gtb

Ceny rzeczywiście pozytywnie zaskakują i jeśli takie by pozostały to Romet stałby się praktycznie bezkonkurencyjny w nadchodzącym sezonie.

Jeśli klamki kupiłeś nowe w sklepie to najlepiej zwróć i kup te w wersji B , samych tulejek w sklepie raczej nie dostaniesz a cały zestaw śrub kosztuje sporo (około 40zł na jedną manetkę).

A te klamki to masz BL-M640-B (te są właśnie pod I-Spec B )? Wersja pierwsza (BL-M640) była pod I-Spec A i do nich żeby założyć manetkę z systemu B potrzebna jest właśnie ta śruba o którą pytasz. Manetki kupowałeś nowe ? Fabrycznie w zestawach dają śruby montażowe zarówno pod system A i B.

Wart jest 1000 bo tyle dał klient - czyli ty. A na poważnie to całkiem przyzwoita maszyna - ramka swego czasu kosztowała koszyk pieniędzy , a i teraz w dobrym stanie to te 3-4 stówki. Napęd też z przyzwoitej pułki (Sram X7/X9 , korba ze zintegrowaną osią) , generalnie rower jest składakiem bo w takiej konfiguracji nigdy nie wychodził ale mimo padniętego amora 7-8 stówek myślę że jest warty. P.S. Przednia przerzutka jest Deore i to najprawdopodobniej Deore LX czyli grupa wyżej ale trochę marne zdjęcie i nie widać tego na 100%.

Korba 38/24 , kaseta 36/11 http://polskanarowery.sport.pl/msrowery/1,105121,20603480,indiana-x-pulser-5-9.html

Nie będą , Avid i Shimano mają zupełnie różne systemy mocowania manetki do klamki (Matchmaker i I-Spec).

Dłuższa rama ma zdecydowany wpływ na na pochylenie ciała , wg danych katalogowych Gazela 3 przy 19" ma tą długość 610mm (jak na damską ramę to jest dość duża wartość) , zeszłoroczna 3.0 ma 555mm a przymierzany przez ciebie Trans Pacific jest po środku 570mm. Mostek w Gazeli jest wpuszczany i ma dość sporą regulację na wysokość (być może był już wyciągnięty maksymalnie) , poza tym szeroki zakres regulacji kąta daje możliwość dopasowania pod siebie - można go dać praktycznie pionowo co znacząco podwyższa kierownicę i "skraca" długość ramy. Tegoroczna rama powinna być teoretycznie dobra na ciebie a do pozycji powinnaś się też przyzwyczaić po paru kilometrach - kółko wokół sklepu to za mało aby to stwierdzić.

Hydroformowanie w zeszłorocznej ramie Gazeli również występowało. Geometria tegorocznej jest nieco inna niż 2015 - jest dłuższa horyzontalnie i ma większą bazę kół.

Krossy też dla ciebie oklepane ? Teraz można dostać B7 za 3,4k a w tej cenie to świetna opcja (sztywne osie , napęd 2x10) i zostałoby ci jeszcze na jakiś akcesoria lub upgrade z budżetu.

Rocznik 2010 http://archive.trekbikes.com/us/en/2010/trek/fuelex9#/us/en/2010/trek/fuelex9/details

W cenie za którą jest obecnie do wzięcia (3,4k) lepszej alternatywy raczej nie znajdziesz , bierz póki jest jeszcze dostępna rozmiarówka.

Geometria modelu 2013 , ale 2014 miał tą samą ramę http://bike24.de/data/11753.pdf

Tarcz nie musisz zmieniać SLX będą współpracowały z tarczami Magury (jeździłem tak przez 2 miesiące jak padły moje MT2 - XT M785 + Storm). Adapterów również bo zarówno MT jak i SLX są na PM.

Ramy '15/'16 różnią się nieco kształtem , ale żadnej innowacji technologicznej poza wyglądem nie ma (chyba , że za innowację przyjąć dodatkowe mocowanie koszyka na bidon na górnej rurze ) , tegoroczne modele nie mają nic co byłoby warte dopłacania - warto zaoszczędzić i brać zeszłoroczne. Na crossie pozycja będzie zdecydowanie bardziej pochylona (prosta lub z niewielkim gięciem kierownica , znikomy zakres regulacji mostka) , w trekingu będziesz dużo bardziej wyprostowana (zazwyczaj mają regulowany mostek ze znaczną regulacją , kierownice z mocnym gięciem).

Nowsze roczniki są dość porównywalne ale przyoszczędzili w nich na tylnych przerzutkach (o jedną grupę niżej). Jeśli nie zależy ci na szerszym zakresie przełożeń to Gazela 3/3.0 w zupełności wystarczy (modele zeszłoroczne pewnie trafisz trochę taniej). Co do wagi to bardziej realna jest granica 17kg niż 15kg ale tu nie poszalejesz błotniki , bagażnik , dynamo w w piaście swoje waży (rowery konkurencyjnych marek będą na podobnym poziomie). Jeśli zależy ci na wadze lepiej poszukaj crossa i doposaż go w lekkie błotniki i bateryjne oświetlenie .

Uczciwe podejście sprzedawcy. Bierz kasę.

Wolnobieg to rozwiązanie starego typu , dość awaryjne , z racji budowy ogranicza zakres przełożeń , w piastach pękają ośki. Kaseta jest dużo bardziej bezproblemowa i daje twarde przełożenia od 11T (wolnobieg od 13/14T) .

Jeśli przechylając rower kierownica samoistnie skręca to jest ok , ale za jakiś czas sprawdź ponownie bo wszystko jest nowe i musi się ułożyć.

Spokojnie , naklejki wyrównają gramy stracone na lakierze i waga się wyrówna

Rysy nie są jakieś dramatycznie wielkie tym bardziej , że to połysk i za chwile będzie ich bez liku ale ciężko będzie ci teraz udowodnić , że to powstało w transporcie (mogłeś zrobić foty zanim złożyłeś całego do kupy).

To jest normalna cześć zamienna (Y8VJ98010) do kupienia ale jak zwykle nie u nas http://www.veloruf.de/n/shimanoteile.html?id=658795&art=17251769

Wobec takiego argumentu ja się poddaje , ale masz + za szczerość.

Rozważ Unibie Expert do wzięcia za 3,8k https://www.expertbike.pl/unibike-expert-29-2016-p-1014.html - napęd co prawda 3x10 ale przyzwoite geo ramy z taperowaną główką , amor z goleniami 32mm , świetne hamulce SLX M675.

Na zdjęciu wygląda , że nowy . Porysowanie kierownicy i górnej rury zapewne jest wynikiem nie właściwego zabezpieczenia w kartonie tych elementów (kierownica ocierała o ramę i się nawzajem porysowały). Prześlij foty sprzedawcy , jeśli jest solidnym zaproponuje jakiś rabat (odsyłki i wymiany są kłopotliwe dla obu stron - sam tak rozwiązuje najczęściej tego typu problemy).

Jeżeli opakowanie zewnętrzne nie nosi śladów uszkodzenia to firmy kurierskie zawsze zwalają winę na nie właściwe zabezpieczenie towaru (przerabiam to na co dzień) , dla zadowolenia klienta takie kwiatki biorę zawsze na siebie bo od firmy kurierskiej odzyskujesz średnio co 5 szkodę a i to po ciężkich bojach.