afly

Obserwacja wskazuje iż producenci ram rowerowych określający limity wagowe na 135 kg lub więcej, stosują zazwyczaj cięższe i grubsze profile aluminiowe do produkcji ramy. Dla przykładu: w mojej obecnej Meridzie (limit 135 kg) rama jest zdecydowanie solidniesza w rejonie główki ramy jak i suportu, podczas gdy w poprzednim rowerze Agang Gangsta 7.29 (limit 110 kg) doszło do deformacji rury podsiodłowej (zgniecenia) podczas użytkowania fotelika rowerowego dla dziecka. Osobiście również nie zwracam uwagi na ograniczenia ze strony producentów, ponieważ nie zawsze są one miarodajne. Przykład Merida BIG Nine TR Limited. Rower - maksymalna masa 135kg, sztyca podsiodłowa (Merida Expert TR - 90kg MERIDA EXPERT TR - MERIDA BIKES

EN ISO 4210 Norma ta rozdziela rowery na określone kategorie użytkowania, precyzując warunki, dla których są one projektowane, testowane i dopuszczane do obrotu. Wskazanie przez producenta do jakiej kategorii rower jest przeznaczony, umożliwia prawidłowe stosowanie tych wymagań, zapewnienie bezpieczeństwa użytkowania oraz spełnienie wymogów prawnych i jakościowych. Norma EN ISO 4210 ma bezpośredni związek z procesem homologacji, choć sama w sobie nie stanowi „homologacji” w rozumieniu prawnym.

Homologacja roweru i dopuszczenie do ruchu na drogach publicznych wymaga potwierdzenia, że rower spełnia określone normy bezpieczeństwa oraz wytrzymałości. W zakresie masy użytkownika ma to następujące przełożenie: Testy wytrzymałościowe: Homologacja roweru wiąże się z testami obejmującymi maksymalne obciążenia określane przez producenta. Konstrukcja musi wykazać odporność na zadeklarowaną wagę przy zachowaniu bezpieczeństwa użytkowania. Deklaracja producenta: Określenie maksymalnej wagi użytkownika staje się jednym z parametrów, na podstawie których producent uzyskuje świadectwo zgodności (homologację) roweru z obowiązującymi przepisami. Odpowiedzialność prawna: Jeżeli rower nie spełnia zadeklarowanych parametrów podczas użytkowania (np. ulegnie awarii przy niższej niż maksymalna dopuszczalna wadze), odpowiedzialność za ewentualne konsekwencje prawne lub szkody leży po stronie producenta. Określenie maksymalnej wagi użytkownika przez producenta jest kluczowe zarówno dla bezpieczeństwa, trwałości roweru, jak i spełnienia wymogów homologacyjnych. Bez właściwego ograniczenia tej wartości rower nie zostanie dopuszczony do ruchu według norm prawnych, a jego użytkowanie może być niebezpieczne i wykluczać gwarancję producenta. W skrócie: ISO tego wymaga.

Z wymienionych TREK jest dobrą opcją/

Podaj mistrzu w jaki sposób dostałeś się do zapadek bez demontażu osi piasty

Mocowanie manetki i-spec. Rama ma oznaczenie rozmiaru (w moim przypadku XXL) tak jak na stronie BIG.NINE TR LIMITED 25 - MERIDA BIKES. Rower z mocowaniem pod fotelik Polisport (ok. 450g), z koszykiem na bidon ZEFAL Z Adventure Cage (88g) , pancerną dętką z tyłu (Pirelli 2,4-2,6") (290g), pedałami SPD M540 (360g) oraz mocowaniem na telefon na mostku (48g) waży 14,6kg. Fabrycznie są dętki Maxxis UltraLight. Rozmiar L jest w pełni prawidłowy do Twojego wzrostu.

Jako użytkownik Merida Big Nine TR Limited, wskażę może preferencje i odczucia; 1. Hamulce na poziomie Deore (wymóg obsługi jednym palcem), również byłyby wystarczające (ważę obecnie ok. 92kg). Z tarcz 180/180 już bym nie zrezygnował. 2. Przerzutka tylna na poziomie Deore byłaby wystarczająca, jest XT fajnie, jednak aby wykorzystać to potencjalne XT wskazana byłaby manetka XT, a jest Deore. 3. W mojej Meridzie zmieniłem przednią zębatkę z 32T na 30T, ponieważ brakowało mi miękkich przełożeń i do tej pory nigdy nie zabrakło mi biegów w dolnym zakresie - rower wykorzystuję tylko w terenie. 4. DUŻY minus za pancerze prowadzone przez główkę sterów - u mnie są już przetarcia i uszkodzenia. 😡 5. Amortyzator jak i sztyca regulowana są proste w serwisie. W zakresie amortyzatora, dla mnie jego praca jest zbyt liniowa (brakuje utwardzenia pod koniec skoku, będę końcem lipca robił serwis i zobaczę jak będzie na "świeżym"). 6. Lakier na ramie odporny na uderzenia i zarysowania! Duża ilość punktów montażowych pod bidon i akcesoria. Prowadzenia linek wewnątrz ramy w taki sposób, że nie będzie problemów w przypadku przeciągania nowych. Dodatkowo Merida dodaje pod siodłem multitool. 7. Sztyca w rozmiar XL i XXL z droperem o skoku 170mm. W zakresie TREK'a: - wady: hamulce MT 410, opony 2,2" (mój osobisty wymóg minimum 2,4"), obręcze 23mm (Merida 25mm i mój osobisty wymóg), - zalety: klasę wyżej napęd (SLX),

Pamiętajcie, jeżeli nie jest to typowa linia kobieca, głównym odbiorcą jest osoba męska/"uniwersalna". Analizując geo TREK'a w rozmiarze XS (czasami najmniejsze rozmiar znika z możliwości wyboru jak się skończą), kąty główki ramy poprawiają prowadzenie przy krótkim mostku. Jest to bardzo ciekawa opcja do przymiarki i powinna podpasować. Rowery fitness FX – więcej zdrowia, więcej szczęścia - Trek Bikes (PL) Rowery Dual Sport - Trek Bikes (PL)

Dla tego Attabo, parametr F (545mm) w geometrii ramy wskazuje bardziej na 156cm+ Podpisuje się pod @Miro1970 - TT powinno być w okolicy 520mm dla kobiety 150cm. Oczywiście należy uświadomić sobie iż są to rowery niszowe i znalezienie ich w budżecie określonym w temacie może być niemożliwe.

Jako użytkownik kasety Shimano Deore 12sp + KMC X12 + Deckas 30T (korba deore) - napęd pracuje cicho, u mojego dziecka w 1x9sp rzeczywiście słychać napęd non-stop, w przypadku mojego roweru tego nie obserwuje, a może jestem głuchy. Niebawem (w ciągu 2-mc) wymieniam KMC X12 na CN-M6100 i sprawdzę jak ten łańcuch pracuje z zębatką Deckas. Oczywiście jak przypomnę sobie nowy napęd to pierwsze 100-150km było tragiczne i pamiętam moją wściekłość na kulturę pracy napędu - dosłownie "sieczkarnia".

Problemem będzie wyciągnięta sylwetka oraz ograniczona możliwość pełnego skrętu - tego parametru ramy nie zniwelujesz bez upośledzenia prowadzenia roweru. W momencie gdy dopasowałem rower mojej żonie, zaczęła jeździć więcej niż ja . Zobacz jaką geometrię mają te rowery - niech wykona kilka przymiarek (na sucho przy perspektywie zakupu nowego roweru, przeważnie wszystko pasuje ;)). https://www.amuletbikes.pl/pl/p/amulet-29-youngster-1-11-sh-alu-brushed-transparent_red-2023-amulet-pl https://www.centrumrowerowe.pl/rower-mlodziezowy-orbea-onna-27-xs-40-pd31918/

KMC to dobry łańcuch w stosunku do ceny. Alternatywą może być Shimano CN-M6100.

Oczekujesz prawie niemożliwego, dobór siodła to bardzo indywidualna sprawa, zwłaszcza że ostatnio zmieniły się w tym zakresie trendy i siodła w MTB stają się krótsze. Wybierając określony typ siodła podejmujesz już kilka kluczowych decyzji. Teoretycznie nie ma żadnego złego siodła, są tylko źle dopasowane ;).

Ostatnio szukałem przyczyny odgłosów podczas pedałowania stawiając na sztycę. A powody były dwa inne: 1. Plastiki w sterach (prowadzenie linek przez stery....) 2. Podeszwa buta przy kontakcie z pedałem SPD - charakterystyczne piszczenie. Ważąc kiedyś w okolicy 100kg + plecak wyjazdy ok.10kg nigdy nie miałem problemów z siodełkiem i prętami.

Na jakich przełożeniach jeździsz w obecnym rowerze, robiłeś kalkulację iż na pewno potrzebujesz zębatki 34T?

Z przytoczonych rowerów postawiłbym na TREK'a (5339 zł) - najlepszy stosunek cena/jakość. P.S. MERIDA BIG NINE TR LIMITED ma manetkę blokady skoku na kierownicy, jednak zamęczysz się na tych oponach jeżdżąc "wokół komina", ponieważ nie mają małych oporów toczenia. Twój profil jazdy bardziej wskazuje na rower typu cross.

Z wskazanych stawiałbym na TREK'a.

Gdybym ja wybierał crossa/trekkinga: 1. Napęd minimum 8 biegowy (wskazane byłoby 10 biegów), dlaczego? Ponieważ wymiana w przyszłości napędu będzie potencjalnie mniej problematyczna. 2. Sztywny widelec byłby zaletą w tym budżecie, jednak oczekiwałbym w miarę szerokich opon (od rozmiaru 45C w górę) w celu zapewnienia komfortu. 3. Do większości rowerów zamontujesz bagażnik (kwestia odpowiednich mocowań w ramie), jednak przeważnie te fabrycznie oferowana są dobrej jakości.

Jeżeli jest to pewne źródło i cena jest podobna, możesz brać M7100. W dobie dużej ilości podrabianych części Shimano ściąganych z dalekiego wschodu, trzeba mieć pewność co się kupuje.

Deore ma najlepszy stosunek cena/jakość. Kupując łańcuch np. XT zapłacisz więcej, ale nie jest powiedziane że % zrobisz na nim większy dystans.

Dlaczego Riverside 920 SRAM NX jest droższy? 1. Osprzęt Sram jest droższy od Shimano. 2. Koła w Riverside mają "markę" tj. Fulcrum. 3. Napęd 11 biegowy vs 10 biegowy w EXPL 540. 4. Jestem przekonany że zamówili produkcyjnie większy nakład na EXPL 540 i mogą go zaooferować w lepszej cenie. Bardziej uniwersalnym rowerem będzie Riverside 920.

I takie sklepy widuję w Gdańsku, gdzie stojak rowerowy wraz z zamknięciem sklepu wraca do "niego".

Dodatkowo naraża się na "reklamę" i negatywne opinie w sieci

W tym budżecie bardziej miarodajny byłby Kross Level 5.0. W takiej sytuacji osobiście miałbym zagwozdkę co wybrać, w przypadku jazdy typowo w terenie doceniłbym kasetę 11-51T. Jeżeli jazda "rekreacyjna" stawiałbym na EXPL 540.

Odważnie, ja zamontowałem bagażnik https://allegro.pl/oferta/bagaznik-rowerowy-tylny-aluminiowy-regulowany-11895475537 Oczywiście do takiego samego Hexagona