miskov17

Trochę wrażeń po wytestowaniu GripShiftów, kasety i nowego, drugiego kompletu opon - Mythosów XC II. Manetki są...inne Nie można ich porównać do Triggerów, każde rozwiązanie ma swoje plusy i minusy. Na pewno cieszy fakt, iż możemy zrzucić za jednym razem o wiele więcej przełożeń niż za pomocą cyngli. Precyzja jest tak samo doskonała, nie ma problemów ze zmianą biegów w grubych rękawiczkach. Lewa manetka posiada microindex dzięki czemu przednia przerzutka nigdy nie ociera o łańcuch. Minus: z pewnością nie są tak wygodne jak Triggery, trzeba manewrować całą dłonią. Pomimo tego jak najbardziej je zostawiam. O kasecie nie mogę wiele powiedzieć, jedyne co to ma świetne zestopniowanie Oponki to poczciwe Mythosy XC II w wersji 1.95. Pomimo niewielkiej szerokości są dosyć ciężkawe: ok 570gr/szt. Porównując do FlyWeightów mają mniejszy balon ale wysoki bieżnik. Bardzo dobrze spisały się na błotku, gdzie trzeba się uprzeć by wprowadzić je w poślizg. Na 10 centymetrowym śniegu (a właściwie chlabrze) ślizgały się ale tutaj tylko kolce dają przyczepność. Ogólnie jak najbardziej jestem nimi zadowolony. No i po zaledwie 140km zerwałem Wippermana Nieco go skróciłem więc trochę z wagi ubyło 1 Bar Ends (Rogi) Merida Superlite 60 2 Bottle Cage (Koszyk na bidon) X-mission carbon 28 3 Brake Front (Hamulec przedni) Avid Juicy 3 284 4 Brake Rear (Hamulec tylny) Avid Juicy 3 320 5 Cables (Pancerze i linki) Jagwire/Shimano 80 6 Casette (Kaseta) Shimano SLX 11-28 231 7 Chain (Lancuch) Wippermann 904 276 8 Crankset (Korby) Truvativ Firex 3.3 with GXP 925 9 Derlr Front (Przerzutka przednia) Sram X7 177 10 Derlr Rear (Przerzutka tylna) Sram X9 228 11 Disc Rotors (Tarcze hamulcowe) Shimano XTR 160mm 262 12 Fork (Widelec) Manitou R7 Elite Absolute w/ pivots 1610 13 Frame (Rama) Merida HFS 2000-V 20" w/ pivots 1626 14 Grips (Gripy) Accent Lite (90mm) 16 15 Handlebar (Kierownica) KCNC Dark Side 25,4/570mm 130 16 Headset (Stery) FSA ZS-3 (z top-cap) 112 17 Pedals (Pedaly) Shimano M520 375 18 Rim Tapes (Opaski na obrecz) no-name 27 19 Seat (Siodlo) San Marco Aspide 175 20 Seatpost (Sztyca) PRO XLT 31,6/400mm 299 21 Seatpost clamp (Zacisk sztycy) Accent Light 23 22 Shifters (Manetki) Sram 7.0 GripShift tuned 162 23 Skewers (Zaciski kol) Dartmoor Bolt-On 68 24 Spacers (Podkladki pod mostek) Alu 12 25 Stem (Mostek) Smica 25,4/90mm 109 26 Tire Front (Opona przednia) Maxxis Flyweight 330 322 27 Tire Rear (Opona tylna) Maxxis Flyweight 330 318 28 Tubes (Detki) Cheng Shin Tube 1.9/2.125 241 29 Wheel Front (Kolo przednie) DT370/X450/no-name 828 30 Wheel Rear (Kolo tylne) DT370/X450/no-name 1043 Wynik: 10369g Proszę moderatorów o uaktualnienie nazwy tematu

Teoretycznie RoRo są idealne, jak widać praktycznie też Jestem ciekaw tylko jak szybko je zajedziesz i jak z odpornością na przebicie

Witajcie Kolejny test, tym razem amortyzator ze średniej półki - RS Recon SL w wersji disc, z PopLockiem i skokiem ustawionym na 85mm. -> Info ogólne Testowana przeze mnie wersja to SL, wyposażona w manetkę na kierownicy PopLock, blokadę skoku, regulację tłumienia i jedną komorę powietrzną (SoloAir). W negatywnej komorze pracuje stalowa sprężyna. Z wyglądu łatwo go pomylić z Rebą choć podobieństwa na dolnych goleniach się kończą. Wagowo całkiem ładnie (1850gram z PopLockiem) szkoda tylko, że sterówka jest ze stali. -> Wrażenia z jazdy Byłem pozytywnie zaskoczony tym amortyzatorem. Po pierwsze łatwo ustawić jego charakterystykę, przy ustalaniu ciśnienia pomaga nam tabelka na lewej goleni. Regulację tłumika ustawiamy czerwonym pokrętłem o dość sporym zakresie. Tutaj jedna uwaga: można przypadkowo zgubić owe pokrętło, dlatego najlepiej je wyjąć i wozić w kieszeni/torebce. Amor wyregulowany, czas ruszać...pierwsze wrażenie: wysoka czułość na małe nierówności, także przy dość wysokim ciśnieniu. Sztuciec chodzi płynnie, lagi 32mm dają wysoką sztywność. Niezależnie czy ustawiony jest na 85mm czy na 100mm, pracuje tak samo. Swoją drogą różnica w wysokości jest bardzo mała. PopLock daje nam wygodę i...namiastkę platformy. Dzięki tłumieniu kompresji, możemy ustawić twardość amora bezpośrednio z manetki. Bardzo dobre i przydatne rozwiązanie. Osobiście nie spodobała mi się blokada - utwardza amora a nie blokuje. Druga sprawa to trzymanie powietrza - co ok. 1000km było trzeba dopompować. Przez 3tyś km jedynymi śladami użytkowania były rysy i przetarcia na dolnych goleniach. -> Podsumowanie Pomimo niewielkich minusów, amortyzator jest jak najbardziej godny polecenia. Tym bardziej, że na alledrogo można go dostać za ~800zł

Witajcie Kolejny test, tym razem jeden z tańszych tłumików na rynku - SR Suntour Epicon. Na allegro było można go dostać za 300zł, w moim przypadku był seryjnie zamontowany w Cubie XMS - typowym 4 zawiasowcu. Przebieg 3000km, czas trwania czerwiec-listopad -> Regulacje, tłumienie etc. Jest to tłumik powietrzny, wyposażony w jedną komorę pozytywną której ciśnienie dopasowujemy pod siebie. Tłumienie olejowe, regulowane za pomocą pokrętła o dość sporym zakresie. Damper posiada blokadę, która to była najbardziej przydatną funkcją -> Jazda Hmmm co tu dużo mówić - działa i to jest najważniejsze. Pomimo wielu prób z różnymi ciśnieniami nie dało się go dobrze ustawić. Albo był czuły, wybierał wszystko co się dało i niemiłosiernie pompował albo reagował tylko na ogromne dziurska przy niemalże zerowym bujaniu. Blokada była istnym zbawieniem bowiem wreszcie dało się w miarę normalnie jeździć. Po ok. 2000km nie wiadomo czemu olej zaczął dawać o sobie znać charakterystycznym chrobotaniem. -> Podsumowanie Jeżeli kupować tłumik to tylko uznanych producentów: Fox, RS, DT, Manitou. Tani działa i nic poza tym

Do tego alu rockring i mamy 220gram (dla porównania 105 12-27T 254gr) Na niej mam zamiar podjechać pod śnieżkę, niektórzy twierdzą, że to niewykonalne ale jeżdżę siłowo i jestem dobrej myśli Co do SLX 11-34T obstawiam na 320gr

W sensie, że za trochę ponad 100zł masz kasetę na alu pająku, o wadze niemalże XTR

Sam jestem ciekaw wytrzymałości kasety SLX, mam nadzieję, że po sezonie będę miał tak samo pozytywną opinię jak dotychczas - względnie tania no i 230gr Manetki - miałem styczność z LX, SLX i XT. I każda inaczej chodzi. Pomimo względnego podobieństwa SLX/XT ich praca jest wyczuwalnie inna. XT przerzuca bieg jak w X7 - lekkie dotknięcie wajchy powoduje zmianę przełożenia. SLX mają trochę większy luz, a LX jeszcze większy. Co nie oznacza, że duży, po prostu największy z tej trójki. Pozdrawiam

Szczerze - nie wiem O ile "normalne" przerzutki wyregulowałbym z zamkniętymi oczami, to przy Shadowie po prostu miałem problem aby ją dostosować do własnych potrzeb. Tak jak pisałem nie tylko ja, kumpel nie przełamał się i powrócił do starego XT

Witajcie Kolejny (i nie ostatni ) test. Tym razem zestaw napędowy składający się z: ->przerzutki t. RD-M772 (XT Shadow), ->przerzutki p. FD-M581 (LX, DS) ->manetek SL-M580 (LX RF+) ->korby FC-M532 (Deore) ->kasety CS-HG50 11-32 (Deore) ->łańcucha CN-HG50 (Deore) I jak ostatnim razem, przebieg >3000km po wielkopolskich szlakach Więc od góry...przerzutka całkiem miło pracuje, typowa dla Shimano miękka zmiana przełożenia. Dzięki technologii Shadow dość mocno chowa się w ramie. Minus to fakt, iż dość trudno ją wyregulować co potwierdziło kilka osób. Po tym okresie poza odrapaniami na "X" brak śladów użytkowania. Przedniego LX'a niestety nie mogę już tak zachwalać. O ile jako nowa pracowała znośnie to po 1000km złapała dość znaczny luz, który z kolejnymi kilometrami nieznacznie się powiększał. Gdyby nie sprzedaż roweru poszłaby na śmietnik. Manetki są przyzwoite. Odkręcane telewizorki pozwalają nieco zejść z masy. Górny cyngiel chodzi w 2 strony, dzięki czemu mamy namiastkę Srama. Niestety jest to marna podróbka i o wiele lepiej zmieniać biegi tradycyjnie. Dolna wajcha w RapidFire + potrafi zmieniać teoretycznie 3 biegi naraz. Praktycznie to 4 biegi, jednak dźwignia ma duży zasięg roboczy przez co należy baardzo daleko wychylić kciuk. Szkoda, że dopiero od XT mamy Instant Release bowiem to bardzo przydatna funkcja. Korba jest wystarczająco sztywna pomimo odlewanych ramion a suport wciąż chodził jak nowy. Stalowe koronki ważą pół tony ale są bardzo wytrzymałe. Niestety nie na tyle, aby podczas felernego zjazdu przy amfiteatrze na poznańskiej cytadeli (za sceną) zostać całe przy spotkaniu ze sporym kamieniem. Oczywiście nie ma czego tutaj się spodziewać, tylko i wyłącznie moja wina Kaseta 11-32 na nasze nizinne tereny to zdecydowanie zbyt dużo, 11-28 w zupełności starcza. Waży swoje ale jest wytrzymała, po 3000km nie było odczuwalnych odznak zużycia. Wraz z ową kasetą współpracował łańcuch Deore. Oczywiście był smarowany i czyszczony jednakże jeździłem w systemie "do zajechania napędu" więc nie było mowy o zmienianiu na drugi itp. Po 3000km był dość rozciągnięty, na tyle aby nie przyjąć nowych koronek w korbie. Ani razu nie strzelił, pomimo zaniedbywania napędu z mojej strony (przekosy itd) Podsumowując: Każdy komponent, oprócz FD mogę polecić. Ogólnie mówiąc z napędu byłem zadowolony dopóki...nie przesiadłem się na Srama Zapraszam do pisania swoich spostrzeżeń Pozdrawiam

Widzę, że nieco się pozmieniało od ostatniej rozpiski na .pl Bardzo razi waga kasety - XT/SLX 11/34 będzie o jakieś 100gram lżejszy Jak się sprawują Cranki? Na czym polegał tuning manetek? Ogólnie całkiem fajnie, czekamy na porządną fotkę. Pozdrawiam

Witajcie Jako, że brakuje tutaj takiego testu postanowiłem opisać wrażenia z pół rocznego użytkowania Nobby Nica 2.25 z przodu i Racing Ralpha 2.25 z tyłu w wersjach Evolution 2008. Przez ten czas zestaw przejechał ponad 3000km w dość skrajnych warunkach: od tras na poligonie po całodniowe wypady szosowe. Poniżej przedstawiam moje spostrzeżenia. ->Dane techniczne: Obie opony wykonane są w technologii Triple Compound. Twarda guma w środkowej części i miękka po bokach opony. Dodatkowo od spodu pokryte są utwardzoną gumą chroniącą przed przebiciem. EPI67, zwijana, 570gr (NN) i 520gr (RR) ->Właściwości terenowe W suchych warunkach, opony bardzo dobrze się spisują. Nobby Nic pewnie trzyma się podłoża, praktycznie nigdy nie odważył się na uślizg. Podobnie z Ralphem, na szutrze czy ubitych ścieżkach leśnych bardzo dobrze się sprawuje. Niezbyt głęboki piasek nie jest im straszny, dzięki dużej szerokości idą jak czołg. Niestety w kopnych piachu np. na plaży RR nie daje sobie rady i nie łapie przyczepności. Na mokrym nie jest tak różowo. 25km/h + mokre liście = przyspieszony puls. NN w takiej sytuacji raz uciekł mi na zewnątrz zakrętu i bardzo nie wiele brakowało aby skończyć na drzewie. RR nieco tańczył na boki aczkolwiek tutaj wszystko było pod kontrolą. W błotku NN dzielnie się spisywał, precyzyjnie kierując rower zaś RR próbował złapać trakcję. Zazwyczaj nic to nie pomagało w związku z czym dosyć trudno było ujechać. Mowa tutaj o błocie na 10-15cm, a nie wilgotnej ziemi. ->Szosa Wiadomo nie od dziś, że te opony nie były projektowane by robić wypady >150km po asfalcie. Niestety był to mój jedyny komplet opon więc i to musiały przeżyć. Oczywiście szerokość i bieżnik nie sprzyjały jeżdżeniu po twardym, poza tym w ten sposób dość szybko się zużywały, szczególnie RR. W każdym bądź razie opony były głośne, NN miał duże opory toczenia jednakże dość dobrze trzymały się podłoża. ->Zużycie & wytrzymałość Po 3000km mogę stwierdzić, że z pewnością RR po kolejnych 1500-2000km nadawałby się do wymiany. NN prawdopodobnie trzymałby się dalej, w tej oponie nie było widać tak znacznego zużycia jak w RR. Jednakże nie można porównywać opony przedniej i tylnej pod względem zużycia. W tym czasie złapałem 3 laczki w Ralphie, jedna ewidentnie z mojej winy (rozbite szkło) jednak 2 pozostałe są bliżej niezindyfikowane. Dętki to zawsze podstawowe modele, ważące po 200gram (Schwalbe, Conti, CST). NN pozostał nietknięty. ->Podsumowanie Czy są to opony idealne? Nie, bo takich nie ma Zestaw NN i RR bardzo dobrze spisuje się w suchych warunkach, w mokrych niestety już nie za bardzo. Chciano połączyć tutaj plusy NN czyli świetną trakcję i niskie opory toczenia z RR. Niestety wyszedł set "ni w ta ni wewtą". Dlatego polecam zakładania na oba koła RR w przypadku jeżdżenia w niezbyt trudnych warunkach lub NN w ciężki teren. Moim zdaniem bez 2 kompletów opon ani rusz Pozdrawiam i zachęcam do pisania swoich spostrzeżeń

Mają być pod koniec marca w SSC Telefon do SSC powinien wszystko wyjaśnić

Nie wiem czy czytałeś tematy na LB o pedałach, jednakże o wiele więcej ludzi narzeka na Exustary niż je poleca. Z Lokkami jest zupełnie na odwrót, jedyny ich minus to fakt, iż łatwo rozwalić klatkę. I może mam jakieś ała na punkcie Exustarów ale poza wagą nic sobą nie reprezentują...i proszę innych o nie komentowanie tego, wystarczająco dużo się naczytałem i naoglądałem używanych Exustarów. Twój wybór, kiedy co i za ile kupisz, można się jeszcze pokusić o przednią przerzutkę i w dalekiej przyszłości R7 MRD? Pozdrawiam

Rozumiem, że oba komponenty mają być na sezon? Przy takim budżecie i oczekiwaniach spodziewać dużo się nie można. 1. Jak najlżejsze? Kjustom Exustary jednostronne ;P Jeżeli chcesz zmieniać pedały co rok no to Exustary, jednakże osobiście wolałbym dopłacić do Look Quartz 2. To samo: Piasty Accent/Rotaz/AM/Novatec, obręcze EQ 21 i Revo: na rok jeżdżenia powinny starczyć, duuuużo poniżej 1400gram przy dobrej selekcji obręczy BTW Szykuje się ciekawa walka

Czekamy czekamy na fotki Chwyty możesz dać albo high-endowe Bontrager XXX (12gr bez korków, 39zł) lub low-endowe Accenty Lite (20gr z korkami, 15zł). Wg mnie obie pianki będą się obracać i zastosowanie lakieru do włosów jest nieuniknione Nokony piękne są aczkolwiek dosyć drogie, tym bardziej pod vki. Sam sobie odpowiedz czy warto. Przy okazji nie wiem czy wiesz (wnioskując ze wstępnych zdjęć), ale przy Nokonach nie musisz stosować fajek Opony to wg mnie indywidualna sprawa, każdy żąda czegoś innego. Jeżeli waga to Rocket Ron (Race King SS), jeżeli pewne prowadzenie to Nobby Nic (Mountain King SS). Mówisz pomysły, propozycje... ->Jeżeli będziesz wymieniał koronki w korbie, można by dać jakieś alu z truvativa czy boplighta, może jakaś zabawa w wycinanie, 50gram mógłbyś spokojnie zdjąć ->Sztyca z tulejką hmmm, o ile waga zbytnio się nie zmieni to pewność i sztywność znacząco, np. WCS (chyba nawet na allegro jest bcm), Thomson, KCNC, Mack, Jarek Luxtech ->Jeżeli mamy iść w kolor (i wagę) to może stery Dartmoor'a: http://www.allegro.pl/item568268566_nowe_s...kra_kolory.html ->Sporo można urwać z siodła: Tune, SLR C64 ->No i dętki na Maxxisa po 95gram Pozdrawiam

Ponieważ RR jest bardziej uniwersalny, ma mniejsze opory i wagę. NN to czołg dlatego najlepiej sprawdza się set NN/RR Rower świetnie się prezentuje, korba dość rzadka na naszym rynku wg mnie dodaje uroku - wreszcie coś innego niż XT czy SLX Jedyne co mi nie pasuje - "mokry" kokpit i sztyca bez połysku. Ale to już kwestia gustu Mimo wszystko waga jak na tej klasy komponenty nie imponuje - ale zdanie "Priorytetem było działanie, waga i estetyka przy czym to ostatnie kryterium czasami brało górę nad wagą" wszystko wyjaśnia. Małe pytanko, na czym polegał tuning FD i RD? Pozdrawiam

Gdyby nie była to pewna i potwierdzona informacja nie podawałbym jej...

To może i ja dopowiem swoje 3 grosze Nie rozumiem proponowania w kołach za 2000zł piast typu Rotaz, Boplight etc. bo niedługo to skończymy na Accencie - w końcu z tej samej fabryki Zdecydowanym faworytem są piasty DT - praktycznie nie do zajechania, cena jest wprost proporcjonalna do jakości. Gdy XTR po 15-20tyś km będzie kończył swój żywot, Ty wymienisz łożyska i piasta będzie chodzić jak nowa. Przebiegi rzędu 50tyś km są jak najbardziej realne w wypadku Hugi. Wybór sprowadza się do 2 modeli: 240s, przy których musiałbyś zrezygnować z super obręczy oraz do nieco cięższych ale tak samo wspaniałych 340s. Do tego są o wiele tańsze - komplet masz w cenie tylnego 240s. Imho waga piast nie ma takiego znaczenia, tutaj priorytetem jest wytrzymałość. Mamy jeszcze Hope'y które są fajne bo...kolorowe i wytrzymałe oraz wyroby polskiej manufaktury zwanej Sou...nie nie, mowa o Macku Piasty pod względem wykonania to po prostu bajka, ale jak dla mnie wygrywa DT ze swoim unikalnym systemem zapadkowym. Obręcze - przy 340s możesz sobie pozwolić na Olimpici, ogromy plus w porównaniu do XC717 to kompatybilność UST. Szprychy - najlepszym wyborem będą Revo, można wziąć Sapimy Laser o podobnej wadze, cieniowaniu 2.0-1.8 i cenie 2.5zł/szt. Na Pillary czy CX-Ray chyba nie starczy funduszy Nyple - Dartmoor, lub ciut lżejsze Prolock'i od DT. Przy 340s (900zł) + ZTR Olimpic (700) + Revo (200) + Prolock (64zł) wychodzi całkiem przyzwoite 1864zł i 1450g, przy 240s musiałbyś dołożyć jakieś 400zł ale waga spada do 1300g Sam sobie odpowiedz czy warto.

No no no, dość egzotyczny model w naszym kraju. Rower złożony na bardzo równomiernym osprzęcie, czekam z niecierpliwością na wrażenia z jazd Full poniżej 11kg to bardzo dobry wynik, mam jednak jedno "ale" - opony. Nie dość, że to praktycznie slick, to tył wagowo rozczarowuje i znikają w oczach. Rozumiem, że na potrzeby rankingu dałeś najlżejsze co mogło być ale nie lepiej być te 100g do tyłu kupując komplet Rocket Ronów? No i oczywiście zawsze da się z czegoś zrzucić chociażby ze siodła dobre 100g, czy sztycy 50-60g Ale to Twój rower, taki jaki sobie wymarzyłeś i co mi do tego Pozdrawiam

Owszem, i to ze stalową nakrętką ważącą 25g (alu 4g). Nie będę jej ściągał aby zrobić foto na wadze ale tutaj masz potwierdzenie:

Zaszły małe zmiany w projekcie: 1 Bar Ends (Rogi) Merida Superlite 60 2 Bottle Cage (Koszyk na bidon) X-mission carbon 28 3 Brake Front (Hamulec przedni) Avid Juicy 3 284 4 Brake Rear (Hamulec tylny) Avid Juicy 3 320 5 Cables (Pancerze i linki) Jagwire/Shimano 80 6 Casette (Kaseta) Shimano SLX 11-28 231 7 Chain (Lancuch) Wippermann 904 292 8 Crankset (Korby) Truvativ Firex 3.3 with GXP 925 9 Derlr Front (Przerzutka przednia) Sram X7 177 10 Derlr Rear (Przerzutka tylna) Sram X9 228 11 Disc Rotors (Tarcze hamulcowe) Shimano XTR 160mm 262 12 Fork (Widelec) Manitou R7 Elite Absolute with pivots 1610 13 Frame (Rama) Merida HFS 2000-V 20" with pivots 1626 14 Grips (Gripy) Accent Lite 20 15 Handlebar (Kierownica) KCNC Dark Side 25,4/570mm 130 16 Headset (Stery) FSA ZS-3 (z top-cap) 112 17 Pedals (Pedaly) Shimano M520 375 18 Rim Tapes (Opaski na obrecz) no-name 27 19 Seat (Siodlo) San Marco Aspide 175 20 Seatpost (Sztyca) PRO XLT 31,6/400mm 299 21 Seatpost clamp (Zacisk sztycy) Accent Light 23 22 Shifters (Manetki) Sram 7.0 GripShift tuned 162 23 Skewers (Zaciski kol) Dartmoor Bolt-On 68 24 Spacers (Podkladki pod mostek) Alu 12 25 Stem (Mostek) Smica 25,4/90mm 109 26 Tire Front (Opona przednia) Maxxis Flyweight 330 322 27 Tire Rear (Opona tylna) Maxxis Flyweight 330 318 28 Tubes (Detki) Cheng Shin Tube 1.9/2.125 241 29 Wheel Front (Kolo przednie) DT370/X450/no-name 828 30 Wheel Rear (Kolo tylne) DT370/X450/no-name 1043 Wynik: 10389g Już wszystko wyjaśniam ->Tajemnicze tuned przy manetkach: manetki zakupiłem jako 7.0 Halfpipe (184g), po skróceniu waga spadła do 162g. ->Zmiana wagi tylnego koła: Koło ważone było z kasetą, która jak się okazało była 34T a nie 32T. Tym samym waga samego koła spadła, a kaseta została wymieniona na SLX 11-28T. Niedługo otrzyma alu nakrętkę Soul-Kozak, która zmniejszy masę do ok. 210g. Pozdrawiam i zachęcam do komentowania Zdjęcia niebawem...

Nawet jak Dartmoory się rozwalą to idę do pierwszego lepszego sklepu i kupuję zacisk za 12zł Pixon bardzo fajny rowerek Można by dać RocketRony - zysk ponad 100g. No i wspomniane zaciski, może sztyca, z kierownicy też da się urwać parę gram i masz 9.5kg X9 coś ciężkawa - moja SGS jest o 10g lżejsza. Patrzę na kółka i przypomina mi się wielka dyskusja u konkurencji - ale wybrałeś najlepszy wariant Pozdrawiam

Wax możliwe, że to jednostkowe przypadki tak czy inaczej 10g "w tą czy wew tą" nie robi różnicy, przynajmniej w rowerach >8kg. A wolałbym wydać raz a dobrze niż potem robić breloczki z połamanych zacisków

Mniejsza z tym czy to pomarańcz czy złoto, w realu wygląda tak: Hope może i jest ciężkawy ale ich produkty są pancerne i mają bajeczne kolory. KCNC Road lubiły strzelać podobnie jak inne 10gramowe wynalazki

Rogi czarne, zacisk czerwony Wszystko trzeba robić z wyczuciem aby rower nie stał się "PRL'owską choinką" Pomarańczowe zupełnie nie, a wg. mnie czerwone będą za bardzo rzucać się w oczy. Czerwone śrubki byłyby jak wisienka na torcie