jego 44, ale nie robię tego. Podobnie ma się sytuacja z ramą, nie do końca zwróciłem uwagę, że jest ona w małym rozmiarze i z poprzedniej edycji co w pełni teraz rozwiewa moją wątpliwość skąd blisko 250gram różnicy na wadze między moją A6 09 20". Jak tak świetnie śledzisz forum to wyczytasz na nim, że mój rower jest niewiele cięższy od tego i zasadniczo zmieniając jeden czy dwa komponenty, będzie jeszcze lżejszy. Dokładnie, a nawet jak coś to po to jest forum, by się pytać... Chociaż i tak gdyby ważyć rower całościowo, będzie on zapewne cięższy, niż taki rozbity na komponenty składowe. Trochę smaru, trochę tam, zapomniałem zważyć jedną czy dwie śrubki i podkładki do nich, a gramów przybywa. Ale to w tej chwili jest najmniej istotne.

To nie obsesja I nic nie kwestionuję, tylko pytam Kończę właśnie I etap zmiany na ten sezon swojego roweru i jest on według moich kalkulacji lżejszy od tego lżejszy od tego (~11070 gram, powinno wyjść), ale jak znam życie, to co pokazuje suma komponentów, zawsze jest lżejsze od tego, gdy się całościowo rower zważy. Ubotek no nie oszukujmy się ramy Kross'a najlżejsze nie są i ciężko jest na nich budować lekki rower

Przednia przerzutka... Jakoś nie chce mi się wierzyć, że jest lżejsza od XTR'a. I z czego zbudowane są koła?

Moja A6 jest niewiele lżejsza (~50gram) przy stosunkowo podobnych komponentach... Chociaż między SID'em a REBA jest spora różnica w wadze, więc jakoś tak coś mi nie do końca pasuje...

Trochę mnie ta waga nie przekonuje... Oby nie za niska?