rzymo

Czyżby o mnie mowa? Chciałoby się rzec - nareszcie. Przed jakimś kwadransem doszedł mail z CRC, że wysłali. Zapłaciłem niecałe 753zł..

W każdym razie jakbym się kiedyś decydował na sztywny, to właśnie nie wiem czy nie 445 zamiast 465. Jeśli teraz kierownica będzie prawie na równi z siodłem (a na to niestety wygląda), to taka pozycja na rowerze mi po prostu nie odpowiada...

Mosso założony tylko na próbę "jak to będzie wyglądało", w końcu to tylko 415mm (co prawda nad oponą zaledwie 3-4mm luzu, ale koło weszło ). Z kolei przy tych 490mm amora to wydaje mi się, że kierownica będzie za wysoko, przynajmniej jak dla mnie. Obym się mylił i nie musiał kombinować Zajrzałem na stronę CRC - zamówienie cały czas "się przetwarza"... :/ (złożone i opłacone 14 grudnia)

Jeszcze nie, czekam na amortyzator z Chainreaction.

Przepraszam za kolejny post pod postem... Taka szybka przymiarka między konstruowaniem ciasta, a tworzeniem pierogów Starałem się uchwycić różnicę w wysokości kierownicy, ale wyszło średnio. Z Mosso: Z RST M29 (mam dziwne wrażenie, że Towera mogę się już nie doczekać): Wracam do kuchni

Skorzystałem z niskiej ceny na szprychy (w lokalnym sklepie) i wziąłem 2.35-1.8-2.0 zamiast 2.0-1.8-2.0 . Na lekkie koła jeszcze przyjdzie czas (pewnie klasyka: ZTR + lżejsze szprychy i ~300g w dół). Obecne z opaskami w postaci taśmy to 2038g. Dokładnie wygląda to tak: Wheel Front: 909g -Hub: SRAM X-9 166g -Rim: FRM XMD 435 498g -Spokes: DT Alpine III 229g -Nipples: alu 11g -Rim tape: tape 6g Wheel Rear: 1129g -Hub: Novatec D812 (steel freewheel) 383g -Rim: FRM XMD 435 501g -Spokes: DT Alpine III 228g -Nipples: alu 11g -Rim tape: tape 6g Amora jak nie było, tak nie ma. Co gorsza cały czas zamówienie oznaczone jako "processing".

Przestawiać raczej nie będę, ale wrodzona ciekawość nie pozwoli mi na nierozebranie widelca. Nie daje mi spokoju jeszcze kwestia tej sprężyny w komorze powietrznej, ale to do przetestowania - z nią i bez. Tak swoją drogą to cały czas w statusie zamówienia mam "processing", chyba się nie wyrabiają...

Hmm, service manual twierdzi, iż: "The Drake 80 and 100mm forks can be converted to either travel by moving a spacer (...)", a skoro Tower = Drake...

Amor kupiony, z konta pobrało 752zł i kilkadziesiąt groszy. Czyli już wszystko wiadomo (prawie wszystko w kwestiach wagowych): Bottle Cage: TacX, alu bolts 35g Brake (Front): Avid BB7 (Jagwire Comp) + cables, bolts ___g Brake (Rear): Avid BB5 (Jagwire Comp) + cables, bolts, adapter ___g Brake Levers: Avid FR5, alu bolts 134g Brake Rotors: Hayes 2x 160mm + steel bolts 230g Cassette: Shimano HG41, 11-30T 252g (11-12-13-15-17-20-24-30T) Chain: Shimano HG53 285g Crankset: 748g -Crank Arms: LX, FC-M583 370g + 230g -Bottom Bracket: Aerozine 90g -Middle Ring: Dartmoor Sting 32T 46g -Crank Bolts: 12g Derlr (Front): chain keeper, DIY __g Derlr (Rear): SRAM X-7, short cage (tuned) 216g Fork: Manitou Tower Expert '11, 80mm + starnut ____g Frame: B1 Axigon 19'' 1864g Grips: Autor neopren + plugs 24g Handlebar: Easton EA30, 25.4/565mm 167g Headset: Amoeba Hussar, semi-integrated + top-cup, Lizard Skin 112g Pedals: Shimano M540 348g Seat: Selle Italia XR TransAm 253g Seatpost: Smica, offset, 27.2mm/325mm 224g Seatpost clamp: Accent, steel bolt 18g Shifters: SRAM 5.0 ESP + cables ___g Skewers: Dartmoor bolt-on 68g Stem: Amoeba Vitra 25.4mm/110mm 143g Tire (Front): Duro Miner 29x2.1" 508g Tire (Rear): Duro Miner 29x2.1" 519g Tubes: 700C (28''), AV 283g Wheel Front: ___g -Hub: SRAM X-9 166g -Rim: FRM XMD 435 498g -Spokes: _ _ _ ___g -Nipples: alu 11g -Rim tape: tape 6g Wheel Rear: ____g -Hub: Novatec D812 (steel freewheel) 383g -Rim: FRM XMD 435 501g -Spokes: _ _ _ ___g -Nipples: alu 11g -Rim tape: tape 6g Total: 10___g / ok. 3215zł W rozpisce uwzględnione 'normalne' pedały (540'tki), przy hamulcach dodatkowe info o klockach (półmetaliczne Jagwire RedZone Comp z przodu i z tyłu). Budżet uwzględnia nowy amortyzator i pedały, więc przekroczyłem 3000.

Zapytam przewrotnie - a ile jest amortyzatorów, których nie da się przestawić? Zresztą akurat mi 80mm powinno podpasować. Czytam o tym ACT Air - po co tam sprężyna w środku? Nie wiem jak w tym konkretnym amorze, ale np. w Bomberze MX Pro (też sprężyna z asystą) sprężynę wyciągnąłem. Praca amora bardziej mi się podobała, przy okazji masa poszła w dół...

Jedno krótkie pytanie - tak z nudów przeglądałem CRC - jest Tower za Ł153 ( http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=57821 ). Wydaje mi się, że warto ? (zamiast RST M-29, którego oddałbym bratu do crossa)

Przecież w pierwszym poście jest prawie 11kg (10 przecinek 9) Wyjdzie mniej, ale niewiele mniej - 108xx g. Ile dokładnie jeszcze nie wiem (nie docinałem dokładnie pancerzy, łańcuch jest za długi, w rozpisce mam wpisane ciężkie szprychy, a na pewno będą inne - lżejsze).

Do końca roku na pewno będę mógł coś napisać o tych oponach Na kondomy nie wyglądają, po prostu nie są duże objętościowo (naciągane 2 cale). W każdym razie bieżnik wygląda dosyć zachęcająco i sam jestem ciekawy jak opony się zachowają...

Golenie dociążone lakierem, ale i tak coś lekko mi wyszło (~1.9kg bez blokady i pivotów, sterówka przycięta "pod wymiar"), za lekko. Aż się zastanawiam, czy czegoś nie pominąłem przy takim wstępnym ważeniu (amor jeszcze rozłożony, będę składać w środę - akurat mam wolne w środku tygodnia ). Z całością to jeszcze trochę, od piątku walczyłem z komputerem na tyle intensywnie, że aż zapomniałem o rowerze... Obecnie czekam na koła (znajomy i sprawdzony zaplatacz wraca pod koniec tygodnia), tak zaglądam do pojemnika z częściami i wygląda na to, że wszystko pozostałe już jest. Jeszcze tylko musi mi się chcieć ładnie wykończyć chain keepera, w obecnym stanie wizualnym nie nadaje się do pokazania

Czyli warto, zwłaszcza że w porównaniu do np. Sapimów Race cena niewiele wyższa. "Tuning" naklejkowy przy okazji malowania goleni (było dużo odprysków i zadrapań). Po lewej oryginał, po prawej moja inwencja:

Już prawie wszystkie komponenty mam, ostatnio przybyły: * piasta przód X9 - 166g, * kaseta HG41 - 252g (drobna roszada koronkami: 11-12-13-15-17-20-24-30T), * Dartmoor 32T - 47g (kupiłem z ciekawości, żeby sprawdzić jaki przebieg wytrzyma), Jeszcze jedno pytanie. Szprychy - warto czterysta dwudziestki czwórki? Edit: itr - ja się łapię na podpunkt a. Czasem kilka razy dziennie noszę góra/dół i właśnie tu najmocniej odczuwam różnicę masy, nie na trasie Ilość kilogramów roweru nie ma żadnego przełożenia na radość z jazdy, przynajmniej u mnie, a przecież o tę 'radochę' w tym wszystkim chodzi... Oczywiście nie neguję, że fajnie jest mieć lekki rower. Nawet dla tej przewagi psychicznej (mam lekki sprzęt = jestem mocniejszy/szybszy).

Kwestia 2 vs 4 łożyska dotyczy najtańszego Novateca, nie modelu 812

Kolejne wieści z frontu. Doszły opony - 508g + 519g. Na pewno 2.1" nie mają, raczej 1.9". Jedną sztukę wyciągnąłem z paczki, założyłem na obręcz, napompowałem do 2.5atm - 48mm balon / 50mm klocki bieżnika (jak to nowa opona może jeszcze z milimetr czy dwa urośnie). Wysokość nad obręcz - 48mm.

Całość posuwa się naprzód, po kolei: - zamówione opony Duro Miner, najwyżej będę żałował - dotarł tylny Novatec, ze stalowym bębnem zamiast alu = 382g, - pedały jednak dam zwykłe 540'tki (tylko na zimę będę zmieniać na obecne jednostronne), - zepsułem plastikowego SRAMa 9.0 (mniejsza o to w jaki sposó, zastąpi go X-7 z krótkim wózkiem. Wszystkie powyższe punkty to zwiększenie masy ponad planowaną, na chwilę obecną szacunkowo wychodzi mi równe 11kg.

Kierownica - na razie zostaje jak jest. Trochę pojeżdżę, jak będzie dla mnie w porządku to zostawię, jak nie to dam szerszą. W końcu tylko krowa nie zmienia poglądów... Tak, rama jest zważona (z wykręconymi pivotami). Ile waży Twoja? Fotka zrobiona na potrzeby własne (ważę każdą część, która mi wpadnie w ręce):

To jest wycinek rozpiski, nie całość - oprócz wymienionych przez Ciebie opon i łańcucha to jeszcze paru elementów brakuje... Tak, korba będzie jednorzędowa. Co do kierownicy i fizyki (pewnie chodzi Ci o to, że większym i cięższym kołem trudniej "skręcić") - sprawdzić mogę, chociaż i w trekkingu (koła+opony ~2kg cięższe niż będę miał obecnie) i w 26er z ciężkim zestawem UST (~0.7kg więcej niż obecne koła) i wysokim amorem miałem kierownice 560mm. Testowałem węższe, testowałem szersze i ta długość była dla mnie najlepsza. Nie czułem, że skręca mi się opornie.

Zmodyfikowałem tak pedały zeszłej zimy. Śnieg czy błoto pośniegowe prawie nie gromadziły się w środku, zero problemów z wpinaniem się. Z obecnymi zrobiłem więc to samo (w razie czego modyfikacja jest odwracalna). Poza tym to rzadko kiedy się wypinam - postój na trasie, stanie dłuższy czas na czerwonym w mieście... Tak ogólnie to rozważam/rozważałem jeszcze Cranki, ale cały czas mam w pamięci cenę i żywotność bloków w stosunku do SPD (żadne crankowe bloki nie wytrzymały u mnie więcej niż ~2500 km). Przez to nie mogę się na nie zdecydować, jakiś taki wewnętrzny opór Kierownicy pod żadnym pozorem szerszej nie będzie. Jak pewnie Ty nie potrafisz zrozumieć jak można jeździć na wąskiej, tak jak nie mogę pojąć jak można jeździć na szerokiej, z szeroko rozłożonymi rękami. Po prostu to nie dla mnie Robiłem dwie próby z szeroką kierownicą, ale nie potrafię/nie umiem/nie czuję potrzeby (niepotrzebne skreślić) tak jeździć. Przy okazji zauważyłem jedną rzecz - błędnie podałem tarczę z tyłu (będzie 2x 160mm), co za tym idzie masę tarcz. Doszły obręcze FRM, spodziewałem się 490-495, jest parę gram więcej - 498 i 501.

Dla Ciebie będzie bliska zeru, dla mnie wręcz odwrotnie. Każdy składa/kupuje sprzęd pod siebie (a przynajmniej powinien). Co rozumiesz pod pojęciem "niekombinowane"?

Dopytałem się o możliwość zakupu lekkiego Novateca ze stalowym bębnem, dostałem odpowiedź twierdzącą. Piasta zamówiona. Szprychy pewnie wezmę czarne niecieniowane Cn, w zaprzyjaźnionym serwisie mogę je dostać względnie tanio. Masa kół powinna oscylować bardzo blisko granicy 2kg (może być parę gram poniżej, może być parę ponad). Tarcza z przodu na razie 160mm - moja ulubiona , czyli starszy model XTR z oznaczeniem SM-RT96. Poza taką sobie masą niczego złego nie mogę jej zarzucić. Przy okazji elementy z rozpiski, których masa nie powinna ulec już zmianie: bottle cage: Tacx - 35g brake levers: Avid FR5 (tuned) - 134g brake rotors: Shimano XTR SM-RT96 (6") + Dartmoor Nano (5") - 209g crankset: Shimano LX (FC-M583) + 34T + Aerozine - 743g derlr (rear): SRAM 9.0SL "fake carbon" - 179g frame: B1 Axigon 19" - 1864g grips: Author + plugs - 24g handlebar: Easton EA30 (565mm) - 167g headset: Amoeba Hussar + top-cup + LizardSkin - 112g pedals: Shimano M520 (one-sided) - 290g seat: Selle Italia XR TransAm - 253g seatpost: Smica Comp, offset (325mm) - 224g seatpost clamp: Accent - 18g shifters: SRAM ESP + cables - 103g skewers: Dartmoor, bolt-on - 68g stem: Amoeba Vitra 110mm/10* - 143g tubes: 28" AV - 283g

Ech, ludzie małej wiary...